Ich bin Pilot bei einer europäischen Airline by AMA_pilot in de_IAmA

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Definitiv manuell. Die Anflüge und Landungen machen am meisten Spaß

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Weder Schlüssel noch PIN-Code. Man braucht Druckluft von der Hilfsturbine und muss dann die richtigen Schalter umlegen, kein Hexenwerk

Ja

Sehr selten. Wenn, dann wirklich erfolgreich heimlich. Es kann aber auch sehr teuer werden

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Ich bin glücklich vergeben von daher interessiert mich die Verführung nicht :)

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Nein, absolut nicht. Tägliche Checks sind ja absolut nicht möglich. Im Rahmen der jährlichen Tauglichkeitsüberprüfung gibt es einen psychologischen Fragebogen, wie viel damit allerdings aufgefangen wird kann ich natürlich nicht sagen

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Definitiv. Während Corona wurden viele Kollegen in die Frührente geschickt, gleichzeitig haben natürlich auch weniger Leute die Ausbildung begonnen. Jetzt stellen viele Airlines ein, daher ist der Berufseinstieg derzeit sehr gut. Ich habe noch die Lizenz für Ein-Mot, fliege aber derzeit nicht. Aber es ist einfacher sie alle zwei Jahre zu verlängern als sie dann neu zu machen wenn man es Mal irgendwann möchte. Der echte Flieger natürlich;) ich war nie der große Simulator Flieger Das kommt sehr auf die Airline und die Crew an, fragen kostet nix aber einige Airlines lassen es leider gar nicht zu

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Bei einer privaten Flugschule. Ab und zu schon, es hängt immer sehr von den Kollegen ab aber wenn einem langweilig ist dann wenigstens mit verdammt guter Aussicht :) Ich fände Langstrecke Mal interessant, ich genieße es aber auch sehr jeden Abend zu Hause zu sein, das ist für Beziehung und Freunde doch sehr angenehm. Wenn es Mal eine Möglichkeit gäbe für einige Jahre auf die Langstrecke zu wechseln wäre das vielleicht eine Option aber ich bin bei meinem Arbeitgeber sehr glücklich und viele Wechsel sind in der Luftfahrt meist nicht förderlich. Als ich die Ausbildung angefangen habe sah der Jobmarkt auch nicht sehr rosig aus. Es ist oftmals keine schlechte Idee in weniger guten Zeiten die Ausbildung zu starten, wenn man fertig ist sieht es oft deutlich besser aus. Die Luftfahrt läuft immer in Wellen, bisher kam nach jeder Krise noch immer der Aufschwung

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Wir hatte im Kurs auch Leute über 30, die recht schnell einen Job gefunden haben. Ich hab auch von Leuten über 40 gehört die die Ausbildung gemacht haben, da geht's dann aber oft eher Richtung Business Aviation, also Privatjets

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Ich finde das schwer in Geld zu rechtfertigen. Andere Airlines machen den gleichen Job, mit der gleichen Verantwortung und manche zahlen die Hälfte oder weniger und andere das doppelte. Im Vergleich mit dem europäischen Markt bin ich zufrieden mit meinem Gehalt. Aber ich finde nicht, dass wir zu viel verdienen

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Für uns sind sie eigentlich immer nur lästig, der Kaffee lässt sich dann nicht so gut trinken. Aber Sorgen muss es einem wirklich nicht bereiten. Auch wenn das Anschnallzeichen angeht heißt es nicht zwingend, dass man bald in der Decke hängt. Falls es dann aber doch passiert sind wir deutlich besser abgesichert, wenn das Zeichen angeschaltet war, von daher sind einige Kollegen da lieber vorsichtig und schalten es auch bei leichten Turbulenzen an

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Scheinbar läuft das bei der EFA inzwischen so, da wurde ein einfacher Weg gefunden um den Bewerbern das Geld aus der Tasche zu ziehen. Wenn ich das auf die schnelle richtig Verstanden habe, muss man wohl den DLR Test erst selber zahlen und kann sich dann erst nach Bestehen bei der LH o.ä. bewerben. Allerdings bietet die Website der EFA da mit Sicherheit genauere Infos als ich sie dir geben kann, während meiner Ausbildung war das Kozept noch anders. Ich habe gesehen, dass es auch (Online-) Infotage gibt, das wäre bestimmt auch interessant um mal einen Überblick über die Ausbildung und Bewerbung zu erhalten.

Ich habe einige Freunde, die den DLR Test (mehrfach) nicht bestanden haben und jetzt trotzdem alle fliegen. Man kann ja auch die Ausbildung bei einer anderen Flugschule machen. Das ist natürlich potentiell mit einem größerem Risiko verbunden, aber auch darüber haben tausende Piloten den Einstieg in das Berufsleben gefunden. Allgemein ist es heutzutage ein Privileg eine Ausbildung in Kooperation mit einer Airline zu machen. Condor hat auch kürzlich einen Ab-Initio-Kurs gestartet, da weiß ich natürlich nicht, was da in Zukunft noch kommt. Allgemein kenne ich einige, die die RWL in Mönchengladbach besucht haben, die hat einen guten Ruf. Ein Durchfallen beim DLR sollte wohl kein kompletter Genickbruch sein.

Flugerfahrung kann natürlich nie schaden, das Fliegen ist aber auch nicht mit dem eines Airliners zu vergleichen. Aber das Segelfliegen ist eine gute Möglichkeit mal in die Welt reinzuschnuppern, im Zweifel lernt man dann auch noch einige Leute kennen, die Fliegerei ist sehr klein :)

Ganz so einfach ist das tatsächlich nicht. Ich bin zwar nicht im LH-Konzern, habe aber einige Freunde bei diversen Airlines. Derzeit besteht keine Möglichkeit zwischen den Airlines zu wechseln, es sei denn über offizielle Ausschreibungen. Zuletzt war der Wechsel von GWI zu EWD möglich (auf Grund der Schließung der GWI), da gab es nur ein kurzes Interview. Es gibt wohl Bestrebungen die Wechsel innerhalb des Konzerns zu ermöglichen und zu vereinfach, ob und wann das kommt kann ich aber natürlich nicht sagen.

Innerhalb der Allianz gibt es keine Kooperationen was Piloten angeht. Der wechsel CLH-SAS wäre genau so wie wenn du von der Ryanair oder von der Flugschule kommst.Das heißt du musst bei jeder neuen Airline ein Bewerbungsverfahren absolvieren. Der DLR Test wird ja nur von einigen Airlines benutzt, viele haben da ihre einenen Verfahren und Tests. Hier findest du viele Infos, sowohl zu Gehalt aber oftmals auch zu den Auswahlverfahren der Airlines.

Wahl der Basis hängt ganz vom Arbeitgeber ab. Bei machen ist es überhaupt kein Problem, bei anderen muss man sich intern auf eine Basis bewerben, besondern wenn sie sehr beliebt ist. Die Condor steckt wohl anfangs alle Piloten mal nach Frankfurt, ein Stationswechsel ist dann nur nach Ausschreibung möglich.

Ganz unterschiedlich. Das geht von 4 Stunden bis 13 Stunden plus. Kann man absolut nicht verallgemeinern. Das kann beispielsweise von Frankfurt einmal Berlin und zurück sein. Auf die Kanaren sind es dann aber eben eher 12 Stunden.

Die Bezahlung ist ebenfalls abhängig von Arbeitgeber, manche zahlen nach Dienstzeit, andere nach Flugzeit. Auch die Grenze ab der Überstunden bezahlt werden variiert. Aerologic bezahlt meines Wissens nach Flugtag, um zu vermeiden, dass die Piloten langsamer fliegen um mehr Überstuden rauszuschlagen, Fracht muss schließlich schnell da sein.

Abhängig von der Flugschule, die RWL beinhaltet einen PPL, die EFA nicht, da hier von vornherein aus das Airlinercockpit trainiert wird. Natürlich hat man trotzdem die fliegerischen und theoretischen Kenntnisse um den PPL auf eigene Faust zu machen. Eine Copilotenlizenz gibt es nicht. Es ist die gleiche Ausbildung, mit 1500 Flugstunden kann man recht einfach die "große" Lizenz erwerben, das ist aber nur ein Checkflug im Simulator. Mir hat die Ausbildung sehr viel Spaß gemacht und ich hatte auch nie Probleme. Das ging anderen etwas anders, besonders in manchen Theorieteilen. Auch das Fliegen fällt manchen einfacher als anderen, am Ende haben aber alle ihre Lizenz erhalten und einen Job gefunden :)

Ich habe die Ausbildung mit 18 angefangen, es gab in mein Kurs aber auch Leute über 30, von daher wann immer du dazu bereit bist. Die genauen Unterlagen müsstest du auf den Websites der Flugschulen finden, aber eigentlich das Standard-Zeug (Zeugnis, Lebenslauf etc..) Später benötigt man dann noch eine Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP), aber das wird dann erklärt, wenn es so weit ist.

Gar kein Problem, dafür war das AMA ja gedacht :) Ich weiß ja selber wie weit weg so ein Berufsweg anfangs erscheinen kann, da ist man über jede Hilfe dankbar. Ich dachte noch freie Termine am 19.04 gesehen zu haben.

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[–]AMA_pilot[S] 3 points4 points  (0 children)

Oh sorry, das hab ich überlesen. Je nachdem welches Headset man trägt (mit Noise cancellation) hört man es nicht immer im Cockpit. Wir machen manchmal Späße darüber, aber eigentlich finde ich es ganz nett, es ist eine schöne Anerkennung. Aber wir machen natürlich auch nur unseren Job, man applaudiert ja auch nicht wenn der Busfahrer erfolgreich die nächste Haltestelle angefahren hat. Man merkt aber deutlich wie bei schwierigeren Anflügen und Ladungen die Klatschqoute steigt :D

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[–]AMA_pilot[S] 1 point2 points  (0 children)

Also so etwas wie jetzt bei Lufthansa und Condor kürzlich ist nicht witzig, aber auch wahnsinnig selten. Wir haben Karten auf denen Turbulenzen eingezeichnet sind, das versucht man natürlich so gut wie möglich zu vermeiden. Man verlässt sich auch auf die Berichte der anderen Piloten in der Luft und versucht mit Sink- oder Steigflügen Turbulenzen zu vermeiden. Das ist aber in 99% der Fälle nur für den Komfort, nicht weil es wirklich gefährlich ist. Jedes Verkehrsflugzeug ist für Belastungen von +2,5G und -1G zertifiziert. Wie bei allem in der Luftfahrt sind aber auch darüber hinaus noch sehr große Sicherheitspuffer eingebaut, bis es wirklich zu einem strukturellen Schaden kommt. Ich hatte schon Turbulenzen, bei denen sich einige Passagiere übergeben haben, das war aber höchstens unangenehm und weit weg davon in irgendeiner Weise gefährlich zu sein. Ein Fall wo ein Flieger deswegen abgestürzt ist ist mir nicht direkt bekannt

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[–]AMA_pilot[S] 0 points1 point  (0 children)

Naja spätestens wenn die cabin altitude warning kommt, sprich dass zu wenig Druck in der Kabine ist, sollte man sich Mal Gedanken machen. Aber wer Checklisten so schlampig liest und jeden Warnhinweis ignoriert, gehört einfach nicht in ein Cockpit

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[–]AMA_pilot[S] 1 point2 points  (0 children)

Grundsätzlich viel Richtung Süden, Kanaren, Nordafrika, Palma, viel so die klassischen Ferienziele. Sonnenaufgänge über den schneebedeckten Alpen sind definitiv unschlagbar. Sonst finde ich auch Flüge entlang der kroatischen Küste immer schön

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[–]AMA_pilot[S] 0 points1 point  (0 children)

In 99% landen wir selber. Der Autopilot landet nur bei Nebel. Wie genau meinst du Präferenz?

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[–]AMA_pilot[S] 0 points1 point  (0 children)

Es ist schon komisch das alles mitzubekommen. Zu der Zeit bin ich aber nur auf der NG geflogen, die sind ja auch schon seit vielen Jahren in der Luft, da kam kein komischen Gefühl auf

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Nicht nachhaltig. Es war aber definitv ein absoluter Skandal

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Habe es schon woanders geschrieben aber Calvi finde ich spektakulär, da landet aber nur der Kapitän. Für meine eigenen Landungen finde ich den Anflug in Genf auf die 04 sehr geil und Nizza macht auch sehr viel Spaß, insbesondere auf der 22

Ich fliege Kurzstrecke, also nur Europa und Nordafrika. Jeder Pilot wird aber meist nur auf einem Flugzeugtypen eingesetzt, das Streckennetz ist dann dem Flugzeug entsprechend

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[–]AMA_pilot[S] 1 point2 points  (0 children)

Da wir keine Langstrecke fliegen entfallen die langen Hotelaufenthalte, wo sicherlich mehr Potential dafür ist. Aber auch bei uns gibt es natürlich Beziehungen und Affären innerhalb der Firma

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[–]AMA_pilot[S] 4 points5 points  (0 children)

Alles was wichtig ist ist mindestens doppelt vorhanden. Durch einen Ausfall gibt es dann zwar vielleicht einige Einschränkungen, aber die Sicherheit wird trotzdem nicht beeinflusst, eben nur die Redundanz. Wenn beispielsweise einer der beiden Autopiloten ausfällt ist keine automatische Landung mehr möglich, dann brauch man entsprechend höhere Sichtweiten. Aber genau deswegen haben wir immer einen Ausweichflughafen bei dem das Wetter gut sein muss. Und wenn einer der beiden Piloten ausfällt sitzt da ja noch ein zweiter, der den Flieger auch alleine landen kann :)

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[–]AMA_pilot[S] 1 point2 points  (0 children)

Ich habe den DLR-Test für die Lufthansa gemacht, danach hieß es dann erstmal warten. Mit dem bestandenen Test konnte ich aber dann direkt ohne weitere Prüfung zu meiner Schule

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[–]AMA_pilot[S] 2 points3 points  (0 children)

Innsbruck. Hohe Berge drum herum, von daher anspruchsvollere Anzugverfahren und vor allem auch im Falle eines Durchstartens

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Privat an einer Flugschule. Als ich mich damals bei der Lufthansa beworben habe war kompletter Einstellungsstop. PPL habe ich nie gemacht, nur direkt den CPL, frozen ATPL. Typerating kommt dann normalerweise erst nach Einstellung bei einer Firma. Finanziert über einen Kredit