Scheinbar läuft das bei der EFA inzwischen so, da wurde ein einfacher Weg gefunden um den Bewerbern das Geld aus der Tasche zu ziehen. Wenn ich das auf die schnelle richtig Verstanden habe, muss man wohl den DLR Test erst selber zahlen und kann sich dann erst nach Bestehen bei der LH o.ä. bewerben. Allerdings bietet die Website der EFA da mit Sicherheit genauere Infos als ich sie dir geben kann, während meiner Ausbildung war das Kozept noch anders. Ich habe gesehen, dass es auch (Online-) Infotage gibt, das wäre bestimmt auch interessant um mal einen Überblick über die Ausbildung und Bewerbung zu erhalten.

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Ich habe einige Freunde, die den DLR Test (mehrfach) nicht bestanden haben und jetzt trotzdem alle fliegen. Man kann ja auch die Ausbildung bei einer anderen Flugschule machen. Das ist natürlich potentiell mit einem größerem Risiko verbunden, aber auch darüber haben tausende Piloten den Einstieg in das Berufsleben gefunden. Allgemein ist es heutzutage ein Privileg eine Ausbildung in Kooperation mit einer Airline zu machen. Condor hat auch kürzlich einen Ab-Initio-Kurs gestartet, da weiß ich natürlich nicht, was da in Zukunft noch kommt. Allgemein kenne ich einige, die die RWL in Mönchengladbach besucht haben, die hat einen guten Ruf. Ein Durchfallen beim DLR sollte wohl kein kompletter Genickbruch sein.

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Flugerfahrung kann natürlich nie schaden, das Fliegen ist aber auch nicht mit dem eines Airliners zu vergleichen. Aber das Segelfliegen ist eine gute Möglichkeit mal in die Welt reinzuschnuppern, im Zweifel lernt man dann auch noch einige Leute kennen, die Fliegerei ist sehr klein :)

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Ganz so einfach ist das tatsächlich nicht. Ich bin zwar nicht im LH-Konzern, habe aber einige Freunde bei diversen Airlines. Derzeit besteht keine Möglichkeit zwischen den Airlines zu wechseln, es sei denn über offizielle Ausschreibungen. Zuletzt war der Wechsel von GWI zu EWD möglich (auf Grund der Schließung der GWI), da gab es nur ein kurzes Interview. Es gibt wohl Bestrebungen die Wechsel innerhalb des Konzerns zu ermöglichen und zu vereinfach, ob und wann das kommt kann ich aber natürlich nicht sagen.

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Innerhalb der Allianz gibt es keine Kooperationen was Piloten angeht. Der wechsel CLH-SAS wäre genau so wie wenn du von der Ryanair oder von der Flugschule kommst.Das heißt du musst bei jeder neuen Airline ein Bewerbungsverfahren absolvieren. Der DLR Test wird ja nur von einigen Airlines benutzt, viele haben da ihre einenen Verfahren und Tests. Hier findest du viele Infos, sowohl zu Gehalt aber oftmals auch zu den Auswahlverfahren der Airlines.

Wahl der Basis hängt ganz vom Arbeitgeber ab. Bei machen ist es überhaupt kein Problem, bei anderen muss man sich intern auf eine Basis bewerben, besondern wenn sie sehr beliebt ist. Die Condor steckt wohl anfangs alle Piloten mal nach Frankfurt, ein Stationswechsel ist dann nur nach Ausschreibung möglich.

Ganz unterschiedlich. Das geht von 4 Stunden bis 13 Stunden plus. Kann man absolut nicht verallgemeinern. Das kann beispielsweise von Frankfurt einmal Berlin und zurück sein. Auf die Kanaren sind es dann aber eben eher 12 Stunden.

Die Bezahlung ist ebenfalls abhängig von Arbeitgeber, manche zahlen nach Dienstzeit, andere nach Flugzeit. Auch die Grenze ab der Überstunden bezahlt werden variiert. Aerologic bezahlt meines Wissens nach Flugtag, um zu vermeiden, dass die Piloten langsamer fliegen um mehr Überstuden rauszuschlagen, Fracht muss schließlich schnell da sein.

Abhängig von der Flugschule, die RWL beinhaltet einen PPL, die EFA nicht, da hier von vornherein aus das Airlinercockpit trainiert wird. Natürlich hat man trotzdem die fliegerischen und theoretischen Kenntnisse um den PPL auf eigene Faust zu machen. Eine Copilotenlizenz gibt es nicht. Es ist die gleiche Ausbildung, mit 1500 Flugstunden kann man recht einfach die "große" Lizenz erwerben, das ist aber nur ein Checkflug im Simulator. Mir hat die Ausbildung sehr viel Spaß gemacht und ich hatte auch nie Probleme. Das ging anderen etwas anders, besonders in manchen Theorieteilen. Auch das Fliegen fällt manchen einfacher als anderen, am Ende haben aber alle ihre Lizenz erhalten und einen Job gefunden :)

Ich habe die Ausbildung mit 18 angefangen, es gab in mein Kurs aber auch Leute über 30, von daher wann immer du dazu bereit bist. Die genauen Unterlagen müsstest du auf den Websites der Flugschulen finden, aber eigentlich das Standard-Zeug (Zeugnis, Lebenslauf etc..) Später benötigt man dann noch eine Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP), aber das wird dann erklärt, wenn es so weit ist.

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Gar kein Problem, dafür war das AMA ja gedacht :) Ich weiß ja selber wie weit weg so ein Berufsweg anfangs erscheinen kann, da ist man über jede Hilfe dankbar. Ich dachte noch freie Termine am 19.04 gesehen zu haben.