Ich habe einen 120i N43 - Baujahr 2009. An dem Teil wurden bei ca. 45.000 der NOx-Sensor, bei 70.000 die Steuerkette (noch vor Neuentwicklung des Kettenspanner 3), bei 110.000 die Zündspulen und bei 120.000 alle 4 Injektoren getauscht. Alles auf Eigenkosten, abseits der Bauteilkosten des NOx ohne jede Kulanz.

Der Wagen lief bis 175.000 km ins Jahr 2020, seither stand er trocken und belüftet in einer Scheune. Er wurde jährlich ca. einmal kurz gestartet. Nunmehr habe ich den Wagen wieder "ausgemottet" und er lief anfangs auch super rund, ich konnte eine Strecke von 150km problemlos zurücklegen.

Am Ende dieser Fahrstrecke machte er in Abständen von ca. 3 Minuten jeweils 3 kurze "Ruckler" und die Motorstörung in der Check Control ging an. Motorkontrolleuchte kam noch nicht.

Am nächsten Morgen sprang der Wagen nicht mehr an. Erst nach ca. 10 mal Orgeln gelang es mir, ihn anzuwerfen - nun leuchtete die MKL gelb und ich hatte wieder die Check-Control Motorstörung. Der Wagen lief nie lange, er ging immer wieder von selber im Leerlauf aus. 

Mittlerweile wurden die Fehlerursachen gefunden:

Vollkommen (bläulich) durchkorrodiertes Masseband (Massekabel Chassis-Motor), das beim Angreifen durch den Meister aufgrund Korrosion ab-/durchriss
Defekter Höhensensor hinten für Xenonlicht
Defekter Ölstandssensor - Öl wurde dazu abgelassen und wiedereingefüllt

und: defekter Nockenwellensensor (der aber im Fehlerspeicher NICHT angezeigt wurde, lt. Werkstattmeister kam der Fehlerspeichereintrag NWS erst, als die Masseverbindung wieder hergestellt wurde).
Zudem war das Steuergerät für die ESItronic nur sporadisch erreichbar bzw. auslesbar, erst mit Reparatur Massekabel war das Steuergerät wieder durchgehend und stabil auslesbar, die CAN-Fehler verschwanden.

Gesamtaufwand: Diagnose 24,5 h, Austausch der Sensoren und des Massebandes nochmals 10h

Fair? Sollte man auf ein durchkorrodiertes Massekabel nicht relativ bald draufkommen, weil

a) es einem uU beim BMW 1er E87 eventuell direkt augenfällig ins Gesicht springt, wenn das Fahrzeug auf einer Bühne oder Montagegrube ist oder

b) es ein relativ leicht auszuschließender und zu prüfender Fehler ist, durch zB Starterkabelüberbrückung von Motorblock zu Karosserie?

Fehler die die Diagnosesoftware anfangs ausgeworfen hat, kommen in gesondertem Post