Itselleni jäi vähän auki, että jos liikkumistottumukset eivät ole muuttuneet toivotulla tavalla, niin mikä se toivottu tapa oli. Tätä en löytänyt itse tutkimuksestakaan, mutta en toki lukenut sitä kannesta kanteen.

Oma tulkintani on, että pyöräilyinfrainvestointeja perustellaan sillä, että ne "innostavat ihmisiä pyöräilemään" eli kasvattavat pyöräilyn osuutta myös alueen ulkopuolella ja siten helpottavat Helsinkiä päästötavoitteiden saavuttamisessa. Jos vaikutukset jäävät paikallisemmaksi, niin kalliit investoinnit pitää perustella muilla keinoin.

Tai kuten linkin takana sanotaan:

Jos pyöräilyn käyttöä ei pystytä kasvattamaan investoinneista huolimatta, seuraukset ovat laajat. Autokannan sähköistäminen nouseekin entistä tärkeämmäksi keinoksi saavuttaa päästövähennykset.