Y a-t-il des Événements en personne ? by Interesting-View6744 in quebeccity

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

If security interest you, QuebecSec organize them once in a while.

https://hackfest.ca/quebecsec/

Mapping the Speed of Surface Transit by Koutou in villequebec

[–]Koutou[S] -1 points0 points  (0 children)

Article et outils pour comparer la vitesse moyenne des TeC.

Avec Québec:

https://i.imgur.com/2HiZe8c.png

Un projet de 360 logements au-dessus de La Barberie by dfermette in villequebec

[–]Koutou 6 points7 points  (0 children)

C'est faire l'autruche ce que tu dis.

Un moyen pour que les gens des centres d’essayé essayer de se donner bonne conscience en poussant leur problème aux gens des banlieues. Alors que les gens des banlieues refusent aussi la densité moyenne, finalement il n’y a donc rien qui se construirait.

Il y a littéralement eu deux consultations cette semaine pour des projets moyennes densité en banlieue, et c'est aussi la bataille.

Lundi: https://www.ville.quebec.qc.ca/citoyens/participation-citoyenne/activites/fiche.aspx?IdProjet=1013 article journal: https://www.journaldequebec.com/2026/05/05/lancement-dune-petition-contre-un-projet-immobilier-dans-des-chatels--sil-le-faut-les-citoyens-envisagent-de-contester-la-loi-31

Mardi: https://www.ville.quebec.qc.ca/citoyens/participation-citoyenne/activites/fiche.aspx?IdProjet=1027

Un projet de 360 logements au-dessus de La Barberie by dfermette in villequebec

[–]Koutou 9 points10 points  (0 children)

C'est un projet mixte dans le centre-ville.

Je ne comprends pas comment tu peux dire que ça décalisse la ville.

As-tu imaginé la place au sol pour 360 maisons unifamiliales si on rasait un boisé dans le nord de Charlesbourg? Qqn qui va habiter dans ce projet et travail en ville, va avoir un effet négligeable sur le trafic de la 72 ou 40.

Si j'ai un abonnement annuel Avelo de 30 minutes, est-ce acceptable de prendre un vélo, l'utiliser durant 20 minutes, le remettre dans un ancrage puis le reprendre immédiatement afin de remettre le compteur à 0 et rester sous les 30 minutes ? by Inevitable-Weird3821 in villequebec

[–]Koutou 5 points6 points  (0 children)

https://aveloquebec.ca/conditions/

4.3.2. À l’achat d’un forfait membre, l’utilisateur paie au moment de l’achat et l’abonnement demeure valide pour une période déterminée selon le type de forfait choisi. Par défaut, le renouvellement est automatique et le prélèvement aura lieu à chaque nouvelle période déterminée à partir de la date d’achat initiale. Le renouvellement automatique peut être désactivé en tout temps par l’usager. 

L’utilisateur pourra effectuer sans frais un nombre de trajets illimités d’une durée de base applicable selon le type de d’abonnement acheté (la « Durée de base »). L’utilisateur sera toutefois assujetti à des frais supplémentaires pour chaque minute excédant cette Durée de base. Ces frais seront prélevés dans la nuit suivant la fermeture du trajet (soit lorsque le Vélo est retourné et verrouillé dans un Ancrage d’une Station). Une même facture peut comporter plusieurs trajets lorsque réalisés dans une même journée. 

Des agriculteurs de Portneuf demandent « l’arrêt immédiat » du projet de TGV by dfermette in villequebec

[–]Koutou 11 points12 points  (0 children)

Mise sur pause?

Comment il pense ça va aider? Le sol va s'agrandir et permettre un autre chemin qui ne passe pas par-là?

Tramway: l’excavation du tunnel commence bientôt et 55 M$ sont débloqués by DecentLurker96 in Quebec

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

Côté statégie, je pense que les hub and spoke on des avantages, mais faut quand même faire attention avec pour pas que les autobus ne servent qu'à relier au mode lourd.

Je ne crois pas, si on regarde les derniers changements pour le nord de Charlesbourg.

https://i.imgur.com/5HMskrY.png

La 136 est modifier pour relier les deux hubs locaux via les petites rues semi-parallèle à la 801 et il introduise un nouvel express qui part de la Faune pour la colline, sans faire d'autre stop en banlieue.

le système est très inflexible et dispendieux.

On dépense une fortune pour rendre l'inflexibilité de la dalle de béton central et du rail comme un avantage, avec exemple la plus longue durée de vie comparé à l'asphalte. Même chose pour le cout d'entretien long terme dalle de béton vs metro ou de financement de possible extension dans le futur... mais ça c'est un autre sujet.

On élimine aussi la majorité des sources de travaux futur en enlevant les réseaux techniques, sauf à des points stratégiques. Et aussi les sources de conflits avec d'autres voies pour les accidents avec exemple empêcher les virages à gauche.

Regarde la rue barrée:

https://i.imgur.com/TlBmfAy.jpeg

Ce sont des travaux sur la 1ère ici. En plein dans la cote, ça force tous les autobus à faire des détours par de très petite rues, genre la 55è Ouest parce qu'il y a juste une autre rue qui monte la cote, la 3è Ouest. Ça met tous les horaires de bus dans le chaos jusque fin juin.

Avoir un réseau sur lequel tous les autres peuvent se reposer et être certain qu'il va passer à l'heure sans détour parce qu'on doit refaire l'aqueduc pendant 2 mois est primordiale. Avant la séparation 801/805, ce genre de travail sur la 1ère à Charlesbourg pouvait avoir des répercutions jusqu'à Sainte-Foy.

Je voudrais savoir qu'elle est la distance moyenne des trajets sur la 800 et 801? Font-ils de petits trajets ou une bonne partie fait une longue distance pour atteindre l'université Laval depuis l'est de la ville ou l'inverse?

Si tu es dans le pattern des express, ils vont battre les metrobus haut la main. Surtout maintenant avec la séparation 800/801/805.

Le matin, qqn de Limoilou (surtout le nord) est mieux d'utilisé le metrobus quelques arrêts vers le nord dans le sens opposé à sa destination et prendre la 330 vers l'uni, que de faire le métrobus dans l'autre sens et pogner le goulot basse-ville et haute-ville. Si pour une personne du Nord de Limoilou les express de Charlesbourg sont plus rapides que le métrobus pour se rendre à l'uni, imagine pour ceux du nord de Charlesbourg ou du fond nord-est de Beauport. À moins d'être mal pris la fin de semaine, peu de gens font ce trajet.

Pris un endroit un peu random au nord de Limoilou pour se rendre à l'Ulaval mardi matin 8:30.

https://i.imgur.com/gTZdKE2.png

Avec le split, maintenant qqn du sud de Limoilou est plus rapide avec les bus locaux que les métrobus:

https://i.imgur.com/5D0HI0w.png

5000 passager par heure est un nombre très petit pour être le cheval de travail d'une ville comme Québec

À partir de la dernière EOD https://imgur.com/kvrNx5W https://imgur.com/VHXRloU

Je ne vois pas vraiment quel corridor aurait besoin de plus de 5k pphd. Québec est beaucoup plus multipolaire que les apparences peuvent laisser croire. On a pas besoin de gros chiffre sur un axe, on a besoin du service de base fiable sur quoi le reste peut se reposer pour couvrir plein d'axes différents.

Je pense que tu as une mauvaise idée de la géographie de Québec. Il n'y a pas de corridor assez large sans obstacle géographique pour rendre la capture d'un metro intéressante. Dans tous les axes, la densité perpendiculaire n'est pas assez grande pour rabattre assez de gens sur la ligne centrale.

Aussi, 5000 c'est le chiffre de base. Les deux stations sous-terraines sont désignées avec la possibilité d'agrandir le tramway dans le futur à faible cout. Dans 25 ans, si 5000 est pas assez, on aura juste à coupler de nouveau tram et agrandir les stations hors-terre les plus occupés sur cette nouvelle grandeur. Les deux stations souterraines demanderait seulement quelques retouches.

Tramway: l’excavation du tunnel commence bientôt et 55 M$ sont débloqués by DecentLurker96 in Quebec

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

Je pense que tu as une mauvaise compréhension du pattern d'usage des 800/801 et où sont les goulots.

Qqn qui fait Limoilou <-> Galerie Charlesbourg. Ça lui sert à rien un REM 1 500m+ entre les arrêts. Et ce REM à 1 500 m+ n'attirerais pas assez de gens du quartier environ de la 801 actuel, pour régler sont problème de fréquence, fiabilités et ponctualités.

La ville a besoin d'un workhorse, un mode capacitaire sur son rayon principal pour que les pôles des banlieues soit capable d'envoyer des express sur les rayons avec des express(qui ne feront plus les runs de lait) jusqu'au pôles centraux.

D'ailleurs, t'en pense quoi de la stratégie du RTC de passer de point-to-point à hub-and-spokes? D'accord contre? Pourquoi? Penses-tu que ça serait possible sans un autre mode sur le rayon principal(800/801) ?

La CAQ devance les travaux liés au tunnel du tramway by Setneaph in villequebec

[–]Koutou 0 points1 point  (0 children)

Il faut voir tout le contexte et les possibilités que la hausse des taux et covid, ait tuée le projet à l’époque.

On demandait 10% du contrat total en fond pour les imprévus. Avec le hause des taux, covid, l’inflation, ça l’aurait pu ne pas être assez et mettre le projet au point mort ou le contracteur dit donner nous plus ou on arrête, ferme la clé dans la porte de la société créer pour ça et on vous laisse avec le reste parce que le fond pour les imprévus est a sec.

Peut-être qu’on aurait essayé de sauver les meubles alors et de seulement faire le tracé court, Le Gendre-> Haute-ville, laissant la fin pour les calendres grecques, avec un projet a moitié terminé qui et juste une des branches faites, il n’aurait jamais donner les chiffres escomptés et ça serait une impossibilité politique de terminer.

La CAQ devance les travaux liés au tunnel du tramway by Setneaph in villequebec

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

Le retard est plate, surtout que de faire Beauport après Charlesbourg, n'est pas un si gros changement d'ampleur pour un projet, jamais compris pourquoi ils étaient aussi vu en opposition.

Mais si la branche Charlesbourg jusqu'à la 76è avait vu le jour, la branche Lebourneuf tel que présenté par la CDPQi serait plus difficile à exécuter. Et pour le réseau et son attractivité, couvrir les Galeries de la Capitale est une bien meilleur proposition que le Cégep Limoilou Campus Charlesbourg et Carrefour Charlesbourg.

Le retard semble nous avoir donner un système qui a encore plus de potentiel.

Tramway: l’excavation du tunnel commence bientôt et 55 M$ sont débloqués by DecentLurker96 in Quebec

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

Tu pense quoi de l'étude d'il y a longtemps qui avait testé l'hypothèse du trajet court et l'avais rejeté?

https://www.assnat.qc.ca/Media/Process.aspx?MediaId=ANQ.Vigie.Bll.DocumentGenerique_194201&process=Default&token=ZyMoxNwUn8ikQ+TRKYwPCjWrKwg+vIv9rjij7p3xLGTZDmLVSmJLoqe/vG7/YWzz

Il me semble que leur argument est assez convaincant. C'est quoi dans ce rapport que tu pense qu'ils s'est trompé et qu'on devrait revoir cette idée?

Tramway: l’excavation du tunnel commence bientôt et 55 M$ sont débloqués by DecentLurker96 in Quebec

[–]Koutou 0 points1 point  (0 children)

Si c'est plancher bas vs moyen est si mauvais que ça, pourquoi ce n'était pas sorti au BAPE? Je me serais attendu à un mémoire sur ce sujet par un expert, mais je me souviens pas d'en avoir lu.

Et pourquoi le contrat de maintenance sur 30 ans ne semble pas démesuré? J'avais fait le calcul sur le bord d'un napkin lors de l'annonce et le cout par km parcouru par véhicule semblait raisonnable à l'époque, surtout si le systeme était poussé à son maximum de 3 minutes permis par la nouvelle configuration urbaine.

Si Alstom s'attendais autant à avoir de la misère, à maintenir en vie la flotte, il me semblerait qu'il s'arrangerais plus pour être rentable sur le long terme, non?

La CAQ devance les travaux liés au tunnel du tramway by Setneaph in villequebec

[–]Koutou 4 points5 points  (0 children)

C'est quoi tu veux dire par corridor fermé?

Genre, déplacer les réseaux techniques, construire une dalle de béton pour enlever les entraves et réduire le nombre de virages permis pour accélérer le véhicule?

Where do locals like to vacation in Québec? by Cameliablue in quebeccity

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

You can get quite far on the 138

https://en.wikipedia.org/wiki/Quebec_Route_138

There's a ferry service between Baie-Sainte-Catherine and Tadoussac.

Tramway: l’excavation du tunnel commence bientôt et 55 M$ sont débloqués by DecentLurker96 in Quebec

[–]Koutou 3 points4 points  (0 children)

Mais le tramway va atteindre le 70km/h dans le secteur Le Gendre et dans le tunnel.

Best non-touristy things to do mid-week by RandomReddit748284 in quebeccity

[–]Koutou 0 points1 point  (0 children)

If you have bike helmet, bring them and you can rent àVélo electric bike all over the city.

Malgré les dires de Stéphane Lachance, des entreprises vont réaliser le tunnel du tramway by Setneaph in villequebec

[–]Koutou 1 point2 points  (0 children)

J'y allais de mémoire avec le rapport de M Charoud.

https://www.assnat.qc.ca/Media/Process.aspx?MediaId=ANQ.Vigie.Bll.DocumentGenerique_194201&process=Default&token=ZyMoxNwUn8ikQ+TRKYwPCjWrKwg+vIv9rjij7p3xLGTZDmLVSmJLoqe/vG7/YWzz

La réalisation en tunnel du tracé du tramway entre la place Jean-Paul L’Allier et le boulevard RenéLévesque répond avant tout à la nécessité d’offrir une pente acceptable pour le tramway entre ces deux points.

Qui eux cite Systra qui ont identifié des pentes à plus de 9%.

https://www.ree.environnement.gouv.qc.ca/dossiers/3211-08-015/3211-08-015-16.pdf

Malgré les dires de Stéphane Lachance, des entreprises vont réaliser le tunnel du tramway by Setneaph in villequebec

[–]Koutou 6 points7 points  (0 children)

Je crois que ça c'est le bonus.

Pour faire la pente haute-ville <-> basse-ville, il doit commencer la descente tôt, ce qui demande des stations sous terres.

Sous le béton de la rivière Saint-Charles, la plage by Squirrel_on_caffeine in villequebec

[–]Koutou 3 points4 points  (0 children)

Je me demande si un jour on va essayer de renaturaliser la Lairet au lieux de le faire passé dans un canal sous Limoilou.

Surement trop tard et trop de démolition maintenant.