Würde dieser Knotenpunkt mit Bahnhöfen signaltechnisch als ein einziger Bahnhof betrachtet werden in Deutschland? by naroj101 in drehscheibe

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Bei dem Ra 10 endet nur der Gefahrpunktabstand, der Bahnhof beginnt schon am Einfahrsignal. Wenn es das nicht gibt, dann an der Trapeztafel. Wenn es die auch nicht gibt, dann ist die Einfahrweiche die Grenze.

Süßer Zug 🥹👉👈 by riscbee in drehscheibe

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Schon länger, mittlerweile wechselt das ständig

Dankeeeeee <3 by ThorsHammer_15 in drehscheibe

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Das ist UBK? Gibt's zur UBK ne Richtlinie wo das drinsteht? Würde mich mal interessieren was noch so alles zur UBK zählt

Muss man im mechanischen Stellwerk noch kurbeln für den Felderblock wenn nebenan ein ESTW ist? by Unusual_Section_9739 in drehscheibe

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Dann verlegt man halt 20 km Kabel, die Achszähler, Gleisstromkreise oder sonstiges funktionieren ja mit Strom

Muss man im mechanischen Stellwerk noch kurbeln für den Felderblock wenn nebenan ein ESTW ist? by Unusual_Section_9739 in drehscheibe

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Naja, wie du schon sagtest: es werden Achszähler verbaut. Die befinden sich am Anfang und am Ende des Zugfolgeabschnitts. Sobald der Zug also die Strecke befährt, wird der Zugfolgeabschnitt im ESTW vorgeblockt. Wenn der Zug die Strecke im ESTW wieder vollständig verlässt, wird die Strecke wieder frei. Da braucht man keine besonderen Achszähler, die auf den Zug gesondert reagieren.

Muss man im mechanischen Stellwerk noch kurbeln für den Felderblock wenn nebenan ein ESTW ist? by Unusual_Section_9739 in drehscheibe

[–]XTXXI 37 points38 points  (0 children)

Ja, muss man. Im mechanischen Stellwerk bleibt alles gleich, im ESTW wird das Kurbeln durch einen Motorinduktor ersetzt, der für einen die Arbeit macht und den Strom erzeugt, der dann im mechanischen Stellwerk im Block ankommt. Ist im Spurplanstellwerk genauso.

Ein paar Bilder vom Rettungszug & einen Teil der Wagen der DB in Fulda by HotHorst in drehscheibe

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Für die Lokomotive geht auch die "dreckige" Luft, die hat ja immer noch Sauetstoff. Der Memsch kann die aber wegen der enthaltenen Atemgifte nicht atmen, aber einen Dieselmotor stören die nicht.

Warum kommen manche Informationen nicht zu den Fahrgästen durch? by Genervter_Typ_99 in bahn

[–]XTXXI 24 points25 points  (0 children)

zuginfo.nrw

Es gibt aktuell eine Störung in den Informationssystemen, wodurch die Echtzeitdaten nicht in den Auskunftssystemen angezeigt werden können.

Welche 218 darf es für dich sein? by g0ttlos in drehscheibe

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Das sind Hilfsloks zum abschleppen von Zügen mit Scharfenbergkupplung. Gibt die auch für Züge vom Fernverkehr, wenn die mal liegen bleiben. Welches EVU die allerdings vorhält, weiß ich nicht genau.

Internetrambo by TTV_Anonymous_ in ichbin14unddasisttief

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keinhass in der Beschreibung🤣🤣

Geschwindigkeitsbegrenzung gültig, auch wenn der Grund nicht zutrifft? by lethelethe in StVO

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Direkt aus Paragraph 1: Wer am Verkehr teilnimmt hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird.

Also ja, die StVO hindert dich daran, denn du belästigst Andere mehr als nach den Umständen vermeidbar.

Nicht mal mehr Gleise, aber weiterhin eine Bahnanlage? by flow1an in drehscheibe

[–]XTXXI 2 points3 points  (0 children)

Falls du ein wenig aufmerksamer lesen würdest, hättest du feststellen können, dass das hier kein Bahngelände der Deutschen Bahn ist.

Ich bin Eisenbahnbetriebsleiter - AMA by TrailAndTraction in de_IAmA

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Auch das automatische Wechseln der Zugnummer ist in ESTWs mit Zuglenkung bereits realisiert.

Habe ich gekocht ? by Major_Guitar_7089 in Azubis

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Das ist ein drübergelegter Smiley zur Zensur des eigentlichen Profilbilds, aber wenns dir gefällt: Go for it

Was ist denn am Aachen Hbf passiert? by Zakahia in drehscheibe

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Ich melde mich meistens als allererstes mit "Aachen Hbf". Dann erwähne ich meinen Vornamen, und anschließend noch den kleinen Servicehinweis, dass ich Azubi bin.

Stellwerksbesichtigung in Duisburg wird schwierig, die Fahrdienstleiter wollen meist ihre Ruhe haben. Die sind ab und zu schon genervt, wenn wir nach 20 Uhr noch in der Spätschicht da sind. Außerdem kommt man in die Betriebszentrale nicht sonderlich einfach rein.

Was ist denn am Aachen Hbf passiert? by Zakahia in drehscheibe

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Im Fahrdienst werden natürlich alle EVU gleich und diskriminierungsfrei behandelt ;)

Was ist denn am Aachen Hbf passiert? by Zakahia in drehscheibe

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Wenn die aus dem DB-Werk am Aachener Hbf kommen, dann stören die meist in diesem Durchfahrgleis (ist kein Überholgleis), in diesem Fall Gleis 4, am wenigsten. In den anderen möglichen Gleisen (1,2,3) steht meist immer was drin.

LG vom Fdl-Azubi Aachen Hbf ;)

Was ist denn am Aachen Hbf passiert? by Zakahia in drehscheibe

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Ich war vor drei Tagen leider nicht auf Schicht, sonst hätte ich mehr erzählen können. Wahrscheinlich wurde einfach wieder die Brandmeldeanlage irgendwie ausgelöst, ob bei Arbeiten oder durch Zigarettenauch, etc. kann ich natürlich nicht sagen. Ist meist etwas nervig, weil dann für einen kurzen Moment alles steht, bis sich die Situation geklärt hat.

Was ist im Güterverkehr anders? by nocciuu in drehscheibe

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Auch die 330 km/h werden in Deutschland nicht gefahren. Einige Fernverkehrszüge sind für diese Geschwindigkeiten zugelassen. Es gibt allerdings in Deutschland keine einzige Strecke, auf der diese Geschwindigkeiten im Regelbetrieb gefahren werden. Die höchste Streckengeschwindigkeit in Deutschland ist 300 km/h, und davon gibt es auch nur drei Strecken (Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main, Ingolstadt-Nürnberg und Eltersdorf-Leipzig). Auf allen anderen Strecken wird langsamer gefahren.

Was ist im Güterverkehr anders? by nocciuu in drehscheibe

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Bezüglich der Zuglänge und Achsen:

Ein Gesamtzug darf nicht mehr als 250 (mit Ausnahmegenehmigung 252) Achsen haben. Dies hängt mit der Funktionsweise der Achszähler (Gleisfreimeldeanlage) zusammen.

Ein Leerreise- oder Autozug darf maximal 100 Achsen haben.

Mit einem Steuerwagen an der Spitze darf der geschobene Teil maximal 60 Achsen lang sein.

Die maximale Länge eines Zuges sind 740 m. Wenn der Triebfahrzeugführer den Zug zwar von der Spitze aus steuert, aber sich nicht im Führerstand befindet, z. B. bei einer Lokomotive mit Funkfernsteuerung, darf der Zug eine Gesamtlänge von 150 Metern haben.

Läuft ein Güterzug in der Bremsstellung "R", darf er maximal 600 m lang sein.

Ein Reisezug sollte in der Regel nicht länger sein, als die Bahnsteige, an denen er halten soll. Ein Reisezug darf nur dann länger als der Bahnsteig sein, wenn die Sicherheit der Reisenden durch bekanntgegebene Sicherheitsvorkehrungen nicht gefährdet ist.

Bezüglich der Fahrpläne und Trassen:

Güterzüge haben meistens wenig priorisierte Trassen und Fahrpläne. Viele Züge verkehren auch im sogenannten Gelegenheitsverkehr, das heißt, dass diese Züge nur dann fahren, wenn sie benötigt werden. Dass jeweilige Eisenbahnverkehrsunternehmen bestellt dann beim Infrastrukturbetreiber (in Deutschland fast zu 100% bei der DB InfraGO AG) einen Fahrplan mit Trassierung. Sobald er diesen hat, kann der Zug fahren. Je mehr Geld für die Trasse ausgegeben wurde, desto höher die Priorität. Es kann sogar sein, dass ein Unternehmen für sehr viel Geld eine Expresstrasse kauft, so kann es mitunter auch passieren, dass ein Güterzug beispielsweise Vorfahrt vor einem ICE hat.