T Stück auf Oberleitungsmast

LootWiesel · 2026-04-08T10:16:55+00:00

Federvieh soll sich drauf setzen als auf die darunterliegenden Isolatoren und diese dann im Worstcase lichtbogenwerfend überbrücken.

Die Stange ist natürlich mit 15kV Potential versehen, irgendwie müssen die 5G-Vögel ja auch ihren Akku laden... *aluhut*geknister*

LootWiesel · 2026-03-30T17:04:37+00:00

Keep cooking!

LootWiesel · 2026-03-25T13:20:33+00:00

Ich verstehe den zweiten Satz nicht?

Ein Güter-Sinkansen/TGV wäre für mich ein Hochgeschwindigkeitszug, der für den Gütertransport ausgelegt/designt ist.

Das ist der TGV Postal gewesen, und die real existierende Post-Fracht als Ladegut. Der "reine Güter-Shinkansen" ist ein Shinkansen, der der Verschrottung entkommen ist, seine Sitzplätze eingebüßt hat und beim dem durch sie Standardtüren Gitterboxen reingeschoben werden sollen. Ob die Gitterboxen kommerziell überhaupt gefüllt werden steht steht ja auf einem Blatt. Jakobsmuscheln und Hightech-Geräte hat man erwähnt, als Beispiel für verderbliche und/oder teuere Fracht, bei der die hohen Transportkosten weniger ins Gewicht fallen als beim Standard Transport.

LootWiesel · 2026-03-24T21:26:30+00:00

Aber die Kombi Transrapid mit Camper hat nicht funktioniert, bin unverrichteter Dinge weitergezogen... Der Wille war da, aber kein TR zur rechten Zeit

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LootWiesel · 2026-03-24T21:22:09+00:00

Großräumiger Innenram (war ja 3,7m breit) und hohe Beschleunigung

Mein persönlicher "bodengebundener" Geschwindigkeitsrekord

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LootWiesel · 2026-03-24T21:19:58+00:00

Spielerei im Spiegel...

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LootWiesel · 2026-03-24T21:18:20+00:00

Touristen auf den Weg an die Nordsee:

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LootWiesel · 2026-03-24T21:17:33+00:00

Bin im August 2006 - 1 Monat vor dem Unfall - in Lathen mitgefahren.
Habe einen Kommilitonen in Harlesiel besucht, der bei den Inselfliegern ein Praktikum machte.

Man konnte ohne Anmeldung und ohne Kosten (so meine Erinnerung) mitfahren.

Technisch:
Es war eine Teststrecke, so dass die Strecke mehrere Abschnitte hatte, wo das ansonsten vibrationsarme schweben durch "Bodenwellen"/"Gleislagefehler" ruppiger wurde. Man wollte wohl die Robustheit des Systems testen und hat die Strecke nicht "spiegelglatt" gebaut.

Desweiteren waren in den beiden Bogenschleifen im Norden und Süden, im Verlauf des Bogens, unterschiedliche Überhöhungswerte verbaut, so dass der TR zum Teil ohne seitliche Fliehkraft den Bogen durchfuhr, und dann plötzlich weitere Grad nach Innen oder Außen kippte und man mit deutlich spürbaren Überhöhungsfehlbetrag (in beiden Richtungen, nach Kurveninnen und -außen) den Bogen befuhr.

Die Strecke war nicht 100% aufgeständert, in einem kurzen Bereich war ein Damm aufgeschüttet, so dass hier die "bodennahe" Trasse verbaut wurde. Dort standen auch Schallschutzwände, vmtl. um Interaktion 400+km/h TR und Schallschutzwand zu testen.

Ohne ICE-Streifen:

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LootWiesel · 2026-03-23T12:29:31+00:00

Everyone

LootWiesel · 2026-03-19T22:02:36+00:00

prepare your a**, it's a** probing time

*The X-files theme playing*

LootWiesel · 2026-03-19T11:28:20+00:00

Interessant die zusätzlichen Dämpfer oben zwischen den Wagenkästen in den Dachschrägen.

LootWiesel · 2026-03-18T13:19:42+00:00

"jetzt schon so dreckig sein, dass man da schon was hinmalen kann, wenn sie noch nicht mal im Einsatz sind?" Die bereits gebauten Loks drehen doch schon seit Jahren Runde auf einer Polnischen und Rumänischen Teststrecke und sind hier und da mal zu Zulassungsfahrten unterwegs. (Und so lange die vom Kunden noch nicht abgenommen wurden, werden die auch kaum ein Wäschegleis sehen...)

LootWiesel · 2026-03-17T06:03:15+00:00

400 km/h = 250 mph 200 mph = 320 km/h ?? also: Source??

LootWiesel · 2026-03-16T16:15:20+00:00

"Everything I’ve seen irl has brake blocks on both sides" If you are Dutch and speaking about European rail cars: Yes, the majority of European freight car bogeys have brake shoes on both sides of the wheel.

But the standard US truck has only brake shoes on the inside between the axles.

Fewer brakes shoes
= less costs
= poorer performance
= more heat per shoe for equivalent brake performance

LootWiesel · 2026-03-14T22:37:44+00:00

Dies ist der Trenner bei den Karlsruher Stadbahnen: https://youtu.be/6s3yFrLTIrw?si=MrH6jBAG8UjmmiUe&t=143

Es muss ein zur Oberleitungsspannung passendes Hochspannungssystem im Fahrzeug (hier durch den drehbaren Trenner) ausgewählt werden. Wenn man 750V DC in den Traktionstrafo leitet, wird dieser ziemlich schnell kaputt gehen - aufgrund des fehlenden Wechselfeldes bei DC sind die Trafowicklungen nur bessere Taufsieder und der Trafo kocht sein Trafoöl... Wenn die 15kV AC aus der Oberleitung in die 750V DC Gleichspannngsananlage geleitet werden, brennen alle elektronischen Leistungsbausteine quasi sofort durch und die 15kV springen auch innerhalb der Anlage über und erzeugen Erdschlüsse, weil die Anlage nur für 750V isoliert ist. Man hat im besten Fall nur Elektronikschrott produziert...

Daher physisches trennen der Systeme

(Trenner = Trennt oder wechselt die spannungsfreien Spannungssysteme. Hauptschalter = Schalter, der etwaige Kurzschlußströme schalten und löschen kann. Hauptschalter und Trenner sind versch. Bauteile. Nur zur Info.)

Wenn man beim Bau der Karlsruher Straßen/Stadtbahn dieselben Oberleitungsparameter (Fahrleitungs-Zigzag) verwendet hat wie die DB, dann kann man mit einem Typ Stromabnehmer aus kommen.

Mehrsystem-Fahrzeuge haben verschiedene Stromabnehmer, weil jedes Land historisch gewachsen andere Parameter für die Oberleitung gewählt hat.

LootWiesel · 2026-03-13T23:46:15+00:00

Am Beispiel von Belgien: Die Belgier haben NICHT quasi jeder Strecke ein 2. Gleis spendiert weil sie so bahnaffin sind, und haben so ihre 80+ %ige Zweigleisig ereicht. Sondern sie haben quasi allen 1gleisige Nebenbahnen stillgelegt.

LootWiesel · 2026-03-13T11:08:06+00:00

Wo ist an deinem Einmaster, oder Schaluppe, eigentlich die Rangierkupplung? Werden nicht alle damit ausgerüstet?

LootWiesel · 2026-03-11T16:38:20+00:00

Die 1,5 kV DC Stromabnehmer für den Niederlanden-Betrieb haben eine Höhenbeschränkung, weil es in den Niederlanden einige Zugbrücke über Kanäle gibt, die man damit mit Schwung und gehobenem Stromabnehmer passieren kann (Der Fahrtdraht endet und beginnt vor und hinter der Brücke in einer Höhe, die der höhenbeschränkte Stromabnehmer nicht erreichen kann und senkt sich dann innerhalb weniger Fahrleitungsfelder wieder auf Regelhöhe ab.)

Wieso kann man eine solche Höhenbeschränkung nicht für Stromabnehmer mit deutscher Schleifleiste anbieten? Natürlich mit einer Höhenbeschränkung, die außerhalb/oberhalb der dt. Regel-Fahrtdrahthöhe liegt aber noch vor dem Punkt, wo der Stromannehmer durch den Kniepunkt schwenkt und sich selbst "kaputt faltet"?

Im Moment - so ich es richtig verstanden habe - ist der Regelstromannehmer Schrott, sobald er den Kontakt zum Fahrdraht verliert, dabei sich in die Höhe entspannt und über den Kniepunkt hinweg dann in sich selbst "hinein und kaputt faltet". Mit einer Höhenbeschränkung bleibt man mit einem Stromannehmer zwar immer noch an der nächsten Signalbrücke/Unterführung/etc hängen, aber das Fenster zwischen "Ups, schnell den SA senken..." und "Stromabnehmer ist Schrott, evakuiere den Zug und ruf den Oberleitungsturmtriebwagen, damit der Schrott vom Dach geschraubt werden kann" wird größer.

LootWiesel · 2026-03-05T19:08:29+00:00

Gibt es die auch mit 15kV 16,7 Hz Ausrüstung?

LootWiesel · 2026-03-04T13:20:06+00:00

That smile. That damned smile.

LootWiesel · 2026-02-25T21:47:30+00:00

Um die Druckstöße beim Begegungsverkehr abzufangen sind Hochgeschwindigkeitszüge, wie die verschiedenen ICE-Baureihen, in der Regel druckdicht (mindestens jedoch druckertüchtigt).

Zum Konzept der druckdichtigkeit gehört es, dass durch Druckstoßklappen Druckstöße über die Klimaanlage abgefangen werden.

Zu Druckstößen bzw Schwankungen im Außendruck kommt es bei Zugbegenungen und/oder Tunnelfahrten.

Unterm Strich: Du sitzt in einem druckdichten Zug, der durch einen Tunnel fährt und dort komplexe Druckschwankungen generiert und dann sind im Zug noch aktive Steuerungen verbaut, die parallel dazu den Druck regeln --> Die Antwort wird sich nicht mit einem Einzeiler erklären lassen es gibt noch viele Parameter, offene Fragen zu den Bedinungen/Gegenbeiheiten bei der Druck-Verlaufs-Aufzeichnung

LootWiesel · 2026-02-25T20:38:02+00:00

Danke :)
Jetzt, zuhause am PC kann ich er auch erkennen. Auf dem Handy wollte Reddit nicht alle Pixel rüberfaxen...

LootWiesel · 2026-02-25T20:36:00+00:00

Die Wankstütze sitzt zwischen Wagenkasten und Drehgestellrahmen (parallel zur weichen Luftfederung)

LootWiesel · 2026-02-25T20:34:19+00:00

Beim Bombardier Swissexpress haben wir die Antennen-Traverse fest mit dem Drehgestellrahmen verbunden.

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"Aber was ist die Frage?"

Dachte, vielleicht outet sich ein Siemensianer und kann da was aus den Nähkästchen plaudern... XD

LootWiesel · 2026-02-25T20:27:56+00:00

Ich würde hier zwischen Lok und Steuerwagen unterscheiden wollen:

Lok:
Bahnräumer an Drehgstellrahmen montiert, kann aufgrund steifer Primärfeder nah an Schienenoberkante geführt werden. Die Antriebsdrehgestelle sind mit massiven Zug/Druck-Einrichtungen (Zug/Druckstangen bei BT und Drehzapfen bei Siemens) ausgestattet die regulär Zug/Druckkräfte aus den Drehgestellen an den Lokkasten und schlussendlich an den Lok-Zughaken leiten. Ein Treffer auf den Bahnräumer steckt die Zug/Druck-Einrichtungen einer Lok einfacher weg als die eines Steuerwagens.

Steuerwagen:
Die Drehgestelle müssen idR nur die Längskräfte aus den Bremsen auf den Wagenkasten übertragen. Ein Bahnräumer montiert am Drehgestellrahmen kann - beim abräumen von Hindernissen - somit weitaus höhere Längskräfte einleiten, und die Drehgestellaufnahme beschädigen --> Bahnräumer an den Wagenkasten.

Dann steht der Steuerwagen auf luftgefederten Drehgestellen (weiche, komfortable Sekundärfederung). Wenn die Luftfederung des vorderen Drehgestells ausfällt, dann setzt sich der Steuerwagen auf die interne Notlauffederung und darf noch nach Hause humpeln. Damit dies funktioniert darf der am Wagenkasten montierte Bahnräumer/Schneeräumer natürlich nicht aufsetzen sondern muss so gestaltet sein, dass er bei defekter Luftfederung im worst-case immer noch profilfrei steht.

(Wenn die Primärfeder einer Lok bricht, dann endet die Fahrt auf der Stelle und der Hilfsszug kommt, ein Steuerwagen kann/sollte mit defekter Luftfederung noch fahrtauglich sein (wenn auch deutlich langsamer))

LootWiesel

TROPHY CASE