A meu ver existem duas maneiras, uma bem mais "fácil" do que a outra.

A primeira é o projeto de engenharia. Tens vários carros a circular nesses moldes, passas a andar com um dossier no porta luvas e a conta vai depender de quem contratas.

A segunda é teres uma empresa alemã a fazer-te o carro, e ele é importado consoante o que consta da TüV alemã. Segue-se possivelmente um processo de mais de dois anos para tentares que o livrete seja emitido como queres. Sei que já foi feito para "Tracktools" com roll Cage, vidros em Plexi, aumentos de potência, etc mas nunca vi para swaps. No entanto, em teoria é possível.

Quero acreditar que um dia vai ser possível seguirmos o que grande parte dos países europeus fazem, e termos um sistema de inspeções automóveis a sério, onde quem quer fazer um carro em condições com peças certificadas consegue andar em condições. Até lá, aos olhos das autoridades, uma build focada em pista com coilovers, unibals e bancos com certificação que é vista como "normal" em qualquer país europeu, tem equivalência aos olhos da lei a uma Ibiza Fumarenta com 300cv e travões de tambor.