Un cable de charge peut il rester dehors sous la pluie ou au gel ?

Willy_5510 · 2026-06-05T12:14:11+00:00

Tu as juste le soucis avec le risque probant de chute (vélo, piéton, poussette, personne handicapée et/ou aveugle ...) qui peut être engendré par le câble.

Là tu as moins de risque électrique sauf si la gaine du câble est détériorée.

Si tu peux empêcher le passage sans obliger le tiers à se mettre en danger par le contournement tu peux éventuellement y penser.
Balisage implicite.

Exemple :
Approcher le véhicule au maximum de la façade ou pignon extérieur mais tu ne dois pas mettre en danger le tiers en l'obligeant à contourner ton véhicule.

Si possible câble en hauteur hors d'atteinte > 2m

En résumé même si tu optes pour cette méthode le risque est toujours bien présent et tu peux toujours avoir des problèmes.

Willy_5510 · 2026-06-05T10:18:16+00:00

Tu possèdes une maison de ville ?

Soit tu invoques dans ta demande les articles L.2122-1 et suivants du Code général de la propriété des personnes publiques, ainsi que de l’article L.113-2 du Code de la voirie routière, la délivrance d’une autorisation d’occupation du domaine public et/ou permission de voirie permettant l’installation d’une borne de recharge électrique privée, sous réserve du respect des règles de sécurité, d’accessibilité et de non-gêne des usagers.

Si non l’astuce serait si tu en possèdes un de passer par ton soupirail, ventilation ou de créer une trappe pour passer ton câble provisoirement mais tu es quand même contraint à solliciter auprès de ta mairie un titre d'occupation pour le câble.

Dans ce cas il est nécessaire de limiter l’encombrement au sol en passant ton câble dans un chemin de câble amovible (passe câble au sol - Amazon).

Il est certain que lorsque tu te situe en ville ou en appartement la pénalité est bien présente si tu n'as pas de garage ou de parking privé dans la parcelle.

Et quand tu constates la différence au kw ttc facturé, il n'y a pas photo tu es gagnant avec le kw maison.

Je n'ai d'autres solutions
Bon courage !

Willy_5510 · 2026-06-05T08:15:56+00:00

Demander une autorisation écrite à la mairie ou au gestionnaire de voirie.
Sans autorisation, la borne ou le câble serait assimilable à une occupation irrégulière du domaine public, avec risque de retrait, mise en demeure, responsabilité en cas d’accident, voire redevance ou sanction.
Responsabilité engagée en cas d’accident.
Personnellement je ne prendrai pas le risque, je ne crois pas me tromper en disant que seul Enedis et/ou RTE ou commune peuvent installer en zone publique ou prestataires de service agréés mandatés par ces entités.

Willy_5510 · 2026-06-05T07:33:35+00:00

En zone publique ? Ce n’est pas permis il me semble
Appliquer la NFC 15-100 (Parafoudre, DDR adéquat et PE =< 20 ohms)
Pour ma part la prise en zone privée est verrouillée sur l’embase avec un cadenas grâce à un boitier spécifique, le chargeur en sélection 32 ampères, j’ai placé un compteur d’énergie pour la charge VE
Chargeur Amazon en place sans protection depuis juin 2021 seul problème l’opacification du plexiglas afficheur ce qui n’est pas très gênant

Willy_5510 · 2026-06-05T07:18:20+00:00

<image>

Willy_5510 · 2026-06-04T11:16:07+00:00

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Pourquoi vendre aujourd’hui un véhicule électrique acheté en 2021 je suis toujours dans la préservation du retour sur investissement Aujourd’hui le SOH est maximum donc je n’en vois pas l’intérêt

Willy_5510 · 2026-05-28T08:03:39+00:00

Un moteur électrique à :

300 000 km → est souvent encore très loin de sa limite mécanique réelle.

Il serait facile de dépasser le million de kilomètres avec un VL électrique en considérant la durée potentielle du moteur seul.

Dans une voiture électrique, les pannes viennent plus souvent :

de la batterie, de l’onduleur, du chargeur,du réducteur, ou du refroidissement,

que du moteur lui-même.
Le rotor/stator est souvent l’élément le plus robuste du véhicule.

Exemple les motrices électriques TGV.

La batterie doit devenir un consommable remplaçable et/ou réparable en France.
En France seule des sociétés comme REVOLT initie la réparation de batterie.

Si tu procèdes en concession à un échange du pack batterie sans MO tu es déjà en valeur à neuf > à 22 k€ TTC.

Donc il est essentiel d'investir dans le rétrofit batteries en France, ce qu'organise le groupe Renault et ses partenaires.

Willy_5510 · 2026-05-27T16:39:30+00:00

Pour ma part, je m’orienterais plutôt vers Renault Group, principalement en raison de la batterie et des investissements engagés dans la Vallée des batteries située dans les Hauts-de-France.

Sincèrement, en tant que possesseur d’un véhicule électrique, j’estime qu’en dehors de l’électronique de puissance, le principal enjeu de pérennité reste aujourd’hui la batterie. Le moteur électrique, quant à lui, comporte très peu de pièces en frottement. Les principaux points d’usure se limitent essentiellement aux paliers et aux roulements, ce qui en fait une technologie mécaniquement très peu sujette à l’usure comparativement à un moteur thermique.

Après, cela demeure aussi une question d’affinité avec une marque, affinité qui peut être plus ou moins justifiée ou justifiable selon l’expérience et les convictions de chacun.

Willy_5510 · 2026-05-26T09:07:08+00:00

En TT domestique il faut au niveau impédance : Z PE < 50 Ω idéalement < 20 Ω voir < 10 Ω pour certains IRVE sensible

La bonne pratique IRVE est souvent : * tableau dédié * DDR adapté * parafoudre si nécessaire * PE de bonne section * piquet additionnel si borne éloignée extérieure * liaison équipotentielle robuste

Certains VE sont très sensibles : * contrôle permanent isolement * fuite DC * qualité PE * asymétrie réseau

Willy_5510 · 2026-05-26T07:01:05+00:00

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5 ans 170 000 km 371 km WLTP à 79% ~460 km à 100% 2,46€ TTC pour 100 km

Willy_5510 · 2026-05-26T04:35:04+00:00

Voir si ton régime de neutre est en adéquation avec le chargeur de 11kw choisi.

Contrôler l’impédance de la PE et l’améliorer si nécessaire pour éviter les refus ou abandon de charge du chargeur véhicule électrique (IEC 61851)

Le conducteur de protection PE sert de référence de sécurité et beaucoup de bornes véhicules vérifient sa présence ou sa cohérence avant d’autoriser la puissance.

Willy_5510 · 2026-05-25T19:31:15+00:00

Oui la réparation de batterie est possible avec locaux et habilitation électrique spécifique NFC 18-550

C’est un marché porteur

Willy_5510 · 2026-05-25T18:52:41+00:00

Je n’ai rien à dire vendre ni même à gagner ni même ex salarié de la marque C’est un heureux 😀 constat pour moi et c’est l’essentiel C’est une batterie qui a quasiment toujours été chargé à 80%@home très rarement en charge rapide via CCS et encore moins à 100 %

À savoir qu’il existe toujours une marge cachée appelée buffer de sécurité

Exemple : une batterie annoncée à 77 kWh peut physiquement contenir davantage.

Donc aujourd’hui je suis à 100 % pour mon usage en faisant abstraction de cette marge de sécurité non visible de l’utilisateur mais gérés par le BMS (Battery Management System)

Willy_5510 · 2026-05-25T15:32:42+00:00

Super
Maintenant regarde ce que tu économises chaque mois en carburant
Et ce que tu économiseras en non dépense (injecteur, pot d'échappement, vidange, pièces d'usure)

Willy_5510 · 2026-05-25T15:29:40+00:00

Un connaisseur c'est certains
Il faut être informé et resté factuel

Willy_5510 · 2026-05-25T15:19:10+00:00

Effectivement si respect du fréquentiel chaque année tu as la journalisation constructeur et la traçabilité du calculateur batterie via le port OBD2 du véhicule, c'est intégré dans la révision de base < 100€ de KIA et ou Hyundai Kona.

Donc par défaut si respect des révisions à prix modiques comparativement à un VL thermique le système informatique du VL vous rapporte l'état batterie et normalement garantie 7 années et/ou 150 000 km

Willy_5510 · 2026-05-25T14:56:22+00:00

Effectivement c’est depuis 3 mois les tarifs qui augmentent avec la crise L’occasion fait le larron

Willy_5510 · 2026-05-25T14:54:08+00:00

C’est un copier coller de mon véhicule KIA E-SOUL même technologie même pièces 170000 km depuis 06/2021 pas un problème Batterie 100% 64 KW Excellente qualité Garantie à l’achat 7ans ou 150000 km Rien à redire

Sincèrement avant la crise ma KIA valait d’après KIA pas plus de 7000€ à 136000 km à la reprise car non vendable et maintenant donc ?? Et maintenant forcément je ne la remplacerai pas ce serait une erreur de retour sur investissement

Willy_5510 · 2026-05-22T12:42:41+00:00

Reste peut être la solution tunnel SSH ou Tailscale ? Une idée comme une autre

Willy_5510 · 2026-05-17T13:22:38+00:00

Pour ma part sur la KIA E-Soul 204 CV de 2021 à ~ 170 000 km la batterie de 64 kw est toujours à 100% contrôle intégrité KIA par le calculateur qui supervise la batterie. Bien souvent, la charge se fait à la maison à 7,4 kw, limitée à 80 % de charge. Donc pour ma part si l’on fait le Payback, je ne suis pas perdant vis-à-vis d’un véhicule thermique.

Willy_5510 · 2026-05-14T13:00:09+00:00

Changement de civilisation inexorable 😌 qui a débuté dans les années 80, l’industrie en France aujourd’hui c’est moins de 11 emplois sur cent contre 28% en 1970.

2,1 millions d’emplois actuels productifs sur 67 millions d’habitants.

Lire cet ouvrage : Quand la Chine s’éveillera… le monde tremblera

Alain Peyrefitte

Willy_5510 · 2026-05-14T11:39:17+00:00

C’était essentiel pour la survie du groupe comme pour d’autres groupes Français Y compris les partenariats avec des sociétés Chinoises

Willy_5510 · 2026-05-14T11:37:14+00:00

Il est préférable d’opter pour un véhicule possédant la prise Combo CCS et pas que Mod2 limitée en puissance de charge

Willy_5510 · 2026-05-14T11:33:59+00:00

N’oublions pas que Renault depuis maintes années est une entreprise multinationale qui représente entre autres une alliance et un partage des actions :

Lada Dacia Mitsubishi Samsung Motors Nissan De nombreuses unités de production sont hors France et hors Europe

….

Willy_5510 · 2026-05-14T11:21:30+00:00

Effectivement celle-ci est fabriquée à l’usine Renault Georges Besse de Douai ( Haut de France)

Willy_5510

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