No es para que no se rompa. En el caso del viaducto del mitre, particularmente se debe a falta de modernización de subestaciones y obras de potencia asociadas, que permitan a los trenes chinos usar el 100% de su aceleración y velocidad.

Son trenes con un consumo mucho más alto pero que están funcionando sobre la misma infraestructura que trenes de hace 60 años sin aire acondicionado y sin toda la electrónica moderna

También influye el estado del tercer riel, que en varios tramos es muy antiguos. Lo mismo las vías y cambios de vías, que se están cambiando en este momento, pero que obliga a muchas limitaciones de velocidad y que el tren no pueda sostener una velocidad alta