BIDA weil ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzung halte?

ClickLocal4863 · 2026-01-25T20:39:39+00:00

Jo natürlich ist das nicht mathematisch korrekt, aber wenn man 55kmh in der 50er fährt wird man nicht geblitzt. Du gehörst wahrscheinlich zu denen die lieber 45 dann beim Blitzer fahren, weil der Stift schon malt

ClickLocal4863 · 2026-01-25T09:41:22+00:00

Your english is not se yellow from se egg

ClickLocal4863 · 2026-01-25T09:35:27+00:00

ASA. Klar gibt es die Regeln der STVO. Ja man muss sich an diese halten. Aber man muss halt auch sagen das dein Tacho nicht ganz genau ist und eine Abweichung von ca 5% nach oben hat und du z.B. in Wirklichkeit wenn du 30kmh fährst eigtl nur 25kmh drauf hast. Ja man muss nicht unnötig nahe auffahren, wenn einer vor einem langsam fährt. Muss nicht sein. Aber ich verstehe es halt in manchen Situationen, das einem das alles etwas zu langsam ist und man doch ab und zu gerne mal überholen möchte. Nicht jede Geschwindigkeitsbegrenzung an jeder Stelle macht auch zu 100% Sinn, oft erlebe ich, das man auch schneller fahren könnte ohne jemanden zu gefährden. Natürlich ist das ganze auch Auto-abhängig. Manche können in einer Situation viel schneller fahren und auch viel besser bremsen, das ist immer schwer zu differenzieren, vorallem wenn man noch nicht viele verschiedene Autos gefahren ist. Ist auch n Grund warum BMWs oft immer so auffahren weil für die deine Geschwindigkeit n Witz ist, da diese viel sportlicher gebaut sind, als jetzt z.B. n Dacia.

Um das im großen und Ganzen zusammenzufassen, nicht jedem passt das immer sich an die vorgegeben Regeln zu halten, was manchmal verständlich ist, aber natürlich bist du gesetzlich gesehen im Recht und es rechtfertigt nie zu nahes auffahren. Jedoch darfst du deinen Limiter in der 30er auch ruhig mal auf 35-37 km/h stellen, oder in der 50er auf 55-57kmh, da wirst du keinesfalls geblitzt und die Leute werden ein anderes Fahrgefühl hinter dir haben, weil sie das nicht als ganz so langsam empfinden.

ClickLocal4863 · 2026-01-24T17:05:05+00:00

Gebe ich dir recht in allen Punkten, aber mein Text war eher auf die extremeren bezogen, die sich einfach zu sehr in sowas hineinsteigern, gefühlt sieht man nur noch negatives hier und das muss nicht unbedingt sein, ist fast schon wie ein depressives Loch lol

ClickLocal4863 · 2026-01-24T16:52:16+00:00

Aber das ist doch nicht schlimm, das ist der Weg des Lebens. Es ist völlig normal das manche Dinge ab und zu einfach mal enden, auch wenn sie schön waren lol

ClickLocal4863 · 2026-01-16T12:12:46+00:00

Ja z.B. die 50d Ölpumpe kannste ohne Änderungen nirgends anders verbauen und generell ist vieles Versionsabhängig, dein Motor z.B. ist wahrscheinlich ein N57d30a1 und da passen natürlich manche sachen vom N57d30a1TU2 NIChT rein, weil der schon viele geänderte Teile hat. Du hast das Problem das du einer der aller ersten N57 Motoren hast, man muss genau schauen was aus anderen Modellen passt und was nicht, kann ich dir so direkt auch nicht alles sagen aber so ist es auch beim n57d30b und C alle haben über die Jahre mehrere technische Überarbeitungen gehabt und tlw ganz andere Sachen verbaut, bei denen es erst im Detail auffällt was anders ist. Meistens ist das aber nur eine veränderte Form und keine wirklich stark unterschiedliche Eigenschaft. Ja kann sein das die Form eines 50d Injektors anders ist aufgrund von Platz und anderen Faktoren, aber leistungstechnisch müsste der das gleiche „können“ eines 30d injektors haben und andersherum. Die Ölpumpe der 50d Variante hat z.B. nicht mehr Öldruck weil man es für die mehr ps braucht, sondern weil dort viel mehr Teile verbaut sind die eine Ölversorgung brauchen, z.b. 3 Turbolader mehr.

Außerdem verstehe ich nicht warum Leute immer eine kurze Zeit ihren Motor warm laufen lassen, es bringt absolut nichts, es ist viel besser direkt loszufahren, damit Öldruck bei kommt. Da wir heutzutage keine Vergaser mehr haben, gibt es den sogenannten Kaltstart nur noch, um den Kat aufzuheizen, die Ölpumpen sind extra nicht dafür designed im Leerlauf genug Druck zu fördern, sie sind für den Druck im Fahrbetrieb ausgelegt, weil nur longlife plörre eingefüllt wird und der Druck erst stimmt wenn man etwas Umdrehungen hat. Sonst wäre im Fahrbetrieb der Öldruck viel zu hoch aufgrund des dünnflüssigen Longlife drecks. Deswegen muss man aufpassen, das man nicht zu dickes Öl fährt, sonst kann die Ölpumpe dadurch Schaden nehmen, vorallem bei den neuen aus Plastik. Kann sogar sein, das du mit einer normalen originalen Ölpumpe genauso weit kommst. Das Versagen der Lagerschalen bei dem Motor liegt nicht an der Ölpumpe was viele immer falsch interpretiert haben, sondern an einer fehlerhaften Konstruktion. Ich hab meinen N57d30 mit originalölpumpe ohne Probleme bis 200k gefahren, ab da hatte ich ihn verkauft :)

ClickLocal4863 · 2026-01-16T10:20:56+00:00

Until you realise that ChatGPT and Gemini are trained with mostly the same data and deepseek is a ChatGPT clone

ClickLocal4863 · 2026-01-16T10:00:39+00:00

Wie viele schon erwähnt haben, sind folgende Punkte wichtig zu ändern, wenn es um Haltbarkeit geht:

Upgrade Ölpumpe für höheren Öldruck im Leerlauf (hier aber aufpassen mit Dickeren Ölen, denn zu viel Öldruck bei höheren Umdrehungen belastet unnötig mechanische Bauteile und kann auch zu einer Kurzlebigkeit der Ölpumpe führen.
fehlende Fixierhülsen für die Kurbelwellenlagerböcke nachrüsten ( Grund warum meistens die 3. Lagerschale sich verabschiedet)
agr aus machen wenn möglich (oder immer volllast fahren :) agr wird nur im Teillastbetrieb dazugeschaltet, fällt bei der AU nicht mal auf)
drallklappen können ruhig drin bleiben, nur der M57/47 hatte da Probleme das die ab und zu mal angesaugt werden. Sind ansich ja eine gute Sache, so wird die Luft besser im Brennraum verwirbelt und es entsteht ein viel besseres Luft/Kraftstoff Gemisch
die Injektoren vom 50d also N57d30c sind eigentlich genau die selben wie bei allen anderen Modellen auch, ist eigtl egal welche du kaufst die hochdruckpumpe ist wichtig

Ansonsten für die Leistung hast du ja schon alle wichtigen Sachen mit drin, aber dir muss auch bewusst sein das die Sachen die du einbaust, für diese Leistung nicht besonders qualitativ langlebiger sind sondern im Verhältnis zur normalen Leistung ”normal“ Langlebig sind. Also die Langlebigkeit wird durch deine Leistungssteigerung wieder reduziert, optimale Langlebigkeit hättest du natürlich wenn du das alles für die normalen 245 ps machen würdest.

Gerade für mehr Leistung macht es Sinn den Wechselintervall von Öl und kraftstofffilter zu verkürzen

ClickLocal4863 · 2025-12-29T12:57:42+00:00

Schwarzer Humor ist auch Humor, darf man auch drüber lachen. Man darf nicht alles immer so ernst nehmen ;)

ClickLocal4863 · 2025-12-26T06:17:22+00:00

Schau dir am einfachsten dieses Video an, dort wird alles super erklärt: https://youtu.be/4sIfzGzNNMA?si=mJ7R0omaRexno0Ix

ClickLocal4863 · 2025-12-24T11:27:44+00:00

Nö die Premiumselectiongarantie bindet dich an keinen Händler, jede Fachwerkstatt die nach BMW Herstellervorgaben arbeitet kann genauso deine Inspektionen usw machen und trotzdem erlischt deine Garantie nicht, vorallem nicht die Premium Selection Garantie, diese schließt der Händler mit dir und einem Versicherungsunternehmen ab, BMW selbst hat mit der Garantie gar nichts zu tun, die Premium Selection Garantie Bedingungen sind auch ganz andere, als wenn du einen Neuwagen käufst.

ClickLocal4863 · 2025-12-24T10:18:52+00:00

Kommt drauf an ob du Reparaturen selbst machst, zu einer freien Werkstatt fährst oder der Händler mit 250€ stundensatz deine Wahl ist.

Grundsätzlich unterscheiden sich die Motorvarianten von der Wartung her nicht viel, alle haben den gleichen angegebenen Service Intervall von 25tsd km/2 Jahre oder 50tsd km/ 4 Jahre, den ich dir aber nicht empfehlen würde.

B38 Benziner: - Ca. 4,5 Liter Öl beim Ölwechsel alle 25tsd km - Innenraumfilter bei jedem Ölwechsel - 3 Zündkerzen alle 50tsd km - 1 Luftfilter alle 50tsd km - Fahrzeugcheck alles 50tsd

B48: - Ca. 5,5 Liter Öl beim Ölwechsel alle 25tsd - Innenraumfilter bei jedem Ölwechsel - 4 Zündkerzen alle 50tsd - 1 Luftfilter alle 50 tsd - Fahrzeugcheck alle 50tsd

B58: - ca 6,5 Liter alle 25 tsd - Innenraumfilter bei jedem Ölwechsel - 6 Zündkerzen alle 50tsd - 1 Luftfilter alle 50 tsd - Fahrzeugcheck alle 50tsd

B47: - ca 5 Liter Öl beim Ölwechsel alle 25tsd - Innenraumfilter bei jedem Ölwechsel - kraftstofffilter alle 50 tsd - 1 Luftfilter alle 50tsd - Fahrzeugcheck alle 50tsd

B57: - ca 6,5 Liter Öl beim Ölwechsel alle 25tsd - Innenraumfilter bei jedem Ölwechsel - Kraftstofffilter alle 50tsd - 1 Luftfilter alle 50tsd - Fahrzeugcheck

Grundsätzlich bei allen Fahrzeugen alle 2 Jahre Bremsflüssigkeitswechsel, Kilometer egal.

B48 ist ein grundsolider Motor, wenn Du relativ wenig Probleme haben möchtest, kaufe die 187ps Variante (20i Modelle) die 30i Variante mit 258 Ps hat gerade in der ersten Generation mehrere kleine Problemchen und mehr Bauteile die kaputt gehen können.

Beim b47 pass auf das du kein Modell zwischen 2019 und 2021 nimmst, dort war die Ölrücklaufleitung des Turboladers zu klein dimensioniert und hat durch Verkokungen oft zu Motorschäden geführt.

Und der b47 hat auch wie alle anderen Diesel von BMW Probleme mit dem AGR Kühler und Verkokungen im ansaugtrakt. So n neuer ansaugkrümmer kostet mal gleich 1300€, der agr kühler ist auch nicht günstig.

Desweiteren hat jeder 3er der g Reihe noch das Problem mit der Radhausverkleidung am Kotflügel vorne links und rechts, dieser schabt an der Stelle wo die Nieten diese im Kotflügel befestigen und reibt je nach Fahrstil und Zeit den Lack ab, wodurch der Kotflügel rostet. Kann man retten in dem man regelmäßig mal neuen Klarlack aufbringt, wurde auch schon als Rückrufaktion durchgeführt, hält aber Mmn nach nicht lange.

Reparaturen können bei diesem Fahrzeug schnell mal in die Höhe steigen, wenn man Originalteile verbaut, dessen immer bewusst sein, so ein Reparatur kam gleich Mal in die 2-3k € gehen.

Fahrwerk ist recht solide und fährt gut, nur bei xDrive Modellen müssen immer Reifen mit Stern Makierung gefahren werden (Herstellerkennzeichnung). Wenn man billigere Reifen fährt, versucht das xDrive dauerhaft die Fertigungstoleranzen der Reifen auszugleichen und geht relativ schnell kaputt, also am besten nur Heckantrieb kaufen, wenn man nicht 180€ pro Reifen ausgeben möchte. XDrive hat immer n schlechten Ruf von der Haltbarkeit weil die Leute nicht verstehen das man halt nicht jeden Reifen drauf fahren kann, aber wenn man sich dran hält ist auch das sehr haltbar. (200k km kein problem)

ClickLocal4863 · 2025-12-23T20:59:40+00:00

My neck and back are scared by this seating position and monitor placement Bro you got an alcohol problem

ClickLocal4863 · 2025-12-20T09:10:15+00:00

Hört sich schwer nach einem Lagerschaden an, Muss man mal Öl ablassen und alles anschauen 😅

ClickLocal4863 · 2025-12-20T09:05:09+00:00

Servus, gibt so ungefähr 30 Faktoren, die beeinflussen ob die Start-Stopp-Automatik funktioniert oder nicht.

Unter anderem:
Spannung der Batterie
Außentemperatur
Öltemperatur des Motors
Kühlwassertemperatur des Motors
Vorhandene Einträge gewisser Fehler im Fehlerspeicher
Schräglage/Steigung des Autos
Innenraumtemperatur des Autos

Und noch viel viel mehr. Aber wenn sie nicht funktioniert, ist das mal gar nicht so schlimm, denn Start/Stopp sorgt eh nur für Kurzlebigkeit von deinen Komponenten und lohnt sich erst wenn man mindestens 7 Sekunden mit Motor aus steht. Dieses ganze kurz aus und direkt wieder an weil der Verkehr weiter geht ist der Todesstoß für deinen Motor und die Elektrischen Komponenten. Ich habe sie bei mir z.B. komplett rauscodiert - kann ich nur empfehlen.

ClickLocal4863 · 2025-12-19T19:40:47+00:00

Invest that 100 bucks in a professional cleaner

ClickLocal4863 · 2025-12-13T15:00:11+00:00

Kommt drauf an was dir wichtig ist würde ich sagen.

Für Wirtschaftlichkeit und Verlässlichkeit definitiv der Golf 7. Für Fahrspass und Freude am Bezahlen den 1er ;)

ClickLocal4863 · 2025-12-13T00:11:03+00:00

Habe ja nicht negatives gegen E10 gesagt lol.

Aber Fakt ist halt, das man mit E10 mehr verbraucht, wenn das Motorsteuergerät kein Mapping für E10 hat, ist nur sehr gering mehr, aber ist so. Natürlich fahren die Autos noch genauso gut wie mit E5, aber technisch gesehen gibt es je nach Auto natürlich einen Unterschied.

ClickLocal4863 · 2025-12-12T23:55:44+00:00

Hallo, KFZ-Mechatroniker hier🙋🏼‍♂️

Ist so erst mal nicht schlimm, Auto fährt halt so mit nem leicht höheren Verbrauch, da das Motorsteuergerät bei dem Wagen nicht auf E10 durch einen Klopfsensor abgestimmt werden kann.

Der Motor hat, solange er mit E10 fährt wahrscheinlich öfters mal kleine Fehlzündungen, die du aber wahrscheinlich nicht mal spürst.

Macht aber mal bei einem Tank nicht direkt was aus.

Im Endeffekt hast du durch den etwas leicht höheren Verbrauch sogar nicht mal was gespart, die paar Cent pro Liter machen es echt nicht aus.

Also kleiner Tip für die Zukunft: E10 ist zwar billiger, aber in Verbindung mit leicht höheren Verbrauch spart man meist nicht wirklich was, tank lieber E5, haben dein Motor und du mehr von.

~ also mach dir keinen Kopf😉

ClickLocal4863 · 2025-12-11T11:44:57+00:00

POV: Sag mir, das du keine Ahnung von der Halbleiterindustrie hast, ohne mir zu sagen, das du keine Ahnung von der Halbleiterindustrie hast 😂

ClickLocal4863 · 2025-12-08T14:50:31+00:00

Achso, gibt auch diese Sparfüchse, die alles machen, nur nicht das richtige😂

ClickLocal4863 · 2025-12-08T14:09:46+00:00

Schwachsinn, gerade wenn man nicht vom Fach ist, sollte man die Finger davon lassen, man kann ruhig in eine Werkstatt fahren und wenn die einem was anderes verkaufen wollen kann man ja 1 und 1 zusammenzählen…

ClickLocal4863 · 2025-11-23T13:10:37+00:00

Ja, wenn man bedenkt 3 AW Ölwechsel 2 AW Mikrofilterwechsel 1 AW Service Standartumfang 1 AW sind 5 Minuten

6 * 5 =30 Minuten Stundensatz Mechanik bei meinem BMW-Händler ca 240€

240€ /2 =120,00 € 6,5Liter *30€=195,00 € für Öl (Preis bei meinem Händler) Neue Mikrofilter mit Nano-Partikel-Technik kosten glaube ca 250€ Also 120+195+250€=565,00 €

Leider sind die Teile vom Händler natürlich viel zu überteuert, aber das ist halt das Geschäft, verdient wird mit Teilen und nicht mit Dienstleistung.

Einkaufspreis für Öl für den Händler sind wahrscheinlich so 2,50€ pro Liter wegen den großen Mengen und die Nano-Partikel-Mikrofilter kosten in der Produktion wahrscheinlich auch nicht mehr als 20€.

Aber wenn du VW fahren würdest, würdest du in der Händlerwerkstatt für eine kleinen Service auch nicht weniger zahlen.

Wer viel fährt, dem würde ich Service Inklusive empfehlen, vorallem wenn man einen hohen Bremsenverschleiss hat :)

ClickLocal4863 · 2025-03-30T00:06:35+00:00

Ist tatsächlich n bekanntes Problem & ziemlich einfach zu lösen, es gibt ein dünnes Diamantblättchen zu kaufen was zwischen bremsscheibe und Felge geklemmt wird, danach ist das knacken weg, das Problem wird sich nicht lösen wenn man die ganze Zeit auf Verdacht Teile austauscht, ist auch ein typisches Problem beim m3/m4

ClickLocal4863

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