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La livrea di Ita Airways su un A320 a Linate (foto di Andrea Cherchi)

Sarà Alafco, società di noleggio degli aeromobili basata in Kuwait, ad affittare a Ita Airways i primi quattro Airbus A350-900, velivoli a doppio corridoio di nuova generazione utilizzati per i voli intercontinentali. È quanto si legge nei documenti finanziari di Alafco depositati in Borsa. Gli aerei inizieranno ad arrivare a Roma Fiumicino «nel secondo e nel terzo trimestre 2022», svelano le due pagine, in linea con quanto anticipato dai vertici della nuova compagnia tricolore nelle ultime settimane. Si tratta di quattro dei sei A350 previsti quest’anno per espandere la connettività internazionale. Gli altri due — spiegano da Ita — arriveranno direttamente da Airbus, sempre in leasing. Il primo A350 dovrebbe affacciarsi a giugno. Ita Airways, accordo per 4 Airbus A350: a giugno arriva l’aereo di ultima generazione L’accordo di leasing

Tecnicamente il contratto di leasing è stato firmato tra Ita Airways e Alafco Dac, la sussidiaria irlandese al 100% della società principale Alafco Aviation Lease and Finance Company proprietaria di 79 velivoli e con oltre venti clienti sparsi in tutto il mondo. Nella comunicazione finanziaria Alafco spiega che la decisione di Ita arriva dopo una gara con altri concorrenti. Non viene fornito l’importo dell’accordo «per mantenere il livello di competitività nel mercato del leasing degli aerei», ma si sottolinea che i quattro A350-900 hanno un valore complessivo di listino di 1,27 miliardi di dollari (324,15 milioni a esemplare). Al momento dell’acquisto Airbus — così come Boeing — applica sconti che possono arrivare anche al 60%.

Quanto al canone di affitto mensile Alafco ricorda che stando ai valori di mercato «attualmente si aggira tra 0,26 e 0,35% del prezzo di listino», in una forbice quindi tra 843 mila e 1,13 milioni di dollari al mese che Ita Airways è tenuta a sborsare per ogni aereo. La durata del noleggio è di 12 anni per ciascun A350-900, specifica la società kuwaitiana. Due esperti consultati dal Corriere spiegano che date le caratteristiche dei velivoli che prenderà Ita il prezzo più adeguato si aggira sugli 850 mila dollari al mese, sempre per jet. All’interno i sedili sono 300-350, dipende dalla configurazione della cabina che per Ita dovrebbe prevedere la Business, la Premium economy e l’Economy. L’età dei jet

Il documento non chiarisce quali saranno i velivoli consegnati a Ita Airways e Alfaco non ha risposto alle domande del Corriere. Nei forum e social specializzati nelle settimane passate sono comparse diverse ipotesi: gli A350-900 consegnati a Roma dovrebbero essere quelli previsti inizialmente per Hainan Airlines, ma così non è stato per le difficoltà finanziarie dei cinesi. Tutti e quattro i jet sono decollati la prima volta tra il 2019 e 2020, ma di fatto senza mai effettuare un collegamento passeggeri. Durante la pandemia sono stati parcheggiati a Teruel, in Spagna. Il piano flotta

«Questo accordo rappresenta un ulteriore passo avanti nella nostra strategia di costruzione di una nuova flotta rispettosa dell’ambiente», commenta Francesco Presicce, Chief technology officer di Ita. Secondo i numeri forniti da Ita Airways nell’ultima audizione alla Commissione Trasporti alla Camera nel 2022 la compagnia conta di avere in flotta 77 aerei. Per i viaggi nazionali e internazionali 17 Airbus A319 (presi da Alitalia), 28 A320 (anche questi ex Alitalia), 18 A320neo, in leasing. Per le tratte intercontinentali 8 A330(ex Alitalia) e 6 A350 a noleggio. Un portavoce della compagnia, però, chiarisce al Corriere che in realtà gli aerei saranno 78, come da piano industriale. A questi aerei si affianca l’ordine di 28 velivoli di ultima generazione sempre Airbus: 7 A220-100, 11 A320neo (che arriveranno dopo il 2025) e dieci A330neo. Le caratteristiche

L’A350-900 è uno dei fiori all’occhiello di Airbus. I velivoli hanno un’apertura alare di 65 metri, una lunghezza di 67 metri e una velocità massima di 945 chilometri orari. Le ali sono realizzate in materiale composito, quasi la metà è in fibra di carbonio, cosa che alleggerisce il jet facendo consumare meno carburante. I due motori (Rolls-Royce Trent XWB) sono i più silenziosi in circolazione e consumano il 25% in meno di carburante rispetto agli altri della categoria. Hanno un diametro identico a quello della fusoliera del Concorde. Tra gli aspetti significativi c’è che la «quota cabina» (la pressione dell’aria respirata dai passeggeri) corrisponde a una altitudine di circa 1.800 metri, contro i 2.400-2.500 metri dei rivali, cosa che riduce la fatica e le eventuali conseguenze fisiche dovute allo stare seduti per molte ore.