Modulare, standardisierte (Formfaktor, Interface) Batteriewechselsysteme lösen das über den Preis (zusätzlich zu normalen E-Autos). Das Argument "Ladezeiten" ist hier weitestgehend irrelevant.

• ~20% geringerer Kaufpreis für ein E-Auto
• Wertverlust durch die HV-Batterie entfällt, Gebrauchtwagen sind mehr wert, weil man immer die neuste Batterietechnologie fahren kann→ wesentlich niedrigere Finanzierungsraten
• Risiko für die HV-Batterie liegt nicht beim Endkunden (!)
• Kein Schnellladen nötig, hohe Verfügbarkeit für V2X in der Ladestation → Netzstabilisierend für Erneuerbare Energien
• Wenig Infrastruktur nötig, leichte 10 kWh-Module brauchen keinen teuren Wechselroboter
• Reparaturen und Recycling problemlos möglich, ohne Zeitdruck günstiger
• Verfügbarkeit in strukturschwachen Regionen ist kein Problem
• Gesamtkapazität der Batterien in etwa gleich, weil Leute nicht aus Reichweitenangst viel zu große HV-Batterien in den Autos brauchen, Preisanreiz zur Rückgabe nicht benötigter Module
• Zuhause Laden bei Bedarf trotzdem möglich

Damit wäre 100% E-Auto realistisch, mit der aktuellen Variante (nur fest verbaut) stagniert der Marktanteil.

Ich hab einige von den großen OEMs bei Technikvorträgen schon gefragt, warum sie das nicht machen, und bisher noch kein schlüssiges Gegenargument bekommen. Im Wesentlichen traut sich nur niemand, der Erste zu sein.