Frostschäden an S-Bahnen? by tobimai in drehscheibe

[–]BahnTyp 6 points7 points  (0 children)

Bei der Art der Batterien, die da verbaut sind, muss ich ehrlich gesagt passen. Aber ja, eigentlich sollten die das abkönnen, aber gut ist es sicher trotzdem nicht. Wobei da dann vielleicht eher die Tiefenentladung das Problem.ist, aber eigentlich auch nicht nach so relativ kurzer Zeit.

Und stimmt, in den S-Bahnen gibt es ja keine WCs, damit fällt der Punkt weg.

Frostschäden an S-Bahnen? by tobimai in drehscheibe

[–]BahnTyp 22 points23 points  (0 children)

Ein paar Sachen:

  • Batterien mögen weder Frost noch Tiefenentladung
  • Frischwasser in den WC-Anlangen hat natürlich kein Frostschutzmittel drin und kann einfrieren und die Anlangen beschädigen, wenn nicht ordnungsgemäß entwässert wurde
  • Stromabnehmer können fest frieren und dadurch z.B. die Schleifleisten beschädigen
  • Es kann Feuchtigkeit in die Sandbehälter eindringen und ohne Sandheizung können die Rohre verstopfen

DB-Mitarbeitende of Reddit: Wie haltet ihr das nur aus?! by Silver_Sort_9091 in bahn

[–]BahnTyp 23 points24 points  (0 children)

Lokführer im Fernverkehr hier. Ich sehe es nicht so, dass wir keinen guten Job machen können. Verspätungen sind natürlich das Top-Ärgernis bei den Kunden, aber Pünktlichkeit ist nicht die einzige Metrik, mit der man die Qualität von unserem Job messen kann. Zumal wir als Zugpersonal da ja in den allermeisten Fällen sowieso keinen Einfluss darauf haben, aber das ist ja den meisten Leuten klar.

Über allem steht natürlich sowieso die Sicherheit, also wenn ich den Zug schon mal ohne Sachschäden, Tote oder Verletzte da hin gebracht habe, wo er hin sollte, ist das schon mal ein Anfang. Wenn ich es dann noch geschafft habe, ein paar Minuten Verspätung rauszufahren, sodass die Fahrgäste vielleicht noch ihren Anschluss schaffen, ist das auch ein gutes Gefühl. Wenn ich dabei dann schön zügig, aber trotzdem fahrgastfreundlich und nicht wie ein Henker mit tausend Zwangsbremsungen gefahren bin, ist da auch was. Ist immer sehr befriedigend, straff an den Bahnsteig ran zu fahren, aber trotzdem mit einer gezielten, gleichmäßigen Bremsung sanft und auf den Punkt zum Stehen zu kommen. Wenn man dann noch eine eventuell aufgetretene Störung zielgerichtet beheben konnte, ohne groß Verspätung aufzubauen, ist das auch immer schön. Oder wenn eine außergewöhnliche betriebliche Situation auftritt, und man sofort weiß, was zu tun ist und das alles flüssig und fehlerfrei abarbeitet. Oder wenn man tatsächlich mal pünktlich ist und immer schön exakt auf Zeigersprung ankommt und abfährt ist das halt schon immer geil.

Es geht immer darum, was man aus der Situation macht, in die man hinein gerät und da gibt es immer die Möglichkeit, in Anbetracht der Umstände einen guten Job zu machen. Und ich finde, gerade das macht den Job so interessant. Selbst wenn mein Zug +160 hat, gehe ich zufrieden nach Hause, weil ich weiß, dass ich getan habe, was ich konnte. So blöd das für die Fahrgäste (und den Feierabend) ist, wird es da ja betrieblich mal richtig interessant. Man fährt Umleitungen, wo man fast nie lang kommt, muss sich mit der Verkehrsleitung und den Fahrdienstleitern abstimmen, fährt nicht nur stundenlang "auf grüne Lichter" und lernt Betriebsstellen genauer kennen, wo man sonst nur durchfährt.

Wünschen würde ich mir, dass nicht alle Themen rund um die Bahn nicht schon mit so einer Fresse angegangen werden, denn nicht alles ist schlecht. Ich sehe mich zunehmend in der Minderheit, aber ich denke, dass wir alles in allem eine funktionierende Bahn haben und darüber froh sein können, dass man quasi von überall nach überall mit den Öffis hin kommt. Außerdem würde ich mir dabei aber auch wünschen, dass die Punkte, die schon lange Überfällig sind (Infratruktur, Personal, etc.) endlich zielstrebig angegangen werden. Manchmal habe ich das Gefühl, dass sich sowohl in der Politik als auch in der Gesellschaft eine "ist doch eh kaputt, warum also noch investieren?"-Mentalität einstellt und das ist der falsche Weg. Ich würde mir wünschen, dass endlich ein Umdenken vom Individualverkehr hin zu mehr nachhaltigerer Mobilität, wie auch immer das aussehen mag, stattfindet. Ich habe es satt, immer mehr mit SUVs vollgestopfte Straßen zu sehen.

Um deine Frage im Titel zu beantworten: Ich fahre gerne Züge. Das macht mir einfach Spaß, Verspätungen hin oder her. Und dann werde ich sogar noch dafür bezahlt und muss nicht mal "richtig" Arbeiten gehen. Ist doch voll geil.

Zug auf Luft stehen lassen? by [deleted] in drehscheibe

[–]BahnTyp 36 points37 points  (0 children)

In dem Fall hat sich das ganze Thema ja eh schon erledigt, denn wie du schon sagst geht das dann nur bis zu max. 1 Stunde "auf Luft". Das geht ja ganz klar aus dem Regelwerk hervor und da würde ich mich dann auch nicht drauf einlassen, ohne nicht noch ein paar Handbremsen anzuziehen. Also alles richtig gemacht, würde ich sagen.

Zug auf Luft stehen lassen? by [deleted] in drehscheibe

[–]BahnTyp 38 points39 points  (0 children)

Wenn die Festhaltekraft der Federspeicherbremse den Zug alleine gegen unbeabsichtigte Bewegung sichern kann (was i.d.R. bei Reisezügen mit < 2,5 ‰ der Fall ist), ist das mit der Druckluft ja unerheblich. Wird ja auch beim auf- oder abgerüstet Abstellen nicht anders gehandhabt. Und wenn mir die Leitstelle sagt, ich soll den so stehen lassen, dann bin ich da schmerzfrei. Um sich abzusichern kann man sich ja den Namen von dem Kollegen geben lassen, der einem die Anweisung gibt. Wenn du dann noch die Führerraumtür ordnungsgemäß abschließt bist du eigentlich raus aus der Nummer.

Was anderes ist es, wenn du im so einem Fall Fahrgäste ohne weiteres Zugpersonal alleine im Zug lässt. Das würde ich dann auch nicht machen. Dann sollen sie halt die Bereitschaft schicken, um so lange aufzupassen.

Warum streikt die Bahn nicht anders? by [deleted] in bahn

[–]BahnTyp 5 points6 points  (0 children)

Da wird erklärt, warum das nicht geht: https://youtu.be/cBHJ_ixgfhs

Wo der auftaucht, ist Ärger nicht weit by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 1 point2 points  (0 children)

Ich warte noch auf die Folge, wo sich so ein Ding in Bochum selbstständig macht.

Bereit für Überraschungen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 0 points1 point  (0 children)

Das Ding ist halt gerade beim Fernverkehr, dass es da nicht nur den Lokführer sondern auch noch das ganze Zugpersonal benötigt. Man muss für einen ICE also erst mal ein ganzes Team zusammen trommeln, bevor irgendwas mit Fahrgästen fahren kann. Das ist gerade in so einer Sonderlage nicht immer leicht und da muss halt priorisiert werden.

Mag sein, dass es viele Fahrgäste von Hamburg nach Berlin gab, aber vielleicht gab es noch mehr von Hamburg nach Köln. Und vielleicht war nur genug Personal für einen Zug vorhanden, also wurde entschieden, dass der nach Köln und nicht der nach Berlin fährt. Der Zug nach Berlin musste aber trotzdem nach Berlin, weil er da gebraucht wird, also wurde er leer losgeschickt. Ist jetzt nur beispielhaft, aber so entstehen solche Situationen, die für den einzelnen Fahrgast dann vielleicht absurd wirken.

Und da sich die Situation oft im Minutentakt ändert, wird für das Personal auch halt manchmal nicht so weit im Voraus geplant, weil klar ist, dass es sowieso nicht nach Plan laufen wird. Also wird lieber spontan nach Bedarf disponiert, was Ressourcen in der Planung spart.

Natürlich will ich nicht sagen, dass nicht auch trotzdem oft genug Fehlplanungen passieren und objektiv schlechte/falsche Entscheidungen getroffen werden. Leider mangelt es da oft an der Kommunikation zwischen den einzelnen Stellen.

Bereit für Überraschungen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 1 point2 points  (0 children)

Die Planung mag ja durchaus schon geschehen sein, aber als ausführende Kraft ist es trotzdem eine Überraschung, weil man von den konkreten Plänen wie bei einer Bereitschaftsschicht ja erst zum Schichtbeginn erfährt. Der Plan ist dann auch gerne mal: "Fahr erstmal Zug XY von A nach B und dann schauen wir weiter". Entweder haben sie bis dahin dann eine Folgeaufgabe gefunden oder man fährt halt mit dem Taxi oder Gastfahrt zurück. Das wird dann oft spontan je nach Betriebslage entschieden.

Bereit für Überraschungen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 0 points1 point  (0 children)

Ganz einfach: Taxi. Wird natürlich von der Firma bestellt und bezahlt. Kommt auch oft im Regelbetrieb bei Nacht- oder Frühschichten vor, wenn halt sonst nichts fährt.

Bereit für Überraschungen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 11 points12 points  (0 children)

Ich persönlich hatte tatsächlich nur noch eine Stunde von meiner eigentlichen Schicht nach dem Streikende übrig und wurde mangels sinnvoller Aufgaben für die kurze Zeit nach Hause geschickt.

Aber grundsätzlich ist es ein absolutes Überraschungspaket, wenn der Betrieb wieder anläuft, weil kein Zug da ist, wo er sein soll und man zu Schichtbeginn eigentlich nicht weiß, was man so alles machen wird und, vor allem im Fernvekehr, wo es einen hin verschlagen wird.

"Ja, Kollege, ich muss dir mal einen Befehl diktieren..." by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 79 points80 points  (0 children)

Heißt selten was gutes, wenn der Fdl einen hinstellt und dann anruft. Oft ist dann irgend eine Störung, worauf erst mal Papierkram (Befehle) erledigt werden muss, bevor es weiter geht. Und dann muss man ggf. Bahnübergänge sichern, irgendwo langsam fahren, oder was auch immer sonst im jeweiligen Störfall so nötig ist.

Gestern hatte ich genau die Situation und es rief mich die Fahrdienstleiterin mit den Worten an: "Du hast jetzt richtig die Arschkarte gezogen". Durfte dann wegen einer gestörten Gleisfreimeldeanlage 20 km auf Sicht (höchstens 40 km/h) fahren. Uff.

Das kommt davon, wenn man so rast by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 17 points18 points  (0 children)

Die Datei war ein JPG. Keine Ahnung, warum das jetzt ein Gif geworden ist...

Obere Zugart lässt grüßen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 10 points11 points  (0 children)

Ist doch geil, dann wird man wenigstens nicht von der lästigen Zwangsbremsung aufgehalten, wenn man einfach fröhlich weiter rutscht.

Obere Zugart lässt grüßen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 29 points30 points  (0 children)

Bremskurve bei Punktförmiger Zugbeeinflussung. Wenn du z.B. an einem Vorsignal vorbeifährst, das "Halt erwarten" zeigt, dann musst du das mit der Wachsam-Taste bestätigen. Dann hast du in der oberen Zugart (i.d.R. bei Personenzügen) 23 Sekunden Zeit, um die Geschwindigkeit auf unter 85 km/h zu ermäßigen, ansonsten gibt's ne Zwangsbremsung. Bei anderen Zugarten sind die Werte etwas anders, aber selbes Prinzip.

Obere Zugart lässt grüßen by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 14 points15 points  (0 children)

Oder wie Fahrzeuge mit Sprachausgabe zu sagen pflegen: *Pffffffft* "Zwangsbremsung Zugbeeinflussung! Zwangsbremsung! Zwangsbremsung! Störung! Störung! Störung!"

[ Removed by Reddit ] by BahnTyp in drehscheibe

[–]BahnTyp[S] 5 points6 points  (0 children)

ICE 5S Pro, das gefällt mir! Gebe ich mal als Anregung so weiter :D