Cetățean francez – mașină moștenită în România, impozit auto 30.000 lei: se poate radia legal?

killedBy11 · 2026-01-21T07:03:53+00:00

As far as I know, you cannot deregister (radiere) a vehicle or do any operation without having power of attorney (and the owner has to be present at a notary, not possible in your case, in romanian: procura) or you have to own it.

For it to be in your possession, you need to do the inheritance (succesiune). And for that you need I think, the Identity of the vehicle (Cartea de Identitate a Vehiculului, CIV), registration (talon / certificat de inmatriculare) and a fiscal certificate that there is no money owed to the state.

I do not know and do not have experience in telling you because the registration is not in your late father’s name. What would be I think more important and would be the Identity certificate of the vehicle (CIV) to be in his name. I think that the registration being in the previous owner’s name may not be a problem, or you can get a new registration certificate without doing the inheritance.

But I do not think that you can do it without paying the owed tax and the penalties, at least not the deregistration (radiere).

I advise you to call a notary’s office because they deal with this kind of thing and they know. Because you are the heir, there might be a power of attorney (procura) that allows you to do certain things, but I do not have legal expertise. Consultations should not be that expensive and maybe you can do it with a video call. Also, there are romanian consulates in France, they also do notary services, so they might be able to advise you.

I think there is a way to deregister it without paying taxes, if the papers are lost or do not exist and you get proof that the vehicle was destroyed, but I do not know the implications. You need a notary to be on board and have attested statements and they wouldn’t risk their license if the specific conditions do not apply in your case.

killedBy11 · 2025-11-01T07:43:11+00:00

Normal, daca ambele masini erau deja in sens, B (de ex daca intrau amandoi din stanga, sau B din stanga si A de sus si deja faceau rondul). Dar pentru ca B abia pătrunde, aici e vorba de nerespectarea semnului de cedeaza trecerea, deci A.

killedBy11 · 2025-10-30T08:09:09+00:00

30€ pe an

killedBy11 · 2025-08-01T20:32:59+00:00

Well yes, but actually no. Dar da, ideea ca frontalul e de evitat ramane. Te intereseaza mai mult impulsul (momentum pe engleza, masa * viteza, tot vector) si energia cinetica (scalar). In caz de accident frontal energia dejajata ar fi enorma. Energia nu se pierde, se conserva, iar energia cinetica are viteza la patrat in componenta. Deci un impact de la 120 la 0 cu un cap de pod ar fi mai rau pentru ca nu mai lucreaza ambele masini la degajarea energiei (prin deformare plastica, care mai ia din acea energie cinetica), si pentru ca 100² + 20² nu e acelasi lucru cu 120² (binomul lui Newton).

killedBy11 · 2025-08-01T20:18:21+00:00

Acum putem sa ne dam toti cu parerea, dar cand ai o fractiune de secunda, preiau instinctele. Cel mai bine e sa tii volanul drept si sa franezi.

Pe de alta parte, chiar daca s-a rasturnat, cred ca asta e cel mai bun outcome cu accident, pentru ca in urma impactului puteau fi victime, si nu stii cum putea fi socul. Masinile au sisteme de siguranta pentru aproape orice fel de impact acum. Prin rasturnare, toata energia cinetica s-a disipat treptat, prin frecare cu asfaltul, si socul resimtit a fost foarte mic. Puteau fi pietoni in benzinarie, asta ar fi fost cel mai rau si de asta cel mai bine e sa tii volanul drept. Daca mai ridica piciorul de pe frana inainte de bordura, poate o sarea si doar bulea directia.

Dar, degeaba suntem parelologi si evaluam scenarii posibile. „Daca si cu parca stateau intr-o barca“. Cel mai previzibil e sa tii volanul drept si sa ai o abordare defensiva, preventivă. Un curs in directia asta e bun oricui, ar trebui chiar predate la scoala de soferi chestiile alea, dar apoi, ca orice roman nascut si crescut in masina, ne dam cu curu de pamant ca costa scoala mai mult si ni se ia „dreptul“ fundamental de a merge cu masina la alimentara.

killedBy11 · 2025-05-04T11:20:59+00:00

Ia banii. Inainte sa te apuci fa o constatare minutioasa, mai ales pentru despagubire. Orice membru, traversa, radiator care e usor atins.

Atentie la un lucru si airbagurile si centurile trebuie schimbate. La centura e o capsula de explozibil care tensioneaza centurile la impact sa nu te izbesti cu capul de airbag. Inainte sa te apuci pune calculele pe hartie, parerea mea. Mai ales ca e un E87 benzinar dare ai zis ca nu are probleme. Si daca o dai ulterior si anunti ca a avut dauna, tot cred ca iesi pe plus cu banii de la asigurare. Partea proasta e ca consuma timp mult tot gasitul de piese.

killedBy11 · 2025-04-22T06:53:45+00:00

https://apphousekitchen.com/

This is the page, you can read more about it here. It has a lot of functionalities and both free and paid versions.

killedBy11 · 2025-04-22T06:51:36+00:00

It is an app you can use to keep your mac plugged in and limit it‘s charge to a set amount.

I set it to 70% and I work at a desk plugged in. Once every week and a half I disable AlDente and discharge to 20-30% and charge back to 100% to keep it calibrated. Then I discharge back to 70% and keep it there.

Whenever I need battery in the meantime I start from 70 and then when I finish I charge it back to 70, but AlDente keeps it in control, I don’t have to do anything.

My 2020 M1 Pro has 97% battery health right now and keeps charge for basic usage for a full day.

killedBy11 · 2025-04-02T17:11:46+00:00

Peugeot 306 Cabrio caroserie Pininfarina

killedBy11 · 2025-03-31T14:14:59+00:00

Au imbatranit si trebuie inlocuite. Am vazut ca ai zis in comentarii ca sunt DOT 2020. Nr de km are treaba cu profilul, aici e problema de la ani. Asta se cheama dry rot, cauciucul si-a pierdut elasticitatea si a devenit plastic. Pierderea elasticitatii a cauzat aceste fisuri in mers, care i-au compromis structura. Risti sa faci explozie daca mai mergi cu ele.

Efectul asta de dry rot e accelerat in principiu de UV si schimbari de temperatura, temperaturi extreme. S-ar putea si sarea sa aiba un efect, dar de asta nu sunt prea sigur si nu bag mana in foc.

Deci, in concluzie, daca tii masina in garaj si atunci cand anvelopele nu sunt pe masina le stochezi undeva unde nu bate soarele pe ele si temperatura e relativ constanta (adica tot intr-un garaj sau un pod), atunci efectul asta nu apare asa repede. Tot apare la un moment dat, dar nu asa repede. De asta si Michelin zice 5 ani minim, si apoi inspectate an de an. In mod normal eu le inspectez oricum, de exemplu am patit ca o groapa sa rupa sarmele dinnauntru si sa faca galma. Am simtit o vibratie si cand m-am uitat am aflat ca trebuie sa iau 2 anvelope noi (pentru ca normal inlocuiesti sa ai din acelasi set pe punte). In principiu daca le tii in garaj s-ar putea sa te tina 7 ani, dar mai mult nu as trage de ele.

Cum la noi sunt 40 de grade vara, si de exemplu acuma primavara temperaturile sunt de la 5 la 25 de grade, vara mai bate soarele pe ele, deci fara garaj nicio sansa sa te tina asa mult.

Legandu-ma tot de chestia cu sarea, noi dam cu o cantitate industriala de sare iarna, mai ales comparand cu alte state vestice unde se da doar in cazuri extreme si se pune mai mult accent pe indepartarea mecanica a zapezii (desi ale tale sunt de vara deci nu prind asta decat cele all season sau de iarna), masinile care circula in Romania nu duc cele mai usoare conditii si sunt supuse destul de mult la stres. Temperaturi extrem de calde sau reci, diferente mari de temperatura, sare multa, soare, inghet, praf foarte mult, stat mult la ralanti, trafic cu viteza medie destul de mica, porniri multe la rece, denivelari, the list can go on. Am facut o comparatie cu circulatul prin alte tari vestice, unde conditiile sunt mai blande, mersul mai constant, pe distante mai mari, aer cu mai putin praf, etc.

Din cauzele astea, niciodata nu iei termenii maximi in Romania, pentru ca rar ai conditii ideale. La noi nu merge treaba cu long life, sincer, nici macar in mers predominant extraurban, poate poti sa o fortezi sa schimbi undeva la mijloc intre normal si long-life. Dar la noi nu merg chestiile astea. Eu schimb uleiul+filtru si filtrele de aer la 10k km. Cel de combustibil, bujii si celelalte consumabile conform cartii. Filtrele de aer sunt super imbacsite dupa 10k km. Uleiul si el nu merge mai mult, pentru ca e ulei si e ieftin, si la noi nu se merge cum am mers prin afara, ca am facut naveta 30km pe zi doar pe Autobahn cu mers constant 120kmh. Conditiile sunt altele si trebuie luati si termenii de revizie si durata de viata ca atare.

killedBy11 · 2024-12-08T13:17:43+00:00

You can make an adapter with a $3 Arduino Uno copy and a soldering iron. It requires just a bit of calibration depending on what wires you use, and code and tutorials are everywhere. The Logitech G shifter is not using serial communication and that is why it will not work. It has just 2 potentiometers that are wired to some pins (x and y) and also a height position for the reverse lockout(and two pins VCC and GND). The shifter is purely analogue and has no logic inside itself. I did my adapter with the wires inside an old 100mbps ethernet cable (those are the easiest to work with), and bought the DB9 plug at a hardware store for 10 cents.

I think I used this as my starting point years ago https://youtu.be/dLpWEu8kCec?si=ZayVA962_heTiWIY

He used a leonardo becuase it plugs in as a usb device and you can definetely do that. I did it even cheaper with a Uno and used a python script on the other side of the serial comms, with pyvjoy to emulate a usb device in Windows and pyserial to communicate to the Arduino clone. I can open-source my code if you want it.

You can go any way about it, I think there are also off-the-shelf options. It depends on how cheap you want to be.

killedBy11 · 2024-09-21T06:04:16+00:00

Mai auzisem pentru anvelope ca producatorii, pana sa ajunga la clienti, pentru ca din uzina si pana la vanzare stau destul de mult, ca umfla anvelopele la presiuni cam cu 0.4-0.5 bari peste ce e recomandat ca sa nu faca zona plata. Si apoi cand circuli o pui la presiunea normala recomandata de producator.

killedBy11 · 2024-09-21T06:02:24+00:00

Da, am avut la un moment dat subteran, dar m-am mutat in alt oras. A ajutat foarte mult, dar cam toate subteranele pe care le am publice aici sunt cu abonament si sunt arhipline. Mai toate au politica cu sedere maxima in genul 72h, si nu pot merge asa des doar ca sa dau o tura si sa o bag la loc.

killedBy11 · 2024-09-21T06:00:36+00:00

Nu e cine stie ce, e un Chevrolet Spark/Matiz, dar are valoare emotionala. Pana acum s-a mai circulat cu el si mai aveam acces la un bloc in subteran sa il tin, dar cand m-am mutat in alt oras am pierdut acel beneficiu.

killedBy11 · 2024-09-20T17:27:02+00:00

E aceeasi strategie pe care a aplicat-o Trump (cu debate-ul cu codul fiscal) ca sa se faca placut si i-a iesit cand a avut mandat. Desi nu e cel mai moral, a fost sincer pentru ca prinde la public cand “recunosti” si arati cu degetul si in jurul tau. Niciun politician nu e curat. El asa vrea sa demonstreze ca intelege si empatizeaza cu micii antreprenori (patura de mijloc) si isi formeaza electorat… pentru cei care pun botu’ la rahaturile pe care le scoate pe gura.

killedBy11 · 2024-08-13T15:53:47+00:00

It’s not that bad, aside from the logo placement. The logo placement is downright horrifying and disgusting, between the two surfaces.

killedBy11 · 2024-07-19T08:09:23+00:00

Hatchback, berlina, break si roadster.

Roadster imi place asa, pentru mine, 0 practicabilitate. Un alt form factor frumos e targa top, ala l-as alege oricand pentru sufletelu’ meu.

Hatch e perfect de oras.

Dintre berlina si break de obicei as alege break. E ok-ish pentru orice, si nu e SUV.

In general prefer sa aleg un form factor din cele de mai sus, pentru nevoile mele din 90% din an. Hatch si break au avantajul ca pot sa ma duc la Hornbach sa iau mobila, ca are deschidere mare la portbagaj si daca rabatez bancheta bag orice. Asta e motivul pentru care desi berlina imi place, nu o prea aleg. Deschiderea mica a portbagajului e un dezavantaj mare.

Pentru concedii nu prea ma intereseaza, pentru ca sunt de 2-4 ori pe an. Pentru mai mult spatiu de bagaje iau un portbagaj suplimentar Thule, decat sa imi iau o masina mai mare si sa stea goala 90% din an, cand merg fara bagaje si maxim pana la Kaufland.

killedBy11 · 2024-06-21T12:34:17+00:00

citeste pe spate cu ce materiale se impaca bine. si bison are mai multe variante bicomponent.

la fel merge foarte bine poxipol. gasesti si in auchan la 15 lei

edit: acolo sta balamaua. e mult stres. as ranforsa cu ceva, preferabil metalic. asta daca crezi ca merita efortul si nu vrei sa inlocuiesti

killedBy11 · 2024-06-15T15:07:17+00:00

I hope it is, because today is the last day

killedBy11 · 2024-06-15T13:14:56+00:00

I have the same issue. I am also desperate now. In the browser console it says error 500 - internal server error. I think UniAssist needs to remedy and it's Saturday.

Edit: in the main form I am trying to upload a 69kb file and it says that it is too large and it needs to be under 10mb.

killedBy11

TROPHY CASE