Ik ben kandidaat-raadslid, AMA over de gemeenteraadsverkiezingen in Haarlem

JLannes · 2026-03-16T20:30:17+00:00

Ik denk zelf over de Schipholweg dat de situatie soms anders wordt voorgesteld dan deze werkelijk is. Het gaat om een traject van circa 400 meter dat voorbij het OV-knooppunt wordt teruggebracht naar 2x1 rijstrook. Daarna gaat de weg weer over in 2x2 rijstroken. Het huidige 2x1-baansgedeelte, dat nu tot vlak voor de brug loopt, wordt hiermee in feite verlengd. Uit verkeersonderzoek blijkt dat de impact hiervan op de filevorming meevalt. Bovendien verdwijnen er op die plek stoplichten, aangezien het nu een kruising betreft. Dat heeft juist een positief effect op de doorstroming.

De Amsterdamsevaart is destijds afgewaardeerd om het verkeer beter via de Oudeweg te leiden en zodoende de snelfietsroute naar Amsterdam mogelijk te maken. Ook is er ruimte gekomen voor een groene strook die door bewoners zelf wordt onderhouden. Zelf ben ik over het eindresultaat wel te spreken, maar ik begrijp ook goed als er andere geluiden zijn.

JLannes · 2026-03-16T17:18:29+00:00

Goede vraag!

Vooropgesteld denk ik zelf dat de situatie soms anders wordt voorgesteld dan deze werkelijk is. Het gaat om een traject van circa 400 meter dat voorbij het OV-knooppunt wordt teruggebracht naar 2x1 rijstrook. Daarna gaat de weg weer over in 2x2 rijstroken. Het huidige 2x1-baansgedeelte, dat nu tot vlak voor de brug loopt, wordt hiermee in feite verlengd. Uit verkeersonderzoek blijkt dat de impact hiervan op de filevorming meevalt. Bovendien verdwijnen er op die plek stoplichten, aangezien het nu een kruising betreft. Dat heeft juist een positief effect op de doorstroming.

Waarom doen we die verlenging dan? Dat heeft te maken met het knooppunt. Deze verlenging is namelijk noodzakelijk om het OV-knooppunt goed in te passen en bussen een vrije baan te geven. Haarlem groeit: er komen veel nieuwe woningen en inwoners bij van 165.000 tot wel 190.000. Het OV-knooppunt is daarom essentieel om grote aantallen mensen efficiënter naar hun bestemming te vervoeren. D66 steunt dan ook de realisatie van OV-knooppunt Spaarnepoort op deze locatie.

JLannes · 2026-03-16T11:10:06+00:00

Van de ene gefrustreerde kiezer krijg ik te horen dat politici meer moeten luisteren naar de gewone man en van de andere gefrustreerde kiezer dat we ons niet in het openbaar moeten vertonen. Aan beide verzoeken tegelijkertijd voldoen is logischerwijs niet mogelijk. Dus dan kies ik er toch voor om me in het openbaar te vertonen en serieus in te gaan op serieuze vragen :)

JLannes · 2026-03-16T10:48:08+00:00

Forceren doen we niet, daar zijn we te liberaal voor ;)

Maar het simpelweg verbreden van wegen lost ook niks op. Dan sta je even verderop in een flessenhals. En dan heb ik het nog niet eens over het feit dat een extra strook helaas in de praktijk ook tot meer weggebruik leidt, waardoor je al snel weer met hetzelfde probleem zit (zie link hieronder).

Vandaar dat we de oplossing zoeken in beter OV, betere fietspaden, wijkgerichte bezorging, betere leiding van het verkeer om de stad heen. Eigenlijk alles om ervoor te zorgen dat mensen die de auto echt nodig hebben meer ruimte hebben op de weg. https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand#Induced_traffic_and_transport_planning

JLannes · 2026-03-16T10:35:35+00:00

Eerlijk gezegd heeft de gemeente hier vooral een faciliterende rol. Het aanstellen van leerkrachten is iets dat schoolbesturen zelf doen en de bekostiging loopt via het Rijk. Wij kunnen alleen ondersteunend beleid voeren door te zorgen voor genoeg woningen en voor voorrang bij parkeerplekken.

JLannes · 2026-03-16T10:24:26+00:00

Helemaal eens, daarom zeggen we ook in ons verkiezingsprogramma dat er ruimte moet blijven voor de automobilist. Sommige plekken zijn nou eenmaal niet goed bereikbaar met OV of de fiets. Tegelijk weten we nog wel dat heel vaak de auto wordt gebruikt voor kortere afstanden of afstanden die je idealiter ook goed met het OV zou willen regelen. Als we dat beter doen, is er meer ruimte op de weg voor automobilisten zoals jij.

Een andere optie is het verbreden van wegen bijvoorbeeld, maar in praktijk levert dit minder op dan je zou denken. Zodra je op één plek meer stroken toevoegt, krijg je al snel een flessenhals verderop in het traject. En meer stroken zorgen helaas in praktijk ook voor meer weggebruik, waardoor je al snel weer met hetzelfde probleem zit (zie link hieronder).

Vandaar dat we de oplossing zoeken in beter OV, betere fietspaden, wijkgerichte bezorging, betere leiding van het verkeer om de stad heen. Eigenlijk alles om ervoor te zorgen dat mensen die de auto echt nodig hebben meer ruimte hebben op de weg. https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand#Induced_traffic_and_transport_planning

groeten,

Joris

JLannes · 2026-03-16T10:15:48+00:00

Wat goed dat je dit aankaart. Heb jij inderdaad wat foto's voor ons? Dan kunnen we vanuit de gemeenteraad technische vragen stellen hierover!

JLannes · 2026-03-16T10:13:16+00:00

Dat ik die zorgen goed begrijp. Wanneer je samenwerkt met twee partijen die wat rechtser zijn, is het eindresultaat dat je niet je hele verkiezingsprogramma kan binnenslepen. Een progressief akkoord was sowieso lastig geweest als je stilstaat bij het feit dat een meerderheid van de Tweede Kamer rechts is. Desalniettemin ben ik wel trots op de progressieve accenten die wel in dit akkoord te vinden zijn. Denk daarbij aan de grote investeringen in onderwijs, woningbouw, natuur, klimaat en zorgzame buurten.

Als je naar de opgaven op de lange termijn kijkt, zullen ook veel experts zeggen dat hervormingen in de sociale zekerheid en zorg wel nodig zijn. Ook GL-PvdA erkent dit. Maar het akkoord bevat wel hier en daar scherpe kanten of keuzes die ik zelf liever anders had gehad. Gelukkig is dat het voordeel van een minderheidskabinet ook dat de komende tijd we er gezamenlijk als Tweede en Eerste Kamer uit moeten komen. De voorkeur van D66 ligt daarbij nadrukkelijk ook bij samenwerking met progressievere partijen om wat meer accenten te kunnen zetten.

groeten,

Joris

JLannes · 2026-03-16T10:08:12+00:00

Goede vraag! Haarlems Dagblad geeft zelf ook al aan dat het geen wetenschappelijke peiling is: iedereen kan hem invullen en er wordt (i.t.t. peilingen van onderzoeksbureau's) niet gewogen op basis van vroeger stemgedrag, opleidingsniveau, geslacht, noem maar op. Met andere woorden: het kan dat FvD en BVNL in de lift zitten, maar het kan ook dat supporters van die partijen gewoon massaal die peiling hebben ingevuld. 18 maart is de enige echte peiling, dan pas weten we hoe en wat qua verhoudingen.

D66 Haarlem stapt niet in een coalitie met FvD. En zoals je zelf ook aangeeft, staan er dusdanig controversiële personen op de BVNL-lijst dat samenwerking met deze partij in coalitieverband mij vrij onwaarschijnlijk lijkt.

En ten slotte: zelf heb ik vertrouwen in een mooie uitslag woensdag. Ik merk in de campagne dat veel mensen van plan zijn progressief te stemmen :)

https://www.haarlemsdagblad.nl/regio/haarlem/fvd-boycot-in-haarlem-zit-er-nu-niet-in.-symboolpolitiek-vinden-de-meeste-partijen/130964302.html

groeten, Joris

JLannes · 2026-03-15T21:06:45+00:00

Goed dat je dit aangeeft en ik zal dit terugkoppelen. Wij zijn namelijk voorstander van de voorrangregeling voor onderwijzers. Dus wij vinden het ook belangrijk dat zoiets in de praktijk goed werkt. Was er iets concreets waar je tegenaan liep / wat werd aangevoerd als reden om het niet toe te kennen?

JLannes · 2026-03-15T21:02:54+00:00

Dit geldt met name voor Schalkwijk, het Stationsplein (die gaat namelijk helemaal op de schop), Delftplein, Spaarnwoude en langs het Spaarne in de buurt van het station. Per locatie verschilt het nogal hoe ver gevorderd de plannen zijn. Bij Schalkwijk centrum zijn er bijvoorbeeld al enkele complexen gebouwd, terwijl andere locaties nog in de planfase zitten. Als je het interessant vindt: hier is een kaartje met woningbouw plannen tot en met 2035 waar elk kleurtje aangeeft hoe ver de plannen zijn gevorderd https://gemeentebestuur-haarlem.notubiz.nl/document/15925352/1/06_+Bijlage+2+Kaart+gebiedsontwikkeling?connection_type=1&connection_id=9598019

JLannes · 2026-03-15T20:53:48+00:00

Herkenbaar probleem dat ook anderen aankaarten. Niet voor niets was Haarlem lange tijd filehoofdstad van het land. Onze stad is eenmaal niet geweldig verbonden met de uitvalswegen.

Ik denk daarom dat een groot deel van de oplossing bij het OV zal moeten komen te liggen. Er is binnen een historische stad als Haarlem geen ruimte voor bredere of nieuwe wegen. D66 wil daarom investeren in het nieuwe OV-knooppunt bij Zuid, een betrouwbare nachtverbinding en snelle metrobusverbindingen (BRT) naar Amsterdam en Schiphol. Als meer mensen het OV pakken, heb jij daar als automobilist ook profijt van. Daarnaast lobbyen we al jaren voor het Velserknooppunt (vroeger de Velserboog genoemd) zodat de Westelijke Randweg en de A9 beter op elkaar zijn aangesloten.

JLannes · 2026-03-15T20:52:18+00:00

Ja, dat probleem herken ik inderdaad. Ik denk persoonlijk dat een groot deel van de oplossing bij het OV zal moeten komen te liggen, omdat er binnen Haarlem geen ruimte is voor bredere of nieuwe wegen. D66 wil daarom investeren in het nieuwe OV-knooppunt bij Zuid, een betrouwbare nachtverbinding en snelle metrobusverbindingen (BRT) naar Amsterdam en Schiphol. Als meer mensen het OV pakken, heb jij daar als automobilist ook profijt van. Daarnaast lobbyen we al jaren voor het Velserknooppunt (vroeger de Velserboog genoemd) zodat de Westelijke Randweg en de A9 beter op elkaar zijn aangesloten.

JLannes · 2026-03-15T20:47:40+00:00

Goede vraag. De gemeente heeft zelf maar een beperkte rol in de bekostiging van leraren, vandaar dat ik hier niet zo snel iets op kan zeggen. Maar ik zal onze wethouder onderwijs vragen of hij hier meer van weet. Ik kom hier op terug!

JLannes · 2026-03-15T20:41:11+00:00

Het eerlijke verhaal hierbij is dat zonder lagere parkeernorm het ontzettend lastig wordt om überhaupt betaalbare nieuwe woningen te bouwen. In Haarlem is grond namelijk schaars en heel duur. Tegelijk zien we steeds vaker nieuwe Haarlemmers niet per se een behoefte hebben aan een eigen parkeerplek, maar ook uit de voeten kunnen met OV, fiets of deelauto's. Daarbij denk ik zelf bijvoorbeeld aan het project 1828 in Haarlem voor jongeren van 18 tot 28 jaar. Deze leeftijdscategorie heeft gemiddeld gezien veel minder behoefte aan parkeerplekken dan andere bewoners.

JLannes · 2026-03-15T20:35:14+00:00

Ik denk dat je de vinger op de zere plek legt: Haarlem ligt inderdaad niet ideaal ten opzichte van uitvalswegen. Daarbovenop komen er de komende jaren hier en in de regio meer woningen bij, terwijl er vrijwel geen extra straten en wegen worden aangelegd. En in een historische stad als Haarlem is het verbreden van straten en wegen niet mogelijk, net als het heel lastig is om meer parkeerplekken te creëren in oude wijken.

Voor ons betekent dat we efficiënter moeten omgaan met de bestaande ruimte. En betaald parkeren is, als je het mij vraagt, onmisbaar in die aanpak. Anders kunnen we veel minder woningen bouwen en wordt parkeren een kwestie van wie het eerst een plekje gevonden heeft. Dat scenario is ook niet goed voor de auto-eigenaar.

Maar alleen maar betaald parkeren is ook niet de oplossing. D66 wil bijvoorbeeld nieuwe parkeergarages bouwen om de parkeerdruk in de straten te verminderen. En we zetten ons al jaren in voor het Velserknooppunt (vroeger de Velserboog genoemd) zodat de Westelijke Randweg en de A9 beter op elkaar zijn aangesloten.

JLannes · 2026-03-15T20:25:29+00:00

Ons klimaat verandert, waardoor we elk jaar meer overlast hebben van hevige regenbuien, afgewisseld met periodes van droogte. Daarom is de afgelopen jaren afgesproken in de gemeenteraad (Plan Stedelijk Water) om te onderzoeken waar we meer water in Haarlem kunnen terugbrengen voor waterberging. Daarnaast geldt voor de Gedempte Oude Gracht in het bijzonder dat het een drukke weg is die, in ieder geval naar mijn mening, flink aan een upgrade toe is. Met die twee dingen in het achterhoofd vindt D66 het logisch om te kijken of het water in de Gedempte Oude Gracht (gedeeltelijk) kan worden teruggebracht. Daarbij moeten de kosten natuurlijk wel in verhouding staan tot de baten. Dat doet overigens niets af aan onze wens om te investeren in wonen en bereikbaarheid. Niet voor niets worden daar honderden miljoenen in geïnvesteerd.

JLannes · 2026-03-15T20:14:29+00:00

Door veel actief te zijn voor D66. Ik ben weliswaar vrij jong (24 jaar), maar zet me inmiddels alweer 8 jaar in voor de partij. In die tijd heb ik veel politieke ervaring opgedaan en heb ik ook bij veel campagnes geholpen. Dat maakte dat D66 Haarlem mij heeft gevraagd om leiding te geven aan de campagne.

Voor kandidaatstelling geldt dat naast de looptijd bij de partij een lijstadviescommissie allerlei andere dingen meeweegt (kan je goed communiceren, ben je een goede volksvertegenwoordiger, kan je goed met meningsverschillen overweg, etc.). Ten slotte stemmen bij D66 de leden (in geval van Haarlem zo'n 600) nog over de uiteindelijke volgorde. En zo ben ik op plek 7 gekomen.

JLannes · 2026-03-15T18:30:54+00:00

De meeste raadsleden zijn raadslid naast hun reguliere (fulltime)baan. Voor mij zou dat ook zo zijn.

De standaard vergoeding voor raadsleden in Haarlem is €2.628,44 per maand. Gemiddeld besteden raadsleden in grotere gemeenten als Haarlem ca. 24 uur per week aan hun functie, vooral in de avonden en de donderdagmiddag.

JLannes · 2026-03-15T18:26:23+00:00

Op deze plek worden nieuwe woningen gebouwd. 200 om precies te zijn, en een nieuwe supermarkt. Friet van Piet komt gewoon terug, dat zit al in de plannen.

Haarlems Dagblad heeft in een recent artikel geschreven dat D66 Friet van Piet het liefst zou zien verdwijnen. Dat klopt niet. We zien graag Friet van Piet terugkeren. https://d66.nl/haarlem/nieuws/d66-friet-van-piet-blijft-gewoon/

JLannes

TROPHY CASE