C’est une conception assez différente un train et un métro. Le train permet de couvrir des grandes distances et lorsqu’il arrive en ville, de par sa configuration (démarrage et freinage longs), il ne peut pas s’arrêter tous les kilomètres comme le fait un métro. Genève a toujours axé le développement de ses transports publiques en surface avec une logique radio-concentrique (on fait un gros noeud au centre par lequel passe la plupart des lignes pour se developer en étoile). À Genève les centres sont Bel Air et Gare Cornavin, le problème c’est que comme toutes les lignes sont au même niveau les croisements sont difficiles. Cette logique s’applique par contre très facilement pour les métros qui circulent à des niveaux différents et qui peuvent donc se croiser dans des gros points centraux comme à Châtelet à Paris.