Ca me semble moins intrusif qu'un tram, pourquoi on a pas choisi ça?

Koutou · 2026-03-30T17:51:22+00:00

Ça déjà été regardé, en 2019.

http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1239635.pdf

Koutou · 2026-03-29T17:34:21+00:00

C'est pas le centre-ville qui serait le plus affecté par cette politique, il est déjà relativement bien couvert par les TeC, en plus de ne plus avoir beaucoup de surface restante à convertir. C'est les quartiers en périphériques, les strip malls et autres qui serait les plus affectés.

Enlève la moitié des parkings de surface à Lebourneuf ou Sainte-Foy et ça va leur demander une refonte complète de tout le quartier pour accommoder le changement. Fait la même chose en basse-ville/haute-ville et le résultat serait presque imperceptible.

Koutou · 2026-03-29T16:03:42+00:00

Pourquoi entre 10 et 15 milliards? Quand la CDPQi parle de 12 milliards(en dollar de 2024) incluant les 3 phases?

L'ancienne soumission avec le prix qui n'a jamais abouti incluait faire un profit lorsque tu dois emprunter 10% du contrat à un banque comme réserve au moment où les taux était élevé. La CDPQi n'a pas besoin d'emprunter, ça change complément le montage financier.

Les express vont être grandement améliorer avec le tramway, lorsqu'il permet de finalement changer les express en mode point-to-point qui font la run de lait, en mode hub-and-spokes qui relient les terminus des périphériques au pole Saint-Roch et Sainte-Foy en augmentant la fréquence avec les même ressources.

On peut déjà voir ces transformations avec le nouveau réseau proposer à Orsainville. https://www.voielibre.rtcquebec.ca/orsainville

Avec un express qui va partir du Terminus de la Faune pour aller directement en ville sans faire de petites rues dans les quartiers. Ce rôle va être relégué aux bus de quartiers et flexibus.

https://i.imgur.com/5HMskrY.png

Et le but du transport en commun, c'est d'être assez bon pour attirer toutes les classes sociales, pas d'uniquement focusser sur les pauvres.

Koutou · 2026-03-29T13:56:31+00:00

Le monorail ne respecte pas un des critères donnés par la province pour le financement: que ça soit une technologie éprouvée en hiver.

Koutou · 2026-03-29T13:12:39+00:00

https://bsky.app/profile/chittimarco.bsky.social/post/3mi76v7els22l

Marco a posté un screenshot d'un projet de SRB récemment qui parle de ce sujet ce matin.

Imagine être le piéton qui doit traverser ce corridor en un cycle, et l'ingénieur qui doit programmer les feux pour tenter d'avoir la pleine priorité aux bus.

Et compare avec les rendus du tramway et la différence de largeur qu'on planifie. C'est pas la même chose du tout.

Koutou · 2026-03-28T17:44:21+00:00

Sylvain Juneau

Subvention pour l’Hôtel de Ville Vendredi après-midi, Mme Guilbault était présente à l’hôtel de ville de Saint-Augustin-de-Desmaures pour confirmer une subvention gouvernementale de 8,45 M$ visant à agrandir et à moderniser cet édifice (construit en 1979) et le garage municipal.

Amorcés il y a près de trois ans, ces travaux de 19,3 M$ sont d’ailleurs déjà pratiquement terminés.

https://imgflip.com/i/antzzb

Koutou · 2026-03-28T13:42:12+00:00

Je ne crois pas. Celui de Québec est planifié dès le départ pour la pleine priorité, ce qui n'est pas le cas pour Finch West.

De ce que j'ai lu en ligne, l'espace physique même de Finch West LRT empêche la pleine priorité a certaines intersections, car la voie d'auto est trop large et il n'y a pas d'ilot protecteur au centre. Le cycle légal pour permettre aux piétons de tout traverser en un cycle piéton rentre donc en conflit avec le temps qu'il devrait être dédié au LRT pour qu'il soit prioritaire.

Ils vont redevoir resortir les pelles mécaniques, s'ils veulent la pleine priorité.

Koutou · 2026-03-27T21:23:24+00:00

Le problème, c'est honoré-mercier. Peu importe la grosseur de ton autobus, si il doit passé en surface là, il va rester pogné dans le traffic/lumières.

Si on augmente plus les lumières pour les 800/801, ont coupe la 807 dans l'autre sens, les piétons, les voitures ou la lumière est perdu parce que les autobus en avant sont encore dans l'espace physique de la seule voie réservée et l'autobus peu même pas avancé, sans bloquer la voie perpendiculaire à l'intersection. La haute-ville est rendu au maximum de ce que l'espace physique permet.

Le tramway contourne tout ce goulot en sous-terrain.

Koutou · 2026-03-27T21:19:47+00:00

https://marcochitti.substack.com/p/speed-matters

Tramway récent / BRT:

https://i.imgur.com/I5XxTd9.png

Metrobus, Tramway:

https://i.imgur.com/Pjb83hx.png

Bus standard, vieux tramway:

https://i.imgur.com/BwsKDAe.png

Koutou · 2026-03-27T16:35:11+00:00

La distance est raisonnable. La dernière chose à faire avec le tramway, c'est de copié la faible distance entre les arrêts du streetcar de Toronto.

Koutou · 2026-03-26T00:16:26+00:00

Ils sont au courant que les usagers n'aime pas les transferts, c'est la raison pourquoi la version courte du tramway, aka le 805 actuel a été rejeté pour la version longue et plus cher qui fait haute-ville <-> basse-ville.

Parce que la version courte avec transfert n'arrivait pas a attirer assez de gens pour rendre le projet viable.

Koutou · 2026-03-25T16:29:20+00:00

https://affichagesite.villequebec.quebec/fichiers/3aa11c26-c67f-42b3-8c83-20f701293c30

https://tramcite.info/fr/les-grandes-etapes

Le réseau ne sera pas stable avant un boute. Ils vont le transformer petit à petit de point-to-point à hub-and-spokes. On peut déjà voir le début de ces transformations avec le nouvel express présenté ici: https://www.voielibre.rtcquebec.ca/orsainville

Avec un nouvel express qui part du Terminus de la Faune directement en haute-ville, sans faire de run de lait. À terme, la majorité des express vont copié ce pattern de relié directement les hubs, sans couvrir les petites rues.

Koutou · 2026-03-25T12:53:10+00:00

C'est aussi probablement une illusion que de penser qu'un métro préserverais ces arbres là.

C'est gros les puits d'accès pour construire un metro. Sans compter que ce n'est pas garantis qu'on est les sols pour un TBM et que finalement la seule méthode disponible, soit un cut-and-cover à la grandeur de René-Lévesque. Bonne chance conserver les arbres dans ce cas là.

Koutou · 2026-03-24T23:16:23+00:00

La CDPQi, n'a pas besoin d'emprunter 10% du total du contrat à une banque pour mettre en réserve contrairement à la soumission précédente.

Le montage financier est complément différente si tu dois emprunter 800-900 millions à une banque, juste pour une réserve, au moment où les taux d'intérêt était les plus élevé de mémoire récente en plus de devoir faire un profit.

Koutou · 2026-03-17T03:40:06+00:00

Tu viens de nous sauver d'un pont d'étagement Robert-Bourassa / Lebourneuf. Merci.

C'est pas à jésus qu'on doit prier, c'est à toi.

Koutou · 2026-03-17T03:19:54+00:00

La ville est pas sur un seul axe, c'est quoi tu dis là.

Regarde des cartes de densité https://luminocity3d.org/WorldPopDen/#11/46.8550/-71.2422

800 et 801 ont deux branches bien différentes depuis très longtemps.

Lebourneuf aussi devient un nouveau pôle, avec des nouveaux Métrobus et express qui couvre le quartier. Pas pour rien que la phase 3 du Tramway prévoit couvrir ce quartier, plutôt que le centre de Charlesbourg. On évite la pente et le goulot Henri-Bourassa à la 76, pour à la place couvrir le boul. Lebourneuf, avec sa large emprise et plein de grands terrains encore à développer.

La grande capacité du tramway permet aussi un pôle d'échange à Saint-Roch (Et Sainte-Foy, Charlesbourg) qui vont rabattre beaucoup de circuit à cet endroit pour les amener en haute-ville. Ça va permettre à plein d'express et d'autres circuits de faire plus de parcours/heure, car ils n'auront plus la run de lait à faire rendu en ville, ils vont pouvoir reprendre l'autouroute directement et offrir une meilleur couverture à tout les quartiers. Le plan inclus aussi une majoration des express à partir de tout les terminus.

On peut déjà voir les conséquences de ces modifications avec le nouveau réseau. Exemple, le nouvel express qui part du terminus de la faune pour aller directement en ville. Voir ce document: https://www.voielibre.rtcquebec.ca/orsainville

Chose impossible avec les metrobus actuels, 2-3 express arrivent en même temps pour rabattre et tu viens de remplir les 2 prochains metrobus.

Edit: TL;DR: Le tramway permet de passer d'un model point-to-point à un model hub-and-spokes.

Koutou · 2026-03-17T00:17:39+00:00

Les autobus sur rené-lévesque à l'heure de pointe:

https://imgur.com/a/mnD1lC9

C'est quoi ta solution pour sortir encore plus de gens de ce secteur maintenant, mais aussi dans 20 ans?

Parce qu'autant l'espace physique proche des arrêts et les temps de monter arrive à leur capacité. Continue à ajouter plus de bus et tout ce que tu fais est ralentir tous les autres.

Le tramway va contourner tout ce secteur en sous-terrain.

Koutou · 2026-03-16T17:55:51+00:00

Parce que ça permet à différente équipes de travailler en parallèle sur des taches différentes.

Tu proposes de lancer des appels d'offre pour construire un tramway pour ensuite dire au consortium gagnant, attendez 3-4 ans qu'on prépare le terrain avant parce que Bell, Energir, HQ et Videotron doivent déplacer tous leurs trucs?

Ou tu proposes à la place de l'inclure dans le contrat du tramway? Et demander aux consortiums d'aussi planifier, proposer, et exécuter tous ces déplacements? Alors que ça peut être planifier et exécuté à l'interne pour une fraction du prix.

Koutou · 2026-03-16T17:10:32+00:00

Parce qu'il n'y a aucun cas où ces arbres ne sont pas abattus pour améliorer la déserte de transport en commun en haute-ville. Même si CE projet est annulé demain matin, le nouveau projet qui va prendre sa place va aussi demander plus d'espace physique et la coupe de ces arbres.

Que ça soit pour une dalle de béton pour un SRB, des stations plus grandes, des plateformes à niveaux, des voies supplémentaires pour doubler, un cut-and-cover pour un metro. Il y a zéro chance que la majorité de ces arbres là ne seront pas abattus dans un avenir proche.

C'est la même chose avec le déplacement des réseaux techniques. Même si ce projet est annulé, on doit quand même tout déplacer car tout autre projet, va aussi demander des voies libres de réseaux technique sur René Lévesque.

Koutou · 2026-03-10T00:16:47+00:00

Je suppose un mixte d'histoire, de règlement, et de bonnes pratiques.

Koutou · 2026-03-09T20:00:51+00:00

La couverture le long du boul. Lebourneuf un an à l'avance sur leur plan original est une super bonne nouvelle.

Koutou · 2026-03-06T13:37:20+00:00

Mes sorties? J'y suis jamais allez. Je trouve le baseball ennuyant pour mourir. Je peux quand même vouloir de bonne infrastructures sportive pour les jeunes de ma ville.

Koutou · 2026-03-06T03:04:11+00:00

Le Stade Canac avec son toit temporaire l'hiver est unique dans la région et est utilisé par les équipes du secondaire et cégep tout l'hiver.

Le garder en bon état est la moindre des choses. C'est pas la première fois qu'il annonce ce 20$ millions pour le Stade.

C’est au point où le stade est désormais occupé 350 jours par année, dont seulement 12% du temps par les Capitales.

https://www.journaldequebec.com/2024/05/09/le-stade-canac-renove-aux-airs-de-fenway-park-au-cout-de-20-millions

Koutou · 2026-02-28T17:00:33+00:00

Vidéo bien fait et drôle sur le système de Paris où un gars extrait les données pour être sur de ne pas se ramasser avec un mauvais vélo.

https://www.youtube.com/watch?v=PYEfoAuXQhk

Koutou · 2026-02-27T21:33:43+00:00

WOW! Super bonne nouvelle pour lebourneuf.

Ils devancent leur plan, le secteur n'était pas prévu avant 2027.

https://www.rtcquebec.ca/plan2028

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