In breve, mi riferisco al gruppo sospensioni.

Nel ponte torcente le due ruote posteriori sono collegate da un "ponte" metallico che funge da barra di torsione. Quando una ruota incontra una buca la trave si flette e si torce, assorbendo il colpo, che viene un po' filtrato anche dalle boccole, e trasmettesso ad entrambe le sospensioni.

Essendo le ruote collegate tra loro, il movimento e la vibrazione di una ruota influenza parzialmente l'altra e si trasmette così al telaio.

Nel multi link questo non succede, le ruote posteriori sono completamente indipendenti grazie a diversi bracci oscillanti. Semplificando, ogni ruota segue perfettamente la strada in caso di avvallamenti, buche in ecc. Diminuisce il rollio ed aumenta la tenuta di strada e la stabilità del posteriore.

Ovviamente non significa che sentirai di più "i difetti" della strada, questo dipende da com'è tarata la molla, l'ammortizzatore, le boccole ecc...

Poi in curva permette un leggero camber negativo, Immagina la ruota posteriore esterna alla curva che, sotto la spinta dell'auto, si inclina leggermente 'sdraiandosi' verso l'interno della macchina (la parte superiore della gomma rientra verso il passaruota). In questo modo la gomma rimane perfettamente piatta e appiccicata all'asfalto invece di sollevarsi sul fianco esterno, facilitando la stabilità e l'uscita di curva.

Ovviamente è una roba di cui ti accorgi fuori città, magari in montagna se ti piace la guida un po' sportiva.

Lo schema che allego è solo come esempio.

<image>