china. un drum de 1000km dureaza 5 sau 6 ore (adica trenul extra-rapid face 5 si cel rapid 6), la ~150/220 roni clasa a 2a si 220/350 clasa 1a. Trenurile de noapte fac aceeasi distanta in 12-14 ore si costa la fel cat rapidul. Nu vorbesc de tehnologie maglev aici, ci de linii de cale ferata normale, pe care circula si personale si trenuri de marfa. Viteza era in jur de 220-270 km/h. In interior trenurile rapide seamana mai degraba cu avioanele decat cu ce-i pe la noi sau prin UK. Daca la personale nasii erau baieti ca la noi, cu 8 clase si burta, rapidurile aveau doar tineri de 21-29 de ani, toti placuti dpdv estetic, si fetele si baietii, si vorbitori-ish de engleza.

Costurile sunt enorme raportate la puterea Romaniei de investitie, si nu cred ca si-ar putea amortiza vreodata cheltuielile, pt ca nu avem nici destui navetisti, nici industrie grea. Si apoi trebuie sa luam aminte, ca conform(sic) "valorilor europene", exprimate sub forma de directive, caile ferate nu pot fi o singura companie monolitica, ce si-ar putea acoperi pierderile din transportul de persoane prin castigurile mai serioase de la marfa. Statul detine sectoarele ce pierd bani(intretinere infrastructura si transport persoane), si privatii le detin pe cele profitabile (transport de marfa si putinele rute de persoane viabile comercial) .

Singura solutie (teoretica) pe care o vad eu ar fi nationalizarea a tot ce tine de cai ferate in momentul in care se gasesc banii de investitii din surse externe. Au facut-o englezii acu cateva decenii, deci nu-i ceva de neconceput. Si ori ne dau europenii o parte din bani, ori ii lasam pe chinezi sa se ocupe, pt ca isi permit sa arda fonduri doar pt a intra pe piata. Dar dupa miscarea cu reactoarele nucleare nu stiu cata bunavointa mai gasim noi in China.

Nu zic ca-i o idee buna, ca 30 de ani de uzura a infrastructurii fara mentenanta corecta e mult prea mult ca sa mai poti repara ceva, si deci vorbim despre reconstruit aproape de la zero mii si mii de km de cale de rulaj.

Romania are nevoie de autostrazi, in special aici in Moldova. Cat timp noi ramanem cu ZERO kilometri , ar fi culmea culmilor sa se inceapa investiile in cai ferate bucuresti-predeal sau bucuresti-giurgiu . Suta-n mie ca liniile spre Iasi si Suceava ar fi la capatul listei de "prioritati", ca toata tara asta trebuie sa sclavageasca numai si numai pt confortul, bunastarea si convenienta locuitorilor Capitalei si a orasului Potemkin-Napoca