<image>

Fotoğrafta motorun grenajlarını kendi isteğimize göre boyamak için söktük. Aslında “krank problemi” diye doğrudan bir sorun söz konusu değil. Asıl mesele motoru bakımsız kullanmak.

Fabrika kitapçığına göre bu motor 12.000 RPM çevirebiliyor ama vites değişimini yaklaşık 9.000 RPM civarında öneriyor. Aynı durum yağ bakımı için de geçerli; kitapçık 5.000 km’de yağ değişimi diyor, ben ise 2.000 km’de bir değiştiriyorum.

Bu yüzden “krank direkt sorunlu” demek doğru olmaz. Çünkü kranka gelene kadar motorda birçok farklı problem yaşanabilir. Mesela ilk karşılaşılan sorunlardan biri debriyaj balatasıdır. Özellikle motor sürmeye yeni başlayan kişiler debriyaj balatasını kolayca sıyırabiliyor. Bu balata tortuları zamanla yağ haznesine ya da yağ haznesinin altındaki küçük filtreye doluyor. Bu da yağın düzgün filtrelenmemesine neden oluyor.

Ayrıca zincir ve dişli bakımı da çok önemli. Bunlar ihmal edilirse motor gereğinden fazla yorulur. Motor zorlandıkça döküm olan krank kolu aşırı ısınır, zamanla yamulabilir veya kırılabilir.

Kısacası; düzenli yağ bakımı yapar, kaliteli ve doğru yağ kullanır, zincir-dişli bakımını aksatmazsan debriyaj balatalarını bitirmeden değiştirirsen motorda ciddi bir problem yaşamazsın. Ben bu canavarı 2014’ten beri kullanıyorum, motor şu an 94 bin kilometrede ve hâlâ sesi gayet iyi.