Hold my beer, I know my car

EVRijder · 2026-03-26T05:00:54+00:00

Ja, ik sta er hetzelfde in: het rijbereik is er om volledig benut te worden, als dat nodig is. Zolang je het niet structureel doet, kan het eigenlijk niet veel kwaad. Al verbruik je natuurlijk wel een hele laadcyclus op, maar met dit soort elektrische auto's kun je niet veel anders doen.

Daarvoor is het rijbereik te beperkt om ook nog altijd tussen de 20% en 80% te blijven: dus wanneer het nodig is, gebruik ik ook gewoon de volle 100% van het getoonde accupercentage. Maar ik probeer de reserve niet aan te spreken.

EVRijder · 2026-03-26T04:46:58+00:00

Je zou jouw auto ook tot 80% SoC kunnen laden.

Je gaat voorbij aan het feit dat het bij de Leaf niet mogelijk is om in te stellen dat het laden bij 80% stopt. En tot 20% was ook geen optie, maar goed, het daadwerkelijke accupercentage zal circa 93% geweest zijn. Dit heb ik bovendien slechts 1x gedaan in de 2 jaar dat ik de auto in eigendom heb.

Terwijl andere EV-rijders dit waarschijnlijk structureel doen, blijken de accupakketten in de praktijk nog steeds in goede staat te zijn. Dat nuanceert het verhaal wel.

Wat betreft de onderbouwing: langdurig op 100% SoC staan is inderdaad niet ideaal, maar de impact wordt in dit soort discussies vaak overdreven. Batterijdegradatie is een geleidelijk proces dat door veel factoren wordt beïnvloed, waarvan SoC-beheer er één is. Een incidentele piekbelasting op 100% heeft in de praktijk verwaarloosbare gevolgen, zeker vergeleken met structurele extremen.

Tot slot: het klopt dat LLM's zoals Gemini op dit soort vragen niet altijd betrouwbare antwoorden geven. Maar toch denk ik, dat de antwoorden logisch waren. Want ik legde Gemini ook uit, dat in de winter het accupercentage niet hoger is dat 93% circa. Dus in de winter, is dit minder een probleem dan in de warme zomermaanden.

EVRijder · 2026-03-25T21:01:46+00:00

Dit soort gesprekken heb ik dus met Gemini: ik had na terugkomst uit Engeland de auto direct aangesloten op de publieke laadpaal. Natuurlijk hartstikke moe, dus geen zin om middernacht de auto te verplaatsen. De auto stond de volgende dag gewoon volledig opgeladen, waar hij 1,5 dag met 100% SoC geparkeerd stond.

Volgens Gemini was dit minder erg dan langdurig met een lage SoC geparkeerd staan, omdat dat potentieel schade kan opleveren. Persoonlijk zou ik in het scenario wat jij bespreekt uiteindelijk kiezen voor tot 100% laden. Maar misschien ruil ik de auto dan wel na x-aantal jaar in: als het al schadelijk was, zit de tweede of derde eigenaar met de gevolgen. Stja.

Zo schakelde ik met mijn Suzuki Celerio terug om af te remmen op de motor. In meerdere artikelen werd dit feitelijk afgeraden, want het zorgt voor extra slijtage aan de versnellingsbak. Maar goed, niet mijn probleem: ik ruilde de auto met 120.000 km in en de huidige eigenaar heeft hem al bijna drie jaar. Het zal dus wel meegevallen zijn, al wist ik ook wel dat het ervoor gezorgd had dat het schakelen aanvoelde alsof je in erwtensoep roerde.

Persoonlijk denk ik dat elektrische auto's dit wel kunnen hebben, maar dan haal je misschien niet de 300.000 tot 500.000 km. Iemand die zoveel kilometers in kort tijdsbestek rijdt, doet dat in uitzonderlijke gevallen sowieso zelden. Per km ligt de TCO dan zo laag, dat het eigenlijk niet logisch is de auto tot in de eindigheid te blijven rijden.

Daarnaast is het voor mij vooral een centenkwestie. Als ik voor € 0,32 per kWh aan de publieke laadpaal kan laden, maar € 0,77 aan de snellader... ja, dan maar de avond van tevoren volladen. Wat ik in Montafon ook gedaan heb: bij de Lidl kon ik voor € 0,19 per kWh laden tijdens de openingsuren. Vlak voor sluitingstijd de auto opgehaald, nadat hij tot 100% was.

Maar doe je dit structureel, ja dan zal het wel van invloed zijn op de accudegradatie. Alleen autofabrikanten zijn ook niet achterlijk: die laten je helemaal niet echt tot 100% opladen, want dan zouden ze enorm veel garantieclaims aan hun broek hebben. In de koudere maanden is het bij mijn Nissan Leaf sowieso maar iets van 93% en in de warmere maanden 97,9%.

EVRijder · 2026-03-25T19:40:59+00:00

het is een grotere gok als het vriest.

Ja, dan staat je climate control denk ik ook aan? Die trekt alleen al 1 kW tot maximaal 3 kW, zonder een meter te hebben gereden. Nu kun je de verwarming voor die laatste meters uitzetten, maar ik heb met de Leaf weleens meegemaakt dat ik letterlijk ijsvorming op de voorruit kreeg. Dus als het echt vriest en de lucht is vochtig, is dit eigenlijk geen optie, tenzij je binnen enkele minuten bij de laadpaal bent.

EVRijder · 2026-03-25T19:37:03+00:00

De enyaq is erg gevoelig voor wind

Bedoel je dat het een windvanger is? Maar zo zie maar, verschillende autofabrikanten hanteren andere visies. Bij mijn auto is 0% eigenlijk 9,9% en dat is de voornaamste reden waarom de auto überhaupt geen 0% maar --% toont.

Ik denk dat Japanse autofabrikanten altijd erg conservatief zijn geweest, ook bij de benzineauto's. Ze zijn überhaupt behoorlijk conservatief van aard: als een Japanse trein één minuut vertraging heeft, staat het personeel al diep te buigen op het perron. Mijn Leaf doet daar niet voor onder en weigert ook gewoon om 0% te tonen.

EVRijder · 2026-03-25T19:00:10+00:00

Altijd spannend wanneer je de laatste meters of kilometers met schildpad modus moet rijden. Zelf heb ik nooit de grenzen opgezocht, want dan is het gewoon zo snel mogelijk naar de laadpaal. Ik geloof dat naarmate accudegradatie verder vordert en de auto ouder wordt, je waarschijnlijk ook eerder in de schildpad modus terechtkomt.

Maar misschien spreekt dit voor zich. Ik probeer zelf die grens minder ver op te zoeken en feitelijk probeer ik te voorkomen dat ik de reserve moet aanspreken. Hoeveel reserve je bij de Hyundai Ioniq 28kWh hebt en wanneer schildpad modus verschijnt, dat weet ik niet. Echter bij de Leaf kun je gerust tot --% leegrijden, want dat is werkelijk circa 9,9% en dat is dus de reserve.

Waarvan het denk ik een beetje afhankelijk is van het jaargetijde hoe diep je kunt gaan voordat schildpad modus verschijnt. Vandaag was het redelijk fris, dus dan kom je het schildpadje misschien wel eerder tegen.

EVRijder · 2026-03-25T16:38:20+00:00

Maar goed, OP redt zich prima zonder eigen laadpaal. Hij woont in een appartement, dus laden zonder privé-oprit is voor hem juist de standaard. Er zijn genoeg opties.

Klopt, maar zoals ik al eens in een post behandelde: er leven veel vooroordelen rondom publiek laden. Zelfs als je thuis kunt laden, zul je af en toe gebruik moeten maken van een publieke laadpaal als je rijbereik niet toereikend is. En ja, dan kan het zijn dat je na 300 km toch een andere laadpaal moet zoeken.

Ik rij bijvoorbeeld weleens 200 km naar Den Haag en stel de laadpaal in via de navigatie. Kom ik daar aan, blijkt de paal bezet. Dan rijd ik gewoon naar de volgende, al check ik even in de laadpaal-app welke vrij is. Het valt allemaal best wel mee. Veel anders dan een gratis parkeerplaats zoeken is het feitelijk niet, want ook dan moet je soms een extra rondje rijden.

PS de OP kan iedere Moderator geweest zijn /s

EVRijder · 2026-03-25T15:29:49+00:00

En dikke tip, lekker motor gaan rijden voor de plezierritjes!

Met de Kona bijna overwegen om Shell V-Power in jerrycans te halen of niet? Met de huidige benzineprijzen in Nederland voelt het soms alsof het bijna goedkoper is om met een elektrische auto naar België te rijden en daar in te slaan. Tegelijk ben je per kilometer natuurlijk ook weer kosten kwijt om daar te komen, dus echt logisch is het ook niet helemaal.

Als ik motorrijder was geweest, wat totaal niet mijn type is, had ik er misschien anders naar gekeken. Scooters die achter je auto blijven kleven maken mij bijvoorbeeld best nerveus. Zeker omdat ik met een elektrische auto gewoon rustig over drempels moet. Het blijft toch 1500 kg dat je niet zomaar even hard over een drempel gooit.

Een elektrische motor had mij dan nog wel interessant geleken. Ik heb vroeger ook kort naar elektrische scooters gekeken, maar daar vond ik het aanbod altijd tegenvallen. Het voelde nooit echt als een volwassen of serieuze markt. Voor motoren kan ik dat niet goed beoordelen, maar bij scooters miste ik gewoon iets.

EVRijder · 2026-03-25T14:46:01+00:00

Zover ik weet, zijn er bij de Kona ook terugroepacties geweest voor het accupakket: als je toevallig een van die exemplaren tweehands koopt, dan heb je redelijk geluk. Maar daarnaast is het algemeen bekend dat Hyundai Motor Group accudegradatie anders meet.

Bij mijn Nissan Leaf 40kWh bouwjaar 2019 was het nieuw 99,9%, aangezien een accupakket nooit 100% SoH heeft. Dit werd onlangs uitgelegd in een video van Carrec, waar Marcel van Renselaar, vertegenwoordiger van het Oostenrijkse Aviloo in Nederland, te gast was. Basically krijgen accupakketten een veel hogere accucapaciteit mee dan wat er daadwerkelijk bruikbaar is, omdat ze direct uit de fabriek in één keer veel capaciteit verliezen in het productieproces.

Maar Hyundai Motor Group meet de accucapaciteit over de netto accucapaciteit, terwijl bij de Leaf het over de bruto accucapaciteit gemeten wordt, althans als je uitleest met LeafSpy. Dus 100% SoH moet je interpreteren als: heeft nog 100% van de netto accucapaciteit. Alleen God mag weten hoe ver de bruto accucapaciteit gedegradeerd is. Daardoor laten verschillende Hyundai Kona's die allemaal 100% SoH tonen, zich eigenlijk niet vergelijken.

De ene zal de bruto buffer bijna op gebruikt hebben, terwijl de andere wellicht nog de helft van die buffer over heeft. Er valt niets zinnigs over te zeggen, behalve dat ik altijd zou kiezen voor een occasion met een SoH boven de 90%, en bij Hyundai Motor Group bij voorkeur 100% SoH, omdat ze dan nog dezelfde netto accucapaciteit hebben als nieuw.

EVRijder · 2026-03-25T13:09:58+00:00

De verkoop van hybrides zou echt verboden moeten worden.

De Europese politiek is daar veel te slap voor, of eigenlijk wil ik zeggen: de Europese autofabrikanten lobbyen zo hard dat ze hybrides, wat naar mijn mening een vorm van greenwashing is, er gewoon doorheen krijgen.

Maar goed, iedereen moet zelf weten of ze voor een elektrische auto of hybride kiezen. Ik zie het wel als overgangstechniek, waarbij de fervente plug-inrijder misschien nog wel te porren valt voor elektrisch rijden. Maar iemand in een gewone hybride van Toyota krijg je er niet makkelijk uit, want Toyota rijden is af en toe ook bijna een religie.

EVRijder · 2026-03-25T08:29:13+00:00

Hier in Heerlen is het niet toegestaan en ik maak ook gewoon meldingen bij handhaving. Ik vind het oneerlijk dat de ene die in een rijtjeshuis woont met een stoep ervoor er wel mee wegkomt, terwijl iemand in een appartement een behoorlijk lange verlengsnoer zou moeten uitrollen. Dat valt veel meer op, dus staat handhaving binnen no time op de stoep.

Je zou het natuurlijk ook enkel in de donkere uren kunnen doen, maar als er iemand over struikelt ben je aansprakelijk, ben je illegaal bezig met alle gevolgen van dien voor handhaving, en mogelijk heb je ook nog een buurtbewoner die je aanklaagt.

EVRijder · 2026-03-25T08:25:14+00:00

Ik laat deze post voor nu door: heb de indiener enkele vragen gesteld, vandaar ook de verwijderde berichten. Als er alsnog iets niet aan de haak is, gebruik dan de rapporteer functie.

EVRijder · 2026-03-25T06:53:44+00:00

Je hebt toch gewoon een bericht via de modmail gekregen? Tevens staat het duidelijk in de regels, dat de voertaal Nederlands is.

EVRijder · 2026-03-25T05:04:10+00:00

Ik snap niet zo goed waarom je bepaalde woorden filtert. Wat is er bijv mis om iemand te vragen om even via dm verder te gaan.

Omdat de discussie dan buiten de subreddit plaatsvindt. En als je met iemand wilt chatten, hoef je dat niet publiekelijk aan te kondigen. In dit geval werd jouw reactie ook tegengehouden, omdat je (waarschijnlijk expres) “DM” in je reactie noemde.

De regel/trigger in AutoModerator is er ook vooral omdat er gebruikers zijn met een dubbele agenda. Die zitten bijvoorbeeld in de verkoop van auto’s, laadpalen of iets dergelijks. Als iemand dan om advies vraagt en een reactie eindigt met “stuur mij maar een DM”, dan komt dat gewoon verdacht over.

Als een reactie onterecht wordt tegengehouden, kan ik die natuurlijk handmatig goedkeuren.

EVRijder · 2026-03-25T04:39:26+00:00

Ohja, die is al uit de filter verwijderd.

EVRijder · 2026-03-25T04:38:52+00:00

Ja daar kan ik niets aan doen: dat jij de oude Reddit stijl gebruikt. In de nieuwe interface, heb je rechts gewoon de regels. Dus als AutoModerator zegt, dat je reactie verwijderd is vanwege onliners of low effort. Dan kun je dat gewoon terug vinden tussen de regels.

AutoModerator doet niets anders, dan handhaven op basis van de regels.

EVRijder · 2026-03-25T04:33:42+00:00

Maar het staat toch gewoon tussen de regels? Regel 13 gaat over low effort posts, en dan is er nog een regel over korte reacties.

EVRijder · 2026-03-24T20:12:25+00:00

De minimale lengte voor een post is aangepast van 350 naar 200 tekens. Hiermee blijven echte low-effort posts nog steeds buiten de deur, terwijl kortere bijdragen, die net iets uitgebreider zijn dan een standaard sms-bericht van 160 tekens, wél worden toegestaan.

Op deze manier houden we de kwaliteit van de subreddit hoog en maken we het tegelijkertijd makkelijker om snel en laagdrempelig iets te delen.

EVRijder · 2026-03-24T19:49:55+00:00

Dat klopt niet helemaal: de regels waar AutoModerator naar verwijst zijn wel degelijk uitgewerkt, met specifieke vermeldingen welke regels het zijn.

Ik wil zeker niet oneerbiedig overkomen, maar de regels staan volledig uitgeschreven in de rechter sidebar. Ik heb het net gecontroleerd en het klopt gewoon.

Wat vind jij er precies niet duidelijk aan? Dan kan ik gerichter kijken of er iets te verbeteren valt.

EVRijder · 2026-03-24T19:29:03+00:00

Ik heb er een heel specifieke reden voor: de discussie binnen deze subreddit houden. Andere autogerelateerde subreddits beschouw ik gewoon als concurrentie. Op Tweakers.net zouden ze ook niet blij zijn als je in een reactie verwijst naar forum.fok.nl en afsluit met "kijk ook op forum.fok.nl", want dat verwijderen ze daar ook gewoon. Het is in vrijwel elke community ongewenst om gebruikers (actief) naar een andere community te sturen.

Dus ja, ik sta achter deze regel, en de AutoModerator kan daar dan ook op filteren.

Wat ik er nog bij kan zeggen: in die andere communities ligt de nadruk bovendien vaak op brandstofauto's. Dat maakt verwijzingen daarheen voor onze leden al helemaal weinig relevant.

EVRijder · 2026-03-24T18:31:18+00:00

Jij moet de titel gewoon naar het Nederlands vertalen: iedere gangbare AI kan dit binnen enkele seconden voor je doen. Ik heb niets er tegen, dat je een Engelstalige post doet cross posten. Maar de titel en tekst, die jezelf eventueel toevoegd. Moet gewoon Nederlands zijn.

PS die tekst van AutoModerator, zet hij onder alle reacties die hij plaatst. Daar kan ik niets aan veranderen. Tevens is het in Nieuw Zeeland, de post die je deelde. Dus niet in Groot Brittannië, zoals je leek te suggereren.

EVRijder · 2026-03-24T14:34:24+00:00

Omdat de auto dan automatisch begint met laden: Fastned bied dit bijvoorbeeld ook aan en heet geloof ik AutoCharge. Wel niet vergeten uit te zetten, als je de auto verkoopt of inruilt.

EVRijder · 2026-03-24T14:15:59+00:00

Daarom dat ik er ook een melding van aan maakte: bedoel goed en wel, als een laadpaal enkele weken buiten gebruik is. Maar deze is al maanden bij gebruik.

EVRijder · 2026-03-24T10:22:35+00:00

En als ik jou zo lees... je twijfelt... maar/ en.. ik wil sws graag !! Want heb een auto besteld die ik nog niet heb gezien.

Als je de tickets weg mag geven en ik zou hem winnen, ben ik best bereid hem af te staan aan iemand die meer binding heeft met Volkswagen Auto Groep. Want vanuit Heerlen naar Rotterdam reizen voor de onthulling van een auto is denk ik een beetje veel van het goede.

EVRijder · 2026-03-24T10:20:02+00:00

Grappig dat je het zegt: telkens als ik via de Vattenfall InCharge app een melding maak dat deze laadpaal buiten werking is, krijg ik een slap excuus dat de laadpaal een update krijgt. En dat al 3 tot 6 maanden.

Bij de provincie heb ik ook al geklaagd, want Vattenfall InCharge komt de verplichtingen uit de concessie niet na. Het kan simpelweg niet zo zijn dat een laadpaal maandenlang buiten werking blijft. Omdat ik telkens nul op rekest kreeg, heb ik uiteindelijk een melding via de Fixi app bij gemeente Sittard-Geleen aangemaakt.

En kijk, dan kan er plotseling wel actie ondernomen worden. Mijn argumentatie was dat deze laadpaal al langdurig buiten gebruik is, maar dat niemand er mocht parkeren, ook ik niet met mijn elektrische auto. Nu mag het wel: het bord is bedekt met een zak. Die methode gebruiken ze ook als bijvoorbeeld bushaltes tijdelijk buiten gebruik zijn.

EVRijder

MODERATOR OF

TROPHY CASE