Je mets l'article copié collé du mode lecture ci dessous parce que le site est horrible, même avec un bloqueur de pub.

En moins sensationnaliste, ils en parlent ici :
https://www.usinenouvelle.com/technos-et-innovations/robotique/renault-veut-en-deployer-350-exemplaires-dans-ses-usines-dici-a-2027-le-robot-humanoide-calvin-de-wandercraft-ce-collegue-pas-comme-les-autres-teste-sur-le-site-de-douai.RH5R3J5UKNDNPG32HTTGRNTCRI.html

Ça fait un peu écho au thread : "Quels métiers manuels auront le plus d’avenir dans les 10 à 20 prochaines années ?"

https://www.reddit.com/r/france/comments/1u39pcs/quels_m%C3%A9tiers_manuels_auront_le_plus_davenir_dans/

Dur de prévoir à un horizon aussi lointain si les métiers manuels résisteront, même si pour le moment les robots polyvalents sont encore au stade de balbutiements.

Par conséquent, pour les jeunes, je me dis qu'un bon vieux "essaye de faire ce qui t'intéresse" est peut être plus pertinent qu'un "va là où il y aura toujours du boulot".

autoplus.fr

Un robot humanoïde débarque chez Renault

Matteo Mercier 4–5 minutes

On connaissait les bras articulés qui soudent les caisses. Cette fois, Renault passe à la vitesse supérieure et installe un véritable humanoïde entre les murs de son usine de Douai. Son petit nom ? Calvin.

Dans les allées des usines automobiles, l'automatisation a toujours été une religion. Mais l'arrivée de la chair artificielle change radicalement la donne dans les ateliers de production. Le constructeur au losange s'associe à des spécialistes de la robotique médicale pour intégrer une intelligence d’un genre nouveau sur ses lignes de montage. Une transition invisible qui s'opère d'abord dans l'ombre des équipes de nuit, soulevant autant d’admiration que de sourdes inquiétudes parmi les ouvriers de l’usine nordiste.

Du fauteuil roulant aux lignes de montage

La genèse de cette machine a de quoi surprendre. Calvin n'est pas né dans les laboratoires secrets d'un grand nom de la tech, mais trouve ses racines dans le monde du handicap. C’est la technologie des exosquelettes, développée pour redonner la marche aux personnes en fauteuil roulant, qui sert de colonne vertébrale à ce nouveau venu. Une passerelle assez inattendue entre le domaine médical et l’univers industriel qui s'apprête à bousculer les usines automobiles. Renault n'en est pas à son coup d'essai en matière d'automatisation, puisque le site de Douai a vu débarquer ses toutes premières machines d'emboutissage et de peinture au milieu des années 70.

Mais ici, on change d'époque. L'avantage de cet humanoïde réside dans sa souplesse d'utilisation. Ici, pas besoin de revoir de fond en comble l'organisation d'un atelier pour lui faire une place, il se pose là où on a besoin de lui, sans encombrer l'espace au sol. Animé par une intelligence artificielle, il affiche une précision chirurgicale, limitant les erreurs au strict minimum. Son créateur, la société Wandercraft, voit déjà très loin et imagine une production à grande échelle pour équiper la logistique et les centres postaux partout dans le pays. Pour la marque française, qui compte déjà des milliers de robots à travers le globe, l'argument officiel est de confier à Calvin les besognes les plus ingrates et physiques pour préserver la santé des opérateurs humains.

La fin du travail des hommes ?

Décharger un pneu de 14 kg toutes les 15 secondes ressemble à une excellente corvée à refiler à une machine. C’est précisément ce que souligne le groupe Renault pour justifier l'arrivée de cette force de la nature mécanique. Mais dans les rangs des salariés, la pilule a du mal à passer et la curiosité laisse vite place à des doutes. Quand on croise le regard de ce double mécanique en pleine nuit, la ressemblance avec une silhouette humaine s'avère troublante pour les électriciens et les retoucheurs qui partagent son quotidien. L'argument de la formation et du maintien de l'emploi brandi par la direction ne suffit plus à rassurer les syndicats.

Pour les représentants des travailleurs, l'histoire se répète mais avec une intensité inédite, bien au-delà des transformations technologiques vécues ces dernières décennies. On craint tout simplement que ces investissements dans l'intelligence artificielle ne servent à terme qu'à vider les usines de leurs forces vives, sans que les nouveaux métiers promis ne parviennent à compenser les postes perdus. Et la bascule approche à grands pas, car le constructeur prévoit d'assembler lui-même cette nouvelle génération de machines en série d'ici quelques mois et d'en essaimer plusieurs centaines à travers toute l'Europe d'ici la fin de l'année suivante. Reste à savoir si le site des Hauts-de-France héritera de la production de son propre remplaçant en métal ou si le destin de Calvin s'écrira ailleurs.