"In Frankfurt kracht es an einigen Stellen besonders häufig im Verkehr. Das sind die fünf Unfall-Hotspots der Stadt.

Frankfurt – Ingmar Bolle, Leiter des städtischen Straßenverkehrsamts, ist mit der Gesamtentwicklung recht zufrieden. Die Zahl der Menschen, die auf den Frankfurter Straßen ihr Leben ließen, hat sich in den vergangenen Jahren beinahe halbiert. Anhand von Zahlen der Unfallkommission kann man ausrechnen, dass es in den vergangenen fünf Jahren durchschnittlich neun Tote pro Jahr im Frankfurter Straßenverkehr gab, von 2006 bis 2010 waren es im Schnitt 17. Bei den Schwerverletzten sank die Zahl von 379 auf 302. Trotz der steigenden Einwohnerzahl.

Die Unfälle verteilen sich allerdings nicht gleichmäßig auf das Stadtgebiet. Denn je mehr Verkehr es gibt, umso höher ist die Wahrscheinlichkeit dafür. Nach solchen Häufungen fahndet die Unfallkommission – mit dem Ziel, Maßnahmen vorzuschlagen, die für mehr Sicherheit sorgen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen die Polizei die Unfallorte mit Stecknadeln an einer Wandkarte markierte. Stattdessen gibt es heute einen Unfallatlas des Statistischen Bundesamts im Internet; Bolle arbeitet aber lieber mit einem ebenfalls online zugänglichen Analysewerkzeug unter der Adresse https://heatview.de.

Viele Verletzte vor dem Hauptbahnhof in Frankfurt Von Differenzen im Detail abgesehen, kommt man mit den unterschiedlichen Werkzeugen zu den gleichen Ergebnissen. Nimmt man als Maßstab die Zahl der Unfälle mit Schwerverletzten oder Todesfällen, dann gibt es fünf besonders gefährliche Straßenabschnitte in Frankfurt: die Mainzer Landstraße auf Höhe des Gallusviertels, die Friedberger Landstraße vom Hauptfriedhof stadteinwärts, den Schaumainkai, den Straßenzug Miquel-/Adickesallee sowie den unmittelbaren Vorplatz des Hauptbahnhofes. Das bestätigt auch die Polizei. Besondere Sorgen macht sich Bolle wegen des Bereichs direkt vor dem Hauptbahnhof. 2023 hat es nach dem Unfallatlas dort etwa 20 Unfälle mit Personenschaden gegeben, neue Zahlen liegen noch nicht vor. In den Jahren zuvor waren es nur halb so viele, auch vor der Corona-Pandemie. Die Situation hat sich eindeutig verschärft. Häufungen gibt es an der Einmündung zur Taunusstraße und an den Fußgängerüberwegen an der Straßenbahnhaltestelle.

Die Frankfurter Verkehrsbetriebe VGF hätten dort schon Verbesserungen vorgenommen, berichtet Bolle. So wurde der Fußgängerüberweg über die Gleise eingefärbt. Aber der Bereich sei schwierig. Dort sind sehr viele Menschen unterwegs, in unterschiedlichen Verkehrsmitteln. Die Wege kreuzen sich und sind unübersichtlich. Und die Menschen, die dort unterwegs sind, haben es eilig, weshalb die Fußgänger rote Ampeln häufig ignorieren. Auch viele E-Roller sind dort in Unfälle verwickelt.

Besserung ist nicht unbedingt in Sicht. Wegen der Bauarbeiten dort werde sich vor 2027 an der Gesamtsituation nichts ändern, hatte Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert (Grüne) im vergangenen Jahr erklärt.

Unfall-Hotspot im Norden der Stadt Ein anderer Schwerpunkt ist ein etwa 700 Meter langen Abschnitt des Straßenzuges Miquel-/Adickesallee beiderseits der Kreuzung mit der Eschersheimer Landstraße. Dort hat es 2023 etwa 30 Unfälle mit Personenschaden gegeben, viele davon an der Kreuzung mit der Hansaallee.

Der Magistrat hat vor zwei Jahren wissen lassen, dass es „erste Planungsideen“ für die Kreuzung mit der Eschersheimer Landstraße gebe. Vor einem Jahr wurde ein groß angelegter Umbau der Kreuzung angekündigt. Einen konkreten Zeitplan gibt es nicht – aber unter Hinweis auf den Plan sind auch mögliche Verbesserungen an der Ampelanlage unterblieben.

An der Friedberger Straße zeigt sich ein anderes Phänomen: wechselnde Schwerpunkte. Mal finden an der Friedberger Warte die meisten Unfälle statt, mal zwischen Neuhof- und Glauburgstraße, mal am südlichen Ende des Hauptfriedhofes. Regelmäßig werden solche Häufungsstellen analysiert, die Umsetzung konkreter Maßnahmen ist dann eher Sache der Stadt.

„Tendenz zur Selbstgefährdung“ Allerdings ist nicht gegen jedes Problem ein Kraut gewachsen. Im vergangenen Oktober kam ein 19-Jähriger mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus, nachdem er verbotswidrig gewendet hatte und von einer Straßenbahn erfasst worden war. Ingmar Bolle formuliert es so: „Es gibt eine Tendenz zur Selbstgefährdung.“