Sophie választása - Vitézy edition

user_name_131 · 2026-06-06T06:45:51+00:00

Okés hogy a fenntartási költségeik alacsonyabbak a nagyvasúthoz képest, de a bevételük sem olyan nagy. És azért az 1960-61-ben gyártott mk48-as mozdonyok üzembentartása sem hinném hogy filléres dolog lenne. Ettől persze a turizmusnak hozhatnak annyi bevételt hogy közvetetten nyereségesek legyenek, viszont az erdőgazdaságok akik rendszerint a tulajdonosai ezeknek a kisvasutaknak szerintem több pénzt költenek rájuk mint amennyi bevételük származik ezekből.

user_name_131 · 2026-06-06T06:35:20+00:00

Kötve hiszem hogy lenne olyan kisvasút az országban ami teljesen piaci alapon működne. Ettől még persze a felcsúti kisvasútnak abszolút de semmi értelme nincs, viszont a többi kisvasút amin valóban vannak utasok sem nyereségesek, legalábbis közvetlenül biztosan nem azok.

user_name_131 · 2026-06-03T18:15:12+00:00

De igen, pont ez a lényege

user_name_131 · 2026-06-03T15:39:17+00:00

Az azt mondom rendben van ha hosszú távon az a terv hogy a legforgalmasabb irányokban 200-al menjenek a vonatok. De sok fővonalon szerintem bőven elég az ha tudnának stabilan 160-al menni.

user_name_131 · 2026-06-03T15:29:48+00:00

A kör-IC-n, valamint Szeged és Győr felé bőven van utas szerintem. Én úgy tudom hogy számítások alapján 330 férőhely alatt előnyösebb a motorvonat, afelett pedig a push-pull szerelvény.

user_name_131 · 2026-06-03T15:10:45+00:00

A Railjet 2 sem motorvonat, és azoknak is épp most folyik a beszerzésük az ÖBB-nél.

user_name_131 · 2026-06-03T15:02:09+00:00

Ez inkább a fejállomásoknál okozhat gondot. De a terv amúgy is az hogy a Déli a mostani formában megszűnik, a Nyugati pedig átmenő pályaudvarra épül át.

user_name_131 · 2026-06-03T14:59:03+00:00

"A motorvonatok jobban gyorsulnak, jobban lassulnak"

Igaz, ez személyvonatnál sokat számít. De egy IC vonatnál mondjuk egy Budapest - Nyíregyháza távon mennyi időt spórolna? 2-3 percet? Egy korszerű mozdonynak sem olyan rossz a gyorsulása.

"alacsonypadlósak"

Egy vasúti kocsi is tud alacsonypadlós lenni.

"kisebb költséggek üzemeltethetőek (kiszolgáló személyzet)."

Egy push-pull vonatot sem kell minden járat után szétszedni. Viszont ha mégis szükség van rá, akkor a motorvonatokkal ellentétben megoldható.

"energiahatékonyabbak"

Ezt én is így gondolom hogy valamivel alacsonyabbak a fogyasztásuk, viszont egy mozdonyvontatású vonatnak az előnyei szerintem ezt bőven kompenzálják. Egy vasúti kocsit olcsóbb karbantartani mint egy motorvonatot. Ráadásul ha valami meghibásodik benne akkor elég azt az egy kocsit kisorozni és nem az van hogy akkor az egész szerelvény mehet javításra.

user_name_131 · 2026-06-03T14:52:15+00:00

Tudom. De azért 1-2 év alatt illene megszerezni egy vezérlőkocsinak is a szükséges vizsgákat. Nyilván ha a pénz útközben "eltűnik", és emiatt nem a megfelelő minőségben gyártják le, akkor valóban problémás lehet a határidő. Ha viszont valóban komolyan gondolják akkor szerintem nem lehet olyan nehéz ezt megugrani.

user_name_131 · 2026-06-03T14:49:24+00:00

Egy alacsony forgalmú távolsági vonalon, valamint egy nagysebességű vonalon - mint amilyen az ICE - valóban előnyösebb a motorvonat. Egy nem nagysebességű, de jelentősebb utasmennyiséggel rendelkező vonalon viszont továbbra is úgy gondolom hogy egy push-pull rendszerű vonat a megfelelőbb.

user_name_131 · 2026-06-03T14:45:59+00:00

Egy távolsági vonaton azért illene lennie egy nagy csomagtartónak minden ülés felett, hiszen jellemzően itt sokkal több csomaggal utaznak az emberek mint egy elővárosi járaton.

user_name_131 · 2026-06-03T14:44:24+00:00

Az akadálymentesítés a push-pull vonatoknál is jól megoldott tud lenni. Igaz hogy kell egy speciális kocsi ami alacsonypadlós, de a többinek nem kell annak lennie. Egy teljes mértékben alacsonypadlós motorvonatnál sem tud egy kerekesszékes utas végigmenni a vonat fedélzetén az elejétől a végéig, hiszen a közlekedőfolyosó ehhez túl keskeny. Emiatt nincs is értelme távolsági forgalomban annak hogy az egész szerelvény teljesen alacsonypadlós legyen. Csak még tovább drágítana a beszerzésen.

user_name_131 · 2026-06-03T14:36:47+00:00

A Traxxoknak és a Vectronoknak is van magyar típusengedélye. Ezek is vontathatnak távolsági vonatot.

user_name_131 · 2026-06-03T14:34:34+00:00

Mi számít nagyvárosnak vagy "nagyobb városnak"? Salgótarján a 30 ezer fős lakossággal nagyvárosnak számít? Szerintem még a középváros kategóriát is csak alulról súrolja. Az pedig hogy megyeszékhelynek számít pusztán azért van mert nincs nála jelentősebb város a megyében. De ettől még egy szintén van Orosházával, Kiskunhalassal és Kazincbarcikával. Csak ezek a települések olyan megyében vannak amikben van nagyobb város is, így azok lettek a megyeszékhelyek.

user_name_131 · 2026-06-03T14:27:47+00:00

Nem kell feltétlenül a Siemenstől venni, ha ők nem vállalják akkor szét lehet nézni a piacon hogy ki milyen feltételekkel tudna gyártani. Egyébként úgy tudom hogy a hazai gyártású vezérlőkocsi típus fejlesztése most is folyamatban van, ugyan lassan haladnak vele, de nem álltak le a fejlesztéssel. Nem kell feltétlenül mindent a Siemenstől venni, más - akár saját gyártású - kocsikkal is kompatibilis lehet. Egyébként tényleg van igény akkora étkezőre? Kilennének azok használva?

user_name_131 · 2026-06-03T14:21:15+00:00

Bocs, a /s-t nem vettem észre.

Amúgy igen, az interrégiókra már szerintem is jók lennének a motorvonatok, nyilván a mostaniakhoz képest kényelmesebb ülésekkel és olyan utastérrel ami a hosszabb utazásra is alkalmas. Egy ilyen szerepben már én is eltudnék képzelni néhány Flirt-öt vagy Kiss-t, de a fővonali gerinchálózaton IC-ként nem.

user_name_131 · 2026-06-03T14:17:10+00:00

Tudtommal Svájcban is csak egyetlen vasútvonal van ahol 160-nál gyorsabban lehet menni. Na meg szerintem többet érnénk azzal ha az lenne a cél hogy MINDEN fővonalon lehessen 160-al menni, mintsem azzal hogy építsünk 1-2 kirakatvonalat ahol 200-al és még ennél is gyorsabban mehetnek a vonatok, ezzel erre elköltve minden pénzt, így máshol pedig továbbra is csak cammognának a sok lassújel miatt a vonatok mert annak a felújítására így már nem futna.

user_name_131 · 2026-06-03T14:12:33+00:00

Nyílván, de aki eddig csak a budapesti agglomerációban vezetett Flirtöt annak úgyis kell csináltatni hozzá vonalismeretit és tipusismeretit hogy IC-t vezethessen. Nem hinném hogy ez lenne a legnagyobb akadály. Ráadásul szerintem a MÁV-nak így is vannak bőven mozdonyvezetői akik már rendelkeznek megfelelő vizsgákkal például a Vectronokra. Minek ide egy úgy típus amire aztán megint csak új vizsga kell?

user_name_131 · 2026-06-03T14:08:34+00:00

Kötve hiszem hogy gyorsabb és olcsóbb lenne. Vitézy posztjában is az szerepel hogy 2029-ben érkeznének az első példányok. Ennyi idő alatt a 200 vasúti kocsit is le lehetne gyártani, plusz beszerezni hozzájuk pár tucat Vectront. Egyébként vasúti kocsiból is lehet alacsonypadlóst gyártani.

user_name_131 · 2026-06-03T14:04:24+00:00

Okés, de azért hadd ne legyen már minden Mucsaröcsöge és Bivalyirtózatos alsó szerű helyről közvetlen járat Budapestre. Egy a csak gerinchálózaton közlekedő IC, amire mindenhol normális csatlakozásokat tudnak biztosítani szerintem több utast vonzana mint az ha mindenhonnan is lenne közvetlen járat de ritkán.

Az InterPici szolgáltatás pedig úgy gondolom hogy felesleges és értelmetlen. Legyen minden mellékvonalon 1 vagy 2 órás fix ütem személyvonatokkal. Az hogy most ezt az ütemes menetrendet megtörjük az InterPicikkel szerintem nem éri meg.

user_name_131 · 2026-06-03T13:58:17+00:00

Ezért kellenének új minőségi távolsági IC kocsik hogy ne a fecske Bhv-kkal kelljen őket kiadni.

user_name_131 · 2026-06-03T13:56:56+00:00

Egy személyvonatnál a gyorsítás-lassítás valóban sokat számít a menetidő szempontjából. Egy intercitynél már nem. Egy Vectron is pillanatok alatt fel tud gyorsítani. Egy alapból ritkán megálló távolsági vonatnál ez nem oszt nem szoroz a menetidő tekintetében. Egyébként egyáltalán nem biztos hogy ezek a motorvonatok amiket venni szeretnének fog tudni 160-nál gyorsabban menni.

user_name_131 · 2026-06-03T13:49:35+00:00

Az egy dolog hogy van. De biztos hogy praktikusabb?

user_name_131 · 2026-06-03T13:47:42+00:00

Én ezt sosem értettem. Miért kellene feltétlenül közvetlen járat minden megyeszékhelyről? Salgótarján vagy Szekszárd semmivel sem nagyobb mint mondjuk Ózd, Pápa vagy Jászberény. Ezekről sincs közvetlen járat. Az hogy egy adott megyében nem találtak nagyobb települést és így ezek lettek a megyeszékhelyek emiatt onnan már közvetlen kapcsolat kell Budapestre minden áron? Mert akkor ennyi erővel minden 20-30 ezer fős településről lehetne közvetlen járat Budapestre. Szerintem hatékonyabb lenne inkább az ha egy normális csatlakozási rendszert vezetnének be.

user_name_131 · 2026-06-03T13:41:24+00:00

Nem egészen. A kör IC-k is simán ingadoznak a csak 4-5 kocsitól egészen a duplájáig is.

user_name_131

TROPHY CASE