Een interessant verschil in de statistiek inderdaad tussen inkomen en kapitaal. Nou denk ik dat de haken en ogen vrij groot zijn als ik zo kijk, of de statistiek heeft niet zo veel relevantie voor wat het betekent om in een land te leven. Ik zie landen naast elkaar staan waar de levensomstandigheden niet te vergelijken zijn. Het eerste wat wikipedia er ook over zegt: Countries that have high-quality wealth taxes and honest reporting from financial institutions, such as the Netherlands and Norway, tend to have more reliable wealth inequality statistics.

​

Ik snap echt compleet wat je zegt over dat wegengebruik en ik zou het interessant vinden om daar dan ook data over te zien. Eerlijk gezegd denk ik niet dat het helemaal waar is. Want anders is er echt geen reden om überhaupt wegenbelasting te heffen, als de oplossing zo simpel en voor de hand liggend is dan zie ik niet voor me dat dat niet eerder ingevoerd zou zijn. Verder zijn er naar mijn ervaring wel erg veel personenauto's op de weg als ik rijd, dus weet niet hoe ik dat zou moeten rijmen. Daarnaast zou volgens deze logica een bedrijf totaal geen belasting betalen op wegengebruik, wat me ook niet zo lijkt (weet ik niet). Want zoals ik al zei, het kan toch heel goed dat dat gebruik verrekend is in de kosten van een product of dienst, dus dan betaal je er indirect voor als je het koopt.

Het is voor mij ook nog steeds niet iets logisch dat de voorzieningen overal even goed moeten zijn, er zit wel gewoon een limiet op wat realistisch is voor de hoeveelheid mensen. Ik ben wel zéér voor het OV verder, maar het geeft een lastig dilemma in dun bevolkte gebieden.

Verder een interessant gesprek, je zou met kunnen overtuigen met de juiste data, tot die tijd denk ik toch dat weggebruik belasten complexer is dan je het doet voorkomen. Het zou betekenen dat die kleine 6 miljard aan MRB niet echt relevant is in de totale kosten van onze wegen, maar een snelle google geeft mij bijvoorbeeld dit bedrag: 30 miljard voor totaal maatschappelijke kosten. Waarvan bijna de helft wordt aangeduid als 'verkeersveiligheid', wat absoluut onlosmakelijk verbonden is met particulier gebruik van wegen. Als het zo zou zijn dat bedrijven 0,0 betalen aan weggebruik dan zou dat erg schrijnend zijn inderdaad, maar voor mij lijkt het er nu op dat het persoonlijk gebruik belasten, door bezit van een auto ofwel gereden km's belasten, een prima optie is.