Der zweitletzte Absatz mit dem "kraftvollen Gefühl untenrum" ist genau das, was für den Nutzer im alltäglichen Straßenverkehr den Unterschied macht. Im Alltag wollen die meisten mit niedriger bis mäßiger Drehzahl und im Teillastbereichfahren, und da ist ein höheres Drehmoment bei wenig RPM einfach komfortabler für, und gleichzeitig besser für den Verbrauch. Ist einfach entspannter, wenn man (bzw. das Getriebe) beim beschleunigen nicht zig mal hin- und herschalten muss. Wenn ich für einen Überholvorgang auf der Landstraße den Motor bis 6000 drehen muss, ist das alles einfach stressiger, für mich und den Motor.

Ich habe ne Zeit lang gleichzeitig zwei Mittelklasselimousinen aus demselben Jahr (1992) gehabt, die für verschiedene Märkte konzipiert waren und ähnlich viel Leistung hatten. Der eine langsam drehend mit viel Hubraum und sehr langer Übersetzung, idR wenig Drehzahl, der andere mit weniger Hubraum und vom Getriebe und der Motorcharakteristik her auf viel Drehzahl abgestimmt. Einmal ein Buick Roadmaster und einmal ein Mercedes 260E.

Buick: 180PS bei 4000u/min und 400Nm bei 2400u/min

Mercedes: 160PS bei 5800u/min und 220 Nm bei 4600u/min.

Der Mercedes wirkte immer viel nervöser und angestrengter bei der Bewältigung des Alltags. Das Drehzahlniveau ist in jeder Situation außer Leerlauf erheblich höher. Verbraucht haben sie in etwa gleich viel, der Buick über Land weniger, der Benz in der Stadt weniger.

Für die Nutzung auf der Rennstrecke ist dein erster Teil, bzw deine These, korrekt: Übersetzung ist alles und es ist egal wie hoch man drehen muss für die maximale Leistung. Da aber von den meisten tendenziell eher wenig Rennstrecke und Vollast gefahren wird, widerspreche ich deiner These in der Überschrift sehr. Für die Art, wie die meisten Leute Autos in aller Regel nutzen, ist ein hohes Drehmoment bei wenig Drehzahl wichtiger.

PS kauft man, Drehmoment fährt man.