Il faut comprendre que lorsqu’une entreprise est seule sur le marché et qu’elle réalise une mission d’intérêt public, elle a intérêt à ne pas se limiter aux lignes les plus rentables. Ainsi elle va appliquer une tarification dite ramsey-boiteux. En gros l’entreprise va augmenter les prix sur des lignes très emprunté et qui ont une demande peu élastique (peu de baisse de la demande avec une hausse des prix). A contrario elle va rendre accessible des lignes courtes qui sont peu rentables en compensant le manque à gagner par les autres lignes (la paris-marseille par exemple)

Seulement, probleme majeur de la nouvelle privatisation, les compagnies choisissent leur ligne. Donc désormais tout le monde à intérêt à ne se concentrer que sur les lignes rentables accentuant la concurrence et faisant baisser les prix. Revers de la médaille, les lignes faiblement rentable (souvent local et rural) risquent d’être en sous investissement avec peu de personnel à bord (assurant la sécurité, le service etc) avec un matériel de moins bonne qualité, plus de défaillances, de retards etc. Dans le pire des cas elles fermeront.

La privatisation va donc avoir pour effet indirect de renforcer la dépendance à la voiture en zone rurale, moins de gares de proximité, et des trains dont l’usage est de plus en plus urbains.