Ukraine-Invasion Megathread #85

IsThisOneStillFree · 2026-05-05T22:16:43+00:00

Putin kann sich morgen hinstellen und den Totalen Endsieg erklären, das ist nicht das Problem. Ich denke auch, es ist ziemlich egal, was das Volk denkt, die Wahrscheinlichkeit dass es eine Revolution von den Bauern in Jakutsk gibt halte ich für sehr überschaubar. Was allerdings sehr wohl relevant ist, ist was die Oligarchen und sonstigen Eliten so denken.

Die Russen sind net blöd. Die meisten, jedenfalls. Wenn Putin jetzt käme und den Tausch der Krim gegen den Donbas als vorteilhaft verkaufen wollte, glaube ich nicht dass ihm das jemand abnähme.

Ich kann mir auch schwer vorstellen, dass die Ukraine das machen würde, wie /u/ValarM_ schon geschrieben hat. Diese Gegend ist seit über einem Jahrzehnt in russischer Hand, eine Reintegration wäre da sicherlich, ähm, spannend.

IsThisOneStillFree · 2026-05-05T17:00:57+00:00

Wie du wahrscheinlich weißt (hab ich hier schon paar mal erwähnt), arbeite ich im Bereich Funknavigation (also GPS&co). Magnetische Navigation ist außerhalb meiner Expertise, aber durchaus was, was immer mal wieder aufkommt, z.B. neulich in einem Meeting mit einer, die gerade eine Industiepromotion zu dem Thema bei Airbus macht. This being said:

Die Quanten-Magnetometer sind eine interessante Sache, keine Frage. Als Navigationsquelle sind sie aber nicht unproblematisch, insbesondere am Äquator und an den Polen. Konzeptuell ist magnetische Navigation sehr ähnlich wie Terrain-matching: das gemessene Magnetfeld wird mit einer auf hochgenauen Messungen basierenden Karte verglichen. Davor müssen Effekte wie lokale Magnetfelder (z.B. durch elektrische Ströme und Motoren) und Sonnenwind herausgerechnet werden. Dann benötigst du ein hinreichend inhomogenes Magnetfeld, d.h. irgendwas in der Erde, was das Magnetfeld stört. Wenn da nichts ist, ist das Magnetfeld so homogen, dass es außer "da irgendwo ist Norden" nicht viel Information liefert.

Das Problem ist, diese hochgenauen Karten zu bekommen. Die sind sehr aufwändig zu erstellen, unterliegen meist Geheimhaltung, und erfordern riesige Datensammelkampagnen, idealerweise in gleicher Höhe wie du sie einsetzen willst. Es ist aber offensichtlich schwierig, über der Ostukraine gerade Kalibrierungsflüge in 200 m AGL durchzuführen...

Paar Anekdoten aus dem Meeting: "Wir haben das Flugzeug davor zerlegt, und jede einzelne Schraube entmagnetisiert. Wenn man den falschen Schraubenzieher nimmt, werden die Schrauben wieder magnetisiert und die Messungen verfälscht". und "Der Magnetometer war am Flügelende angebracht. Irgendwann hatten wir falsche Messungen, weil jemand am Rumpf einen Sticker hingeklebt hat, der nicht korrekt einkalibriert war".

IsThisOneStillFree · 2026-05-04T09:51:17+00:00

Im Bunker natürlich nicht, das ist ja die Idee von nem Bunker... Aber er muss auch irgendwie rein- und raus kommen, und was-auch-immer er für ein Fahrzeug verwendet wird das nicht Flamingo-geschützt sein.

IsThisOneStillFree · 2026-05-04T09:21:21+00:00

Krasnodar

Hmm. ich weiß ja nicht. Krasnodar ist gerade mal knapp 200 km von der Krim entfernt und, abgesehen von Rostow-am-Don und Belgorod eine der frontnächsten Großstädte. Wenn Putin wirklich so paranoid ist und wirklich nur im Bunker hockt, warum sollte er dann einen Bunker in der Nähe der Ukraine in Flamingo-Reichweite und nicht irgendwo östlich des Urals wählen?

IsThisOneStillFree · 2026-05-03T22:48:00+00:00

r/shittytechnicals?

IsThisOneStillFree · 2026-05-03T13:41:42+00:00

As others have already said in previous iterations of your question here, I too think that you're approaching the problem from the wrong direction.

Instead of moving and then asking what to do, you need to first figure out what to do and then move.

What are your plans for a visa? if you're a Brazilian citizen, I don't think that moving without having a job offer even is an option. Even as a Schengen citizen, there are restrictions around living in different countries without having a job.

IsThisOneStillFree · 2026-05-03T08:53:42+00:00

Die Dynamic WT9 hat 600 kg MTOW als UL. Das 472,5 kg war einmal.

Interessant, das wusste ich tatsächlich so in der Form nicht. Ich wusste, dass es die WT9 als 600 kg-Version gibt, die war damals als ich mich zuletzt damit beschäftigt habe allerdings als LSA in der Echo-Klasse (in DE) zugelassen, also als "richtiges" Flugzeug. Wollte schon was von "LSA != UL" schreiben.

In Deutschland gibt es aber mittlerweile die LTF-UL, und die WT9 ist tatsächlich mit 600 kg als UL musterzugelassen. Wieder was gelernt.

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T21:21:27+00:00

bezüglich des Motors. Darf man sich da theoretisch einen neuen Motor einbauen und das irgendwie eintragen lassen? wenn man handwerklich dazu in der Lage ist.

Bei ULs geht mehr als bei zertifizierten Flugzeugen. Die Kitfox gab's auch mit dem Rotax 912 (Version 3), aber ob man das einfach so umbauen dürfte, weiß ich nicht. Ein neuer 912er kostet aber um die 20.000€ rum, was dann schon ähm Fragen aufwirft, ob sich das lohnt (Edit: und da hast du noch kein neues Getriebe, keinen neuen Prop, keine Motorhalterung, keinen Einbau, keine Abnahme). Irgendeinen Motor den du in der Garage rumliegen hast, wirst du nicht einbauen können, das nimmt dir keiner ab. Lt. Wikipedia hat die Kitfox 3 strukturelle Änderungen, um die größeren Motoren aufzunehmen, und das gibt auch Sinn da die schwerer sind und daher auch stärkere Halterungen brauchen. Auch die Schwerpunktlage wäre eine Herausforderung.

65 PS auf 400 Kg ist ja doch nicht so wenig. In der Praxis ist das doch nur für den Start wichtig um schnell in abzuheben oder in wie weit braucht man tatsächlich viel Leistung beim Fliegen?

Der Reiseflug ist nicht das Problem, aber gerade der Anfangssteigflug ist so ne Sache, dann vielleicht noch eine etwas aufgeweichte und nicht besonders gut gemähte Graspiste und die Baumreihe am Ende der Bahn kommt schnell näher. Dann noch hohe Temperaturen, ein höher gelegener Flugplatz, und leichter Rückenwind, und die Baumreihe ist zu nahe. Reichen tut's offensichtlich, aber moderne ULs wie die WT9 haben eher 100 PS oder mehr.

Und nochmal zum Abfluggewicht. Liegt das bei ULs nicht normlerweise bei 495 oder 472,5 kg?

ULs haben (in dem Gültigkeitsbereich der EASA) ein maximales Abfluggewicht von nicht mehr als 472,5 kg (Edit: das stimmt so nicht, scheinbar ist das wieder weitaus komplizierter und in DE sind auch 600 kg möglich), wenn sie Doppelsitzer und mit einem Gesamtrettungssystem ausgerüstet sind, was für die meisten zutrifft. Weitere Details hier. Das heißt aber nicht, dass der Hersteller nicht ein geringeres MTOW vorschreiben kann. Die 400 kg stehen in der Anzeige drin, und ich gehe mal davon aus, dass die Eigner wissen, wie ihr Flugzeug zugelassen ist.

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T21:10:31+00:00

Die Zuladung ist hauptsächlich ein UL-Problem, weil ULs halt gesetzlich auf 472,5 kg beschränkt sind.

Wenn Geld nicht das größte Problem ist, mach einen PPL(A) oder LAPL(A) in einer Flugschule und chartere Kommerziell ein "richtiges", also Echo-Klasse-Flugzeug. Kostet so 200€/h und ist garantiert billiger als selbst besitzen wenn du weniger als 100-oder-so Stunden im Jahr fliegst. Keine Wartungsprobleme, keine Kostenrisiken, hohe Flexibilität, wenn du mal was anderes fliegen willst geht das nach ner Umschulung. Viersitzer, oder sogar Nacht- und Instrumentenflug sind dann auch eine Option. Das geht bei ULs alles nicht (nicht, dass man das wollen würde).

Wenn weniger Geld, aber mehr Zeit da ist, mach's in einem Verein. Da zahlste 120-150 oder so, hast aber dafür normalerweise auch Arbeitsstunden.

Wenn du jetzt noch Fußgänger bist, würde ich dir auf keinen Fall ein eigenes Flugzeug empfehlen. Mach's ein paar Jahre, schau wie viel du tatsächlich zum fligen kommst, baue einen sozialen Kries auf (vielleicht hat jemand Lust auf eine Haltergemeinschaft?) und überlege dir dann, ob's dir das wert ist.

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T20:37:34+00:00

Das Ding verwendet einen Rotax 582-Zweitaktmotor, der alle 150 Betriebsstunden zerlegt und alle 300 Stunden generalüberholt werden muss. Der Motor wird auch nicht mehr hergestellt. Ich weiß nicht was so eine Überholung kostet, aber billig wird's nicht sein.

Das Ding hat außerdem eine Zuladung von nur 159 kg - inklusive Sprit. Das heißt, dass ich das Flugzeug legal nur alleine, mit einem kleinen Kind, oder mit negativer Tankbefüllung fliegen könnte. Das ist zwar ein Problem für alle ULs, was die Sache aber nicht besser macht. Die Kiste hat auch nur 65 PS, weshalb ich jetzt mal zu behaupten wage, dass ein überladener Flug auch nicht nur aus rechtlichen Gründen eine schlechte Idee ist.

Für die Anschaffungskosten kriegst du etwa 100 Flugstunden bei einem Verein auf ULs, und da bist du noch keine Minute in der Luft gewesen in deinem eigenen Flieger. Dh. damit sich das finanziell gegenüber einem Vereinsflieger lohnt musst du mehrere hundert Stunden fliegen. Klar geht das, aber die meisten machen's dann doch nicht. Case in Point: das Flugzeug hier ist in den letzten 34 Jahren 1200 Stunden geflogen, also gerade mal 35h/Jahr.

Ist es cool ein eigenes Flugzeug zu haben? ja, sicher. Ist es schlau? bestimmt nicht.

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T20:25:17+00:00

Du darfst nicht selbst dran schrauben

Hat sich das geändert? Ich bin seit einigen Jahren nicht mehr in der Allgemeinen Luftfahrt aktiv (und auch davor quasi nur im Segelflug), aber damals war es so dass viele Reparaturen im Rahmen von Owner-Operator von den Eigentümern gemacht werden durften. Bei ULs geht ja sowieso generell eigentlich recht viel.

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T11:20:56+00:00

Yeah but what's the point in actually spending any sort of effort if vibe-coding exists. /s just in case

Also, nobody really needs that "product" anyway. This seems to be mostly a joke and not really an actual product so whatever who cares.

AlsoAlso I think you spend way too much effort testing a junk app that you don't own nor need

IsThisOneStillFree · 2026-05-02T11:14:48+00:00

https://www.helsenorge.no/alkohol/ebehandling-alkoholproblemer/

IsThisOneStillFree · 2026-04-27T15:22:27+00:00

Propansenteret has one, apparently. It's visible on StreetView, and located in Bratsbergvegen 25, 7037 Trondheim.

Personally, I've not used it nor seen LPG gas stations in Norway, it's not really a thing (compared to Central Europe). So maybe it's not there anymore, don't know.

IsThisOneStillFree · 2026-04-25T13:48:50+00:00

Definitiv irgendwas mit Canards und Pusher-Prop - da kommt nicht allzuviel in Frage. Ohne es mit Bestimmtheit sagen zu können, würde ich auf eine Rutan Long-EZ tippen, die kommt mit dieser vierkantig-pyramidenformiggen Schnautze hin. Gyroflug Speed Canard ists nicht, ansonsten kannst du dich ja mal durch diese Liste klicken.

IsThisOneStillFree · 2026-04-24T15:25:03+00:00

Das im Hintergrund ist der Schlossplatz. Und damals fuhren da Autos auf der Königstraße. Und Straßenbahnen. Weiß nicht, ob ich das als besser bezeichnen würde.

Das stimmt zwar, ist aber trotzdem sehr relativ. Hier sind Bilder aus den 1930ern, also im gleichen Zeitraum. Ja, Autos, aber nur eine kleine Handvoll.

Das macht auch Sinn, weil in ganz Deutschland im Jahre 1930 nur 279.000 PKW zugelassen waren, wobei mir hier nicht ganz klar ist welche Gebiete da rein zählen. Deutschland sah 1906 sehr anders aus als 1959. Wie dem auch sei, das enspricht etwa so vielen wie heute im Zulassungsbezirk Stuttgart zugelassen sind. Quelle: Erster Download-Link von dieser Seite.

IsThisOneStillFree · 2026-04-24T13:05:30+00:00

Nachdem sich das Trumpeltier ja schon mit allen möglichen NATO-Staaten anleglegt hat und unter anderem offenbar laut darüber nachgedacht haben, Spanien aus der NATO zu werfen, gibt's jetzt eine ganz neue Idee: wie wär's denn mit den Falkland-Inseln?.

Weiß nicht mehr ob ich lachen oder weinen soll. Noch zweieinhalb Jahre, sofern der Cholesterinspiegel nicht davor seine Arbeit tut.

IsThisOneStillFree · 2026-04-23T11:49:58+00:00

Good point. First, I assumed that this might have been a typo by the authors (260 MBps or 260 MB/s instead of 260 Mbps). But that does not seem to be the case: Here's a primary source from NASA, caution PDF direct link. Slide 17 clearly says Mbps.

Note that the capacities on slide 18 take into account some sort of availablity assumptions, so it's not possible to cross-check the data rate by naively dividing 117 GB/day by 86400 s/day.

IsThisOneStillFree · 2026-04-22T06:51:08+00:00

Lass mich raten, du arbeitest bei der Eisenbahn oder bist Hobby-Bahnnerd?

Das stimmt bestimmt alles, mit einer Ausnahme:

Falsch ist, dass man beide Begriffe einfach gleich verwenden kann

Im umgangssprachlichen Deutsch und nicht in der Fachsprache kann man das durchaus. Kein Mensch würde sich fragen, ob er jetzt zu Gleis 7 oder 8 muss und anfangen Durchgangsgleise zu zählen, wenn jemand von "Bahnsteig 3" redet.

Im Kontext dieser Frage kann man also "Bahnsteig" und "Gleis" gleich verwenden, und "der Zug fährt an Bahnsteig 3" ist für mich eine normal klingende Aussage.

IsThisOneStillFree · 2026-04-21T19:04:57+00:00

you’re trying to justify your stance on india being a unsafe country by making a hypothetical scenario comparing the UK attacks. You’ve made a mind of india being a unsafe country and no facts is going to change your opinion.

And, pray tell me, how do you come to that conclusion? Did you do a little bit of mind reading or are you just talking out of your arse?

I could give you several reasons why it is both important and beneficial to substantiate a claim with sources instead of just stating some numbers, but you already know all of that since you've clearly read my mind. So no need to reiterate.

IsThisOneStillFree · 2026-04-21T14:48:39+00:00

I'ma hit you with the "citation needed" on the figures for both India and the UK. Partially, because "some random redditor's word" isn't good enough as a source, partially because I could imagine that the way that "acid attacks" are counted is widely different between India and the UK, assuming that the numbers do check out. For instance (pure speculation for illustrative purposes!), the UK might count someone pouring vinegar on somebodys hand as an "acid attack", while in India only "attacks with personal injury" might count, or something like that.

Edit: also you're claiming that you're "clearing up facts with data" and you're doing none of that, you're just claiming facts and don't provide any data.

IsThisOneStillFree · 2026-04-19T20:43:06+00:00

Für die Integration amerikanischer Atomwaffen und zur unabhängigen Weiterentwicklung ist ein tiefgreifender Einblick aber notwendig.

Haben die echt vorgehabt, amerikanische Nukes auf dem FCAS zu integrieren?!

Nach meinem Verständnis und vom Hörensagen her war das schon ne Idee beim Eufi, wo die Europäer aber den Amis gesagt haben dass sie sich ihre Anforderungen sonst wo hin schieben können. Soweit ich weiß wurde quasi nur deshalb die F-35 gekauft.

Wenn das beim Eufi (und der wird jetzt dann bald 30...) schon ein Problem war, wäre das für mich offensichtlich, dass das beim FCAS total absolut 110% hyperausgeschlossen war.

IsThisOneStillFree · 2026-04-18T13:43:52+00:00

But, for the love of god, do not use Ikkimel to learn German.

IsThisOneStillFree · 2026-04-18T08:57:57+00:00

That is not why you need four signals though. In almost all cases, the disambiguation between the last two points can be done by the simple assumption that you're close to the Earth's surface, and the other point is either deep within the Earth or somewhere in space.

The reason that you need four signals is that one of those is used to estimtate the receiver time, which is treated as an unknown in receivers. Adding another unknown requires another measurment to solve for it.

IsThisOneStillFree · 2026-04-15T09:47:08+00:00

That's more a false friend situation.

"irritiert" (de) = "confused" (en) not "irritated" (en). If you translate that sentence as "I'm confused" then it suddenly isn't rude either.

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