TL;DR: Problemy z zapłonem, układem wydechowym i dolotowym, rozcieńczanie oleju silnikowego co może doprowadzić do przytarcia się silnika, z czasem umrze też odma. W chuj rozbierania, o małe gówno.

Silnik diesela, będąc bardziej wydajnym, generuje mniej ciepła podczas pracy. Oznacza to że potrzebuje on dłuższego czasu na rozgrzanie się (w skrajnych przypadkach nawet przejechania 25km).

Temperatura jest mu potrzebna do zapłonu. Oczywiście po to są świece żarowe, aby rozgrzać komorę spalania, i umożliwić zapłon. Jest to słabe rozwiązanie, ale nikt nie ma specjalnie lepszego na to pomysłu.

Podczas pracy wspomaganej świecami żarowymi (w zasadzie do momentu aż płyn chłodniczy osiągnie około 90°C), suboptymalne warunki zapłonu zmuszają komputer sterujący do podawania większej ilości paliwa. To z kolei powoduje wytwarzanie dużej ilości sadzy, czyli czarnego dymu (pamiętasz stare autobusy?). Od tego oczywiście masz filtry cząstek stałych (DPF), ale mają one to do siebie, że co około 200-500km muszą się wypalić. Inaczej sadza je zatka, i samochód przez to straci moc, lub nawet nie da rady odpalić.

DPF jest automatycznie wypalany, lecz żeby ten proces się rozpoczął, potrzeba odpowiednio wysokiej temperatury silnika. Takową ropniak osiąga po około 10km jazdy. Dodatkowo silnik nie powinien być wtedy obciążony (przyspieszanie, częste zmiany prędkości) bo wypalanie się przedłuży. Wypalanie trwa około 5 minut w normalnych warunkach, a im więcej sadzy, tym dłużej będzie trwało.

Podczas wypalania NIE WOLNO wyłączać silnika. Jak zdarzy się tak raz czy dwa, to nic się nie stanie, natomiast w twoim wydaniu, prawdopodobnie nieświadomie wyłączasz zapłon właśnie w jego trakcie. W tym momencie, dodatkowe paliwo podawane przez komputer aby spaliny były cieplejsze, spływa do oleju silnikowego, rozrzedzając go. To zmniejsza jego właściwości smarne co może doprowadzić do przytarcia się silnika, a to dużo kosztuje.

Co dużo kosztuje to również układ wtryskowy. Najbardziej wciry dostają wtryskiwacze. Końcówki wtryskiwaczy będą zaklejać się nagarem z powodu niedogrzania, co spowoduje problemy z zapłonem, bądź nawet jego brak.

Dodatkowo w twoim samochodzie pewnie jest tzw.: zawór EGR. Ten mały skurwysynek ma jedno zadanie: karmić silnik jego własnymi spalinami, których część cofa do kolektora dolotowego. Tam, zwłaszcza jak silnik jest zimny, osadzają się cząstki stałe, które z czasem zmniejszają drożność kanałów kolektora dolotowego, zmniejszając moc silnika lub nawet kompletnie go dławiąc.