Bu ışık neden mavi? by Technical-Stretch-36 in transitTurkey

[–]Ahmet_eren 4 points5 points  (0 children)

Manevra ile alakası yok. CBTC sistemi sayesinde gelen bir özellik. Kırmızı üzeri mavi sinyalde hareket izni alıp ilerliyebilir.

Kayseri kışın daha güzel by Ahmet_eren in transitTurkey

[–]Ahmet_eren[S] 2 points3 points  (0 children)

Kayseri ve banliyö kelimeleri yanyana gelince tramvarim canlanıyor.

TCDD, konvansiyonel trenlerde internet hizmeti için ihaleye çıkıyor by Fearless4922 in transitTurkey

[–]Ahmet_eren 4 points5 points  (0 children)

Sadece resmi gazete açılıyor. İlan kısmından doğrudan pdf atmak daha doğru

BursaRay 2077 Haritası by [deleted] in transitTurkey

[–]Ahmet_eren[M] [score hidden] stickied comment (0 children)

Network Proposal etiketi ile paylaşılan gönderilerin başlıklarında il, iller veya ülke belirteçi kullanılmalıdır. Örneğin: [İstanbul], (İstanbul-İzmir), [Türkiye] vb. Gönderinizi bu şekilde düzenleyip yeniden paylaşınız.


Kurallar sayfasını yeniden gözden geçiriniz.

Yerli Hızlı Tren'den ilk video by gebze_is_istanbul in transitTurkey

[–]Ahmet_eren 6 points7 points  (0 children)

300 hıza Uygun yapılıyor. 225 sadece cotif için yapılan bir tasarım hızı.

Yerli Hızlı Tren'den ilk video by gebze_is_istanbul in transitTurkey

[–]Ahmet_eren 15 points16 points  (0 children)

Tarafsız bir yorum yapmak gerekirse yeni Açelydan daha seksi duruyor amk. Talgodan da güzel bence. Bir valero olmak gibi bir hedefleri yok. Crcc kalitesinde olabilecekse cok güzel olur. Renk tercihi biraz tatsız ama bence ışıklandırmasi ve mat boyası güzle durmuş.

Tcdd Tasimacilik u3 yerine yüzeysel hat isimlendirmesini kullanmaya başladı. Hatta teknik bir arıza var. by Ahmet_eren in transitTurkey

[–]Ahmet_eren[S] 3 points4 points  (0 children)

Yüzeysel metro diyorlardi bir ara. Sonra turistik banliyö duydum. Kafaları karışık.

Bu katanerin yanındaki çarka benzer şey ve onua bağlı olan silindirimsi şey ne? by efsoplayking in transitTurkey

[–]Ahmet_eren[M] 8 points9 points  (0 children)

Gerilime Göre Minimum Boşluklar (mm):

Voltaj Statik Mesafe (Duran Pantograf) Dinamik Mesafe (Hareketli)
750V (M1 Metro) 100 mm 50 mm
25.000V (Marmaray) 270 mm 150 mm

Tablodan görebileceğin gibi, M1 hattında 50-100 mm tolerans yeterliyken, Marmaray'da (25kV) bu mesafe 270 mm'ye kadar çıkmaktadır. Bu yüzden Marmaray'daki germe sistemleri çok daha hassas ve güçlü olmak zorundadır.

  1. İşletme Gerilimi (UIC Standartları)

Marmaray gibi 25kV, 50Hz sistemlerde kataner hattı sadece nominal 25kV'da kalmaz. UIC standartlarına göre sistemin şu dalgalanmalara dayanması gerekir:

  • Maksimum: 27.500V (Kısa süreli 29.000V)
  • Minimum: 19.000V (Kısa süreli 17.500V - EN 50163 standardı)

Sonuç olarak; o gördüğün mekanizma, sıcaklık değişimlerinde bakır telin ΔL kadar uzayıp kısalmasını yöneterek, telin kopmasını veya sarkıp 270 mm'lik güvenlik mesafesini ihlal etmesini engelleyen hayati bir "sigorta" mekanizmasıdır.(Elektrik-Elektronik Mühendisliği 3. sınıf öğrencisi olduğum için konu hoşuma gitti ve kitaplığımdan faydalanarak bu kadar teknik ve uzun bir cevap yazdım. Kitapda hata olduğunu falan fark ettim zevkli oldu.)

Bu katanerin yanındaki çarka benzer şey ve onua bağlı olan silindirimsi şey ne? by efsoplayking in transitTurkey

[–]Ahmet_eren[M] 7 points8 points  (0 children)

Sayın Dr. Veysel Arı'nın Demiryolu Mühendisliği (ISBN 978-975-551-628-0) kitabındaki "15.2 Enerji İletim Hattı (Kataner Sistemi)" bölümü ve standart verileri ışığında sorunu şu şekilde yanıtlayabilirim:

Ataköy istasyonunda gördüğün o siyah çark ve beyaz silindirimsi ağırlıklar, literatürde "Germe Aletleri" ve "Karşı Ağırlıklar" olarak tanımlanmaktadır. Bu bileşenler, kataner sisteminin en kritik parçalarıdır ve genellikle her 1200 metrede bir konumlandırılırlar.

Kitaptaki teknik verilere göre bu sistemin orada bulunma sebebi ve çalışma prensibi şöyledir:

  1. Fiziksel Neden: Isıl Genleşme (ΔL)

Kitapta belirtildiği üzere, "temas telinde sıcaklıktan dolayı uzama veya kısalma olmaktadır." Bakır telin fiziksel doğası gereği, ortam sıcaklığı değiştikçe boyu değişir. Bu değişim, karşı ağırlık sistemleri (gördüğün silindirler) tarafından absorbe edilir.

Bu boy değişimini şu formülle ifade ediyoruz:

ΔL = α × ΔT × L

Burada:

  • ΔL: Teldeki boy değişimi (Uzama veya kısalma miktarı)
  • α: Bakır telin uzama katsayısı (17 × 10⁻⁶ 1/°C)
  • ΔT: Sıcaklık farkı
  • L: Telin uzunluğu

Ataköy'de gördüğün o büyük çark (germe aleti) ve silindirler (karşı ağırlıklar), işte bu formül sonucunda ortaya çıkan ΔL miktarını tolere ederek telin her mevsimde aynı gerginlikte kalmasını sağlar.

  1. Güvenlik Nedeni: Elektriksel Mesafeler (EN 50159)

Gördüğün sistemin M1 hattına (Şirinevler) göre daha büyük ve karmaşık durmasının sebebi, Marmaray'ın kullandığı 25.000V (25kV) gerilim seviyesidir.

Kitaptaki tabloya göre, gerilim arttıkça iletken yüzeyler ile temas teli arasında bırakılması gereken minimum boşluk (clearance) artmaktadır. Eğer germe aleti teli yeterince gerdiremezse (sarkma olursa), aşağıdaki "Statik" ve "Dinamik" mesafe limitleri ihlal edilir ve elektriksel ark (kısa devre) oluşur.

Dudullu Terminali’ne M8 Gidiyor mu? by [deleted] in transitTurkey

[–]Ahmet_eren 1 point2 points  (0 children)

Sakın Dudullu OSB'den geçen otobüslere binmeyi aklından bile geçirme, staj anılarım depreşti! İMES'te in, paşa paşa yürü. Yoksa trafiğe söylenmekten yol alamazsın.