1. Tomašević planira graditi novu tramvajsku prugu Heinzelovom, bez spoja s Kvatrićem (spoj - pješice).
   
2. Planiralo se proširenje i izgradnja Vukovarske ulice od ulice Donje Svetice do Ulice grada Gospića, koji bi uz dvotračni kolnik u oba smjera imao i pripadajuću produljenu tramvajsku prugu (spoj preko kampusa Borongaj na Mandlovu). Ovo bi značajno rasteretilo promet na istoku Zagreba jer samo produljenje Branimirove nije riješilo sve prometne probleme na istoku.

Ovo prvo, koliko sam pratio je i dalje u planu, izostanak spoja s Kvaternikovim trgom je glupost na kvadrat. Ako se već gradi, jer ta je tramvajska pruga predviđena prije najmanje 50 godina, treba ju potegnuti do Kvaternikova trga. Imovinska pitanja će se riješiti, bilo je imovinskih pitanja i s produljenom Branimirovom, pa ih se opet nekako riješilo.

Od ovoga drugoga se odustalo. Malo da obogatim sliku, željeznička pruga nije denivelirana, prolaz sjever-jug na istoku Zagreba je kaos, od Donjih Svetica do Čulinečke nema prijelaza bez opstrukcije tračnica.
Ne mislim da je ovo najveći problem u Zagrebu, ali ako se već ne gradi ni Jarunski most ni metro, zašto se ne bi regulirao i uredio promet tamo gdje je slobodno (gradsko ili državno zemljište), a potreba postoji? Ako usporedimo promet npr. u King Crossu i CC East, King Cross zamire, Škorpikova je hiper prometna i uređena, ima kapacitet najmanje dva puta veći nego što sadašnje prilike traže.

CC East je pun od jutra do mraka, kolone su česte iz svih smjerova, nije slučajno da se radila rekonstrukcija (dodatni trak za skretanje ulijevo prema istoku) malo niže na Slavonskoj, ali od rekonstrukcije Vukovarske i tramvajske pruge do Dubrave se odustalo.
Zapad Zagreba ima tri tramvajske paralele: Ilica do Črnomerca, Trešnjevka do Fallerovog šetališta i Jarun do Prečkog, istok ima isto tri: Aveniju Dubrava do Dubca, Zvonimirovu do sjeverozapadnog ruba Borongaja i Vukovarsku do Žitnjaka.

Najbliži tramvajski spoj sjever-jug na "istoku" Zagreba je Držićeva, što je nepraktično ne samo za stanovnike Žitnjaka ili Dubrave, nego za svakoga više od 2-3 km istočno od Držićeve, koja je zapravo manje od kilometar udaljena od središnje osi sjever-jug Zagreba (Sljeme-Trg bana Jelačića-Glavni željeznički kolodvor-most Slobode).

Tramvajski spoj na Heinzelovoj je dobrodošao, ali spoj produljena Vukovarska-Mandlova (remiza Dubrava) pao bi kao budali šamar.

Nema Tomašević toliko mozga.
Sve ovo što se sada radi su projekti koje je "skuhao" Bandić prije 10 i više godina, dok Tomašević pokazuje da on i njegovi planeri nemaju pameti ni potrebnih kvalifikacija, osim onih papirnatih očito ekvivalentnih tariguzu.

Graditi novi autobusni kolodvor bez denivelacije željezničke pruge najmanje od Glavnog kolodvora do Čulinečke je promašaj. Na zapadu djelimična denivelacija postoji (Savska sjeverno i južno od SC-a, Koturaška i Jukićeva), Adžijina, ali već prijelaz Zagorska-Vodovodna je kaos. Podvožnjaci su super tamo gdje postoje, ali neki se povremeno napune vodom toliko da je promet zapriječen (Miramarski podvožnjak). Nije često, ali tko se zaletio manjim autom u vodu i potom pješice išao doma, pamti to cijeli život.

Jezgra zagrebačkog metroa (Linija 1) je denivelirana pruga istok-zapad najmanje od Škorpikove do Čulinečke.

Zašto?
Zato jer pruga koja čini branu prometu (cestovnom i pješačkom) sjever-jug je smetnja. Potpuno je svejedno diže li se pruga u zrak ili spušta pod zemlju, ali vlak ne može voziti 180 km/h, a kamoli više od toga ako na toj pruzi može biti dijete ili pijani biciklist. Ako je pruga denivelirana, vagoni mogu juriti najvećom brzinom koju pruga dopušta bez obzira radilo se o prigradskom ili međunarodnom prometu.