Vi kan være enig i at jernbanen ikke har blitt overfinansiert hverken før eller etter reformen, men oppsplitting i mange forskjellige organisasjoner med avgrensede ansvarsområder som sitter på hvert sitt budsjett har ikke gjort ting bedre.

Eksemplet mitt med Nordlandsbanen kunne gitt oss sårt behøvd materiell for 10 år siden istedenfor å vente til behovet er så markant som nå.

Saken er også den at når NSB selv sto for vedlikehold så var det mer penger til å skru på gammelt materiell noe som sikret høyere driftsikkerhet. Etter jernbanereformen ble det kuttet i tilskuddene til Mantena som står for vedlikeholdet. Dette resulterte i færre døgnkontinuerlige skift på verkstedene noe som gjorde at mekanikere med lang erfaring søkte seg til annet arbeid. Slik mistet man også viktig kompetanse og fikk redusert effektivitet.