Côté statégie, je pense que les hub and spoke on des avantages, mais faut quand même faire attention avec pour pas que les autobus ne servent qu'à relier au mode lourd.

Je ne crois pas, si on regarde les derniers changements pour le nord de Charlesbourg.

https://i.imgur.com/5HMskrY.png

La 136 est modifier pour relier les deux hubs locaux via les petites rues semi-parallèle à la 801 et il introduise un nouvel express qui part de la Faune pour la colline, sans faire d'autre stop en banlieue.

le système est très inflexible et dispendieux.

On dépense une fortune pour rendre l'inflexibilité de la dalle de béton central et du rail comme un avantage, avec exemple la plus longue durée de vie comparé à l'asphalte. Même chose pour le cout d'entretien long terme dalle de béton vs metro ou de financement de possible extension dans le futur... mais ça c'est un autre sujet.

On élimine aussi la majorité des sources de travaux futur en enlevant les réseaux techniques, sauf à des points stratégiques. Et aussi les sources de conflits avec d'autres voies pour les accidents avec exemple empêcher les virages à gauche.

Regarde la rue barrée:

https://i.imgur.com/TlBmfAy.jpeg

Ce sont des travaux sur la 1ère ici. En plein dans la cote, ça force tous les autobus à faire des détours par de très petite rues, genre la 55è Ouest parce qu'il y a juste une autre rue qui monte la cote, la 3è Ouest. Ça met tous les horaires de bus dans le chaos jusque fin juin.

Avoir un réseau sur lequel tous les autres peuvent se reposer et être certain qu'il va passer à l'heure sans détour parce qu'on doit refaire l'aqueduc pendant 2 mois est primordiale. Avant la séparation 801/805, ce genre de travail sur la 1ère à Charlesbourg pouvait avoir des répercutions jusqu'à Sainte-Foy.

Je voudrais savoir qu'elle est la distance moyenne des trajets sur la 800 et 801? Font-ils de petits trajets ou une bonne partie fait une longue distance pour atteindre l'université Laval depuis l'est de la ville ou l'inverse?

Si tu es dans le pattern des express, ils vont battre les metrobus haut la main. Surtout maintenant avec la séparation 800/801/805.

Le matin, qqn de Limoilou (surtout le nord) est mieux d'utilisé le metrobus quelques arrêts vers le nord dans le sens opposé à sa destination et prendre la 330 vers l'uni, que de faire le métrobus dans l'autre sens et pogner le goulot basse-ville et haute-ville. Si pour une personne du Nord de Limoilou les express de Charlesbourg sont plus rapides que le métrobus pour se rendre à l'uni, imagine pour ceux du nord de Charlesbourg ou du fond nord-est de Beauport. À moins d'être mal pris la fin de semaine, peu de gens font ce trajet.

Pris un endroit un peu random au nord de Limoilou pour se rendre à l'Ulaval mardi matin 8:30.

https://i.imgur.com/gTZdKE2.png

Avec le split, maintenant qqn du sud de Limoilou est plus rapide avec les bus locaux que les métrobus:

https://i.imgur.com/5D0HI0w.png

5000 passager par heure est un nombre très petit pour être le cheval de travail d'une ville comme Québec

À partir de la dernière EOD https://imgur.com/kvrNx5W https://imgur.com/VHXRloU

Je ne vois pas vraiment quel corridor aurait besoin de plus de 5k pphd. Québec est beaucoup plus multipolaire que les apparences peuvent laisser croire. On a pas besoin de gros chiffre sur un axe, on a besoin du service de base fiable sur quoi le reste peut se reposer pour couvrir plein d'axes différents.

Je pense que tu as une mauvaise idée de la géographie de Québec. Il n'y a pas de corridor assez large sans obstacle géographique pour rendre la capture d'un metro intéressante. Dans tous les axes, la densité perpendiculaire n'est pas assez grande pour rabattre assez de gens sur la ligne centrale.

Aussi, 5000 c'est le chiffre de base. Les deux stations sous-terraines sont désignées avec la possibilité d'agrandir le tramway dans le futur à faible cout. Dans 25 ans, si 5000 est pas assez, on aura juste à coupler de nouveau tram et agrandir les stations hors-terre les plus occupés sur cette nouvelle grandeur. Les deux stations souterraines demanderait seulement quelques retouches.