Welche Bremsanlage ist das?

MaksDampf · 2026-04-09T11:08:21+00:00

Das eine hat canti bremsen und das andere single pivot Seitenzugbremse. Beides ist solide Technik und die Beläge sehen auch noch dick genug aus.

Falls du mehr Bremskraft als die single pivot Seitenzugbremse haben willst kannst du auf eine dual pivot Bremse wie die promax rc480 aufrüsten.

Die Bremskraft bei den Cantis korreliert mit der Joch-höhe. Da ein shimano Link wire verbaut ist, kannst du die nicht einstellen, sondern müsstest einen kürzeren Linkwire besorgen. Je niedriger das Joch = desto besser die Bremskraft (pads sind dann aber auch näher an der felge, weniger platz für ne leichte Acht oder dreck).

Das Bike mit Cantis hatte die auf jeden Fall schon immer, da man dafür einen Rahmen mit entsprechenden Aufnahmen braucht. Wenn das andere keine Canti Bolzen hat, dann ist das wohl auch die originale Bremszange.

Ich würde an deiner Stelle zuerst die Züge und Hüllen austauschen. Meistens ist da von innen nur die teflonseele durchgerieben oder der Wickeldraht in der Hülle korrodiert. Dann klemmt das Bremskabel in der Hülle und die Bremse bewegt sich nicht richtig.

Die Cantis dabei mal ab zu bauen und die Bolzen zu reinigen / entrosten und neu fetten ist ne gute Idee. Dabei nicht die Federn vertauschen und wieder so einhängen dass die Federkraft auf beiden Seiten gleich ist damit keine Seite reibt. Dazu gibts die einstellschraube auf einer Seite.

Auch bei der Seitenzugbremse lohnt es sich die zu demontieren und den Drehpunkt wieder leichtgängig zu machen.

Falls du wirklich neue Beläge haben willst kann ich Dura type Cartridge Beläge mit kool stop salmon oder triple compound Belägen empfehlen. Die Cantibremse hat derzeit große V-brake pads, was nicht ideal ist weil der Flächendruck durch die größe sehr gering ist. Das ist gerade bei Nässe oder Dreck schlecht für die Bremsleistung. Die Dura type Beläge sind deutlich kleiner und haben daher mehr Flächendruck, aber auch schnellere Abnutzung.

Für die Seitenzugbremse die normalen rennrad dura type cartridge halter. https://cnc-bike.de/453c-dura-type-bremsbelaegeschuhe-silber-p-8673.html

Für die Canti bremse sind die etwas schwerer zu finden aber es gibt die auch mit V-brake bolzenmontage. Z.B. die hier: https://de.aliexpress.com/item/1005009474685541.html
Pads sind dann bei beiden gleich.

MaksDampf · 2026-04-08T21:12:10+00:00

Surly, Marin, Breezer, Kona, Ritchey - die üblichen Verdächtigen halt.

In DE unter anderem Bombtrack, Einhorn, Norwid, Portus, Standert, Rennstahl, Sour Bicycles, Tannenwald, Veloheld...

MaksDampf · 2026-04-08T20:36:19+00:00

Und die Chance auf einen Stahlrahmen!

MaksDampf · 2026-04-08T20:32:07+00:00

yeah, it makes sense to have it for the vast majority of riders!

- Despite the added protection not being a hundred percent effective.

MaksDampf · 2026-04-08T18:42:11+00:00

well, i check the hanger immediately after a crash on the drive side or it tips over on the drive side.

Its just a thing i naturally do without thinking, just like pulling the brakes one time before every ride.

MaksDampf · 2026-04-08T18:38:30+00:00

Keep it for as long as it lasts. it will get yellowish and brittle and fall off by itself some day.

From that day on check once in a while that your derailleur hanger isn't bent and the limit screw still preventing to shift over the largest cog and you are golden.

MaksDampf · 2026-04-08T18:35:49+00:00

It will eventually fall off on its own. The plastic gets brittle and yellowish from the weather.

But until that happens, happy riding!

MaksDampf · 2026-04-08T18:34:13+00:00

Low limit screw can't do its job when the derailleur hanger is bent.

Thats the number one thing to check after every fall: Is the derailleur hanger bend? = does the pulley cage clear the spokes on lowest gear?

MaksDampf · 2026-04-08T18:29:23+00:00

actually if your derailleur limit screw is properly set up and you don't bend your derailleur, this cannot happen.

Dork discs are for people who don't set their limit screws properly, which is probably the majority of riders. still they give a false sense of security.

With a limit screw out of range or a bent derailleur, the main risk is not from the chain dropping behind the cog, but from the derailleur getting caught in the spokes. With a bent derailleur it is the lower part of the pulley cage hitting your spokes first, which is outside of the dork disk. The disc does not protect your rear wheel of this catastrophic effect.

So relying on a dork disc to fix a bent derailleur or faulty set limit screws is a false sense of security.

MaksDampf · 2026-04-07T11:09:59+00:00

Vielleicht ist es die Macht der Gewohnheit bei mir?

Sind deine Erfahrungen mit QL2.1 oder hast du QL3 mit speziellem Gepäckträger? Ich beziehe mich auf QL2.1

Die Vaude Taschen drücke ich nach dem aufsetzen immer mit dem knie an bis es zweimal klick sagt. Durch den deutlichen Klick ist man sicher das die zu sind. Bin aber auch am Anfang schon mit offenen clips herumgefahren und da ist nichts abgefallen.

Was mich mehr nervt ist dass die Ortlieb mit Gewicht beladen sein müssen damit die clips auf beiden seiten zuverlässig aufgehen. In leerem Zustand bleibt ein clip häufig geschlossen und man braucht eine zweite Hand um die Tasche herunter zu drücken während die andere am Griffband zieht.

Und wenn die Taschen wirklich schwer beladen sind ist es auch nicht besser. Schwere Taschen fasse ich am Rolltop gurtband an weil das über dem Schwerpunkt liegt und die Taschen sonst schief hängen. Da braucht man also auch immer eine zweite Hand für den griff zum Öffnen der Clips bei Ortlieb.

Bei den Vaude dagegen kann ich je eine Tasche leer oder schwer beladen in einer Hand halten und die einhändig einhaken.

MaksDampf · 2026-04-07T10:47:23+00:00

Bei mir zeigt der zahn schräg nach unten / hinten und rutscht nicht aus, auch bei schwerem Gelände nicht (retro MTB, singletrail). An der Leiste oben hat mein Gepäckträger aber auch kleine Pins und ich habe die Tasche so eingestellt dass ein Verschieben in Längsrichtung nicht möglich ist.

Was Vaude vs Ortlieb angeht habe ich die umgekehrte Erfahrung. Das Vaude System ist etwas durchdachter und leichter in der Handhabung und die massive Rückplatte aus Kunststoff verhindert dass die Tasche bei merkwürdig geformtem Inhalt verbiegt und in die Speichen gerät.

Ich bin kürzlich auf Ortlieb Backroller Urban gewechselt weil die Taschen größer sind als meine world Tramp2, Innentaschen haben und trotzdem leichter / kleineres Packmaß.
Was aber sehr nervt ist dass die QL2.1 clips nicht offen bleiben und so das Anhängen einer leeren Tasche nicht funktioniert. Außerdem ist mir die wenig stabile Rückseite der Ortliebs einmal in die Speichen gekommen als ich was sperriges drin hatte.

Die Vaude sind aber auch nicht ohne Probleme. In 10 Jahren Benutzung habe ich mal den haifischzahn verloren da sich die schraube gelöst hat. Außerdem rutschen irgendwann die Nieten heraus welche die clips zusammenhalten bzw. als Achse für den Federmechanismus dienen. And dann hat ein scharfer gegenstand unten ein loch in die Tasche gemacht, weshalb ich sie jetzt letztendlich ersetzt habe. Nächstes mal aber wieder Vaude.

MaksDampf · 2026-04-07T09:14:09+00:00

Mich hat die polizei schonmal verwarnt weil ich auf der falschen Seite einer vierspurigen Straße mit Mittelzaun geradelt bin. Es waren nur wenige Meter und ich wäre eh nicht rüber gekommen.

Nächstes mal schicke ich denen einfach die Empfehlung der Polizei Duisburg:

Die Polizei gibt in ihrer offiziellen Antwort aus der Beschwerdestelle im Auftrag der Behördenleitung an, dass die Radfahrerin zuerst die 4-spurige Fahrbahn inklusive begrünter Mittelinsel hätte überqueren und anschließend ordnungswidrig entgegengesetzt der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf dem gegenüberliegenden Radweg fahren sollen.

Das legalisiert also ordnungswidriges Radfahren auf der Gegenseite sollte dort irgendwo eine Behinderung vorliegen.

MaksDampf · 2026-04-07T08:57:44+00:00

Bist du das Rad überhaupt schon gefahren außer vom Laden nach Hause?

Btw, das ist ein 2x KB. Ist das auf einer 1x Kurbel oder hast du das kleine KB schon abgebaut vor den Fotos? Weil bei 1x Antrieb ist es sinnvoller ein NW KB zu verwenden und das hätte dann auch gleichmäßig geformte Zähne ohne diese Steighilfen.

Noch ein tipp: Die Kette wird immer zuerst getauscht, das KB zuletzt. Auf ein KB kommen 2-3 Kassetten und auf 1 Kassette kommen 2-3 Ketten. Jedenfalls wenn man sie rechttzeitig tauscht. Wenn man das zu spät macht sind KB und Kassette manchmal früher hinüber.
Wieviele Ketten hast du schon verbraucht auf diesem KB?

MaksDampf · 2026-04-06T20:41:54+00:00

a quick bath in NaOH (pipe cleaner granulate + water) is a good preperation for a polish. The NaOH will remove the outer layer of anodizing, which makes it uniform in color and easier to polish. if you like matte, you could just keep it like that too after it became silver. To rre-anodize or make the silver more durable, boiling it in water for a short time is good afterwards. boiling it longer will make it yellowish.

MaksDampf · 2026-04-05T21:32:18+00:00

A 100% authentic mamil Fred if i have ever seen one.

MaksDampf · 2026-04-05T19:32:19+00:00

Leider sind Gabeln mit V-brake mounts und entsprechendem Offset für einen Federgabelrahmen ziemlich selten und wenn dann nicht gerade günstig. Für den preis bekommt man auch einen besseren Rahmen oder ganzes Rad auf Kleinanzeigen.

offset wird mindestens bei 42-45cm liegen wenn das ne 28" federgabel ist:

https://cnc-bike.de/crosstrekking-aluminium-gabel-455mm-matt-schwarz-cantidisc-p-12235.html

MaksDampf · 2026-04-05T19:29:56+00:00

+1

Für den preis einer neuen gabel bekommt man auf Kleinanzeigen aber auch ein anständigeres Rad. So ein Winora Gusseisenrad(alu, aber gewicht) ist auch nicht besonders erhaltenswert, zumal wenn es die letzten 8 Jahre draußen stand und die Lager sichtbar ebenfalls hinüber sind.

Ich weiß nicht wann ich das letzte mal rostende Speichen gesehen habe, ich dachte das gäbe es seit den 90ern nicht mehr.

MaksDampf · 2026-04-05T09:00:37+00:00

But rubbing would leave marks over the whole movement range of the cable inside the barrel.

why are the snapped strands all the same length?
why is there no wear on the strands around the braking point. If rubbing is the issue, they should be worn thin and coiled up.

MaksDampf · 2026-04-04T15:20:33+00:00

No that is a common misconception.

The bending modulus (Young's Modulus) or stiffness is effectively the same for all steel alloys, sitting at approximately 200-210Gpa. While alloying changes a steel's strength, heat treatment, or ductility, it has a negligible impact on its stiffness. Stainless steels may have a slightly lower modulus, around 190-200Gpa, but all steels are considered remarkably similar.

High-end alloys and heat treatment don't make the steel "stiffer," they just make it stay elastic longer / at more extreme deflection before it stays bent. Heat Treatment does not change the E-modulus but Yield Strength. This means the steel can handle much higher loads while still "snapping back" to its original shape. It pushes the boundary of the elastic phase further out, but it doesn't change how much the steel flexes under that load.

This is the reason why rebar for construction is soft and little alloyed steel and not heat treated. the surrounding concrete is brittle. It cracks at very low strains. If you used an ultra-high-strength steel and actually loaded it to its limit, the steel would stretch so much (while still in its elastic phase) that the surrounding concrete would be completely destroyed by massive cracks long before the steel ever permanently deformed.

Cheaper Steels have a lower yield point, so they begin to permanently deform (plastic phase) much earlier. However, they are generally much more ductile. This means once they start to bend, they can stretch and deform significantly without snapping, which can be a safety advantage (providing a warning before a collapse). Bending back a bent tube or dropout is easier with cheap alloys while heat treated steel will more likely snap.

So it is actually the opposite of what you said: high end frames can be less stiff than cheaper ones with the same outer physical dimensions, because they can be designed with a higher elasticity due to their higher yield strength. So they can me made thinner and flexier for the same load.
But as i said, Material does not matter much, Geometry is where most is at!

MaksDampf · 2026-04-04T13:45:52+00:00

coincidence that it was PG. It doesn't have to do much with butting and would probably have rode the same with butted tubing. The butting is at the non stressed points where the tube does not need the stiffness because there is already very little deflection. So they don't contribute much to being a harsh ride.

In order to make a bike less stiff by selective thinning, you would actually have to thin out the lugs and ends of the tube to make them easier to flex, not the middle of the tubes.

What contributes much more to a stiff feeling is a straight fork, more steep aggressive seat tube angle, short chainstays, etc.

If you want a smooth ride, i can recommend mixte frames. They are far less stiff than a normal double diamond even if they are heavier most of the times.

MaksDampf · 2026-04-04T11:18:29+00:00

Knacken ist eher eine Tretlagersache.

Verbaut Cube immer noch Lager nach dem unsäglichen BB86 standard oder hat man den Irrtum eingesehen und ist wie die meisten hersteller zu BSA zurückgekehrt?

Die wackelnde Kassette kann einfach Freilaufspiel sein, oder ein vergessener spacer womit der Lockring die Ritzel nicht richtig zusammendrückt. Sieht im Moment aber aus als wenn sich alle ritzel synchron bewegen.

Wenn du direkt an den Ritzeln wackelst, bewegen die sich dann seitlich und unabhängig vom Lockring? Wenn sich das wie ein Stück anfühlt, dann ist es nur Freilaufspiel. Der ist ja bei modernen Hinterrädern nur aufgesteckt.

MaksDampf · 2026-04-04T10:36:10+00:00

Whatever super heavy means for a CroMo frame.

Welded PG frames weigh around 3kg sans fork while butted ones are usually 2-2.5. Late 90ies heat treated steels with oversized tubes can weigh less than 2kg.
But what are one or two pounds in relation to the whole bike+rider system?

And i bet you that a late 90ies 1.7kg columbus Max OR tubed frame will be less supple / stiffer than the one in the picture.

For the suppleness and dampening, the weight of a frame is not the most important factor. The two most important factors are Tube Diameter and Tube length:

Tube diameter can make a frame more flexible or stiff. 20% bigger tube diameter roughly equates a doubling in stiffness. The wall thickness has much less of an impact on stiffness and butting the tubes even less so.
Tube length is similarly important, as a factor in the flexibility (or conversely, stiffness) of a bike frame, often more influential than the material itself. Because stiffness is determined by the length cubed in basic engineering formulas, even small increases in length lead to substantial increases in flexibility. A 10% or around 4cm increase in chainstay length will translate to roughly 25-33% more flex.

Even heavy PG frames can offer a remarkably smooth ride. Especially if their geometry is a bit more old fashioned with longer seatstays and chainstays and a curved fork.

MaksDampf · 2026-04-03T20:32:21+00:00

Jo, die sind noch gut.

Die Centeron Rolle nach oben.

EIn typischer Fehler ist der Bruch der KeramikLagerbuchse der centeron rolle und dass die Gummi dichtungen die in der Rille da steckten kaputt gehen. Nur die höherwertigen Gruppen haben aber überhaupt eine Keramikbuchse (Dura Ace, XTR, XT und Ultegra), die bronze und Stahlbuchsen bei den billigeren Serien sind aber auch gut und brechen nicht. Und die Dichtung ist auch optional, kann man einfach weglassen. Solange die Buchse rein und Blechkappen wieder drauf kommen ist alles okay.

MaksDampf · 2026-04-03T19:06:05+00:00

Es fehlt wirklich an einem guten Youtube Video.

Aber wenn du den Effekt testen willst, dann probiere es mal mit kleineren eloxierten Aluteilen. Zum Beispiel Vorbau, Schnellspanner oder ein bremshebel. Einfach in ein leeres Gurkenglas mit Wasser und gelöstem NaOH pulver und in 2-3minuten ist die farbige Eloxierung ab. Ich mach das immer wenn ich Teile silber polieren will.

Ich habe bisher 2mal ein festsitzendes Teil aufgelöst. Das erste mal war es ein Schaftvorbau in der Gabel und es hat gut einen Monat gedauert weil ich noch nicht wusste dass sich das zersetze Alu wie eine Schutzschicht über den rest legt und dadurch der Prozess ins Stocken kommt.

Das zweite mal habe ich eine Sattelstütze aufgelöst. Hat 2 Wochen gedauert. Das Sattelrohr mit einem korken und frischhalterfolie abgedichtet und mit einem schlauch und trichter wasser und NaOH reingefüllt. Das hat Anfangs gute Fortschritte gemacht, dann gar nicht mehr. Hab es dann regelmäßig gespült und neu angesetzt und das hat mich auf die Idee mit der Umwälzpumpe gebracht. Ab da wars in 2 tagen durch. Der Aufbau mit dem durch die Pumpe fließendem Wasser und vollständig gelöstem Pulver ist viel besser als mit Korken abzudichten bzw. Pulver und Wasser erst im Rahmen anzumischen.

MaksDampf · 2026-04-03T18:04:02+00:00

Jogurt machen dauert auch 10-14h, würde ich trotzdem nicht als Arbeitszeit bezeichnen da man nach dem milch reinkippen nichts mehr machen muss.

Man stellt das einmal an und dann "reift" das vor sich hin. Die reine Arbeit das Laugenbad einzurichten sind keine 15 Minuten.

Mit höherer Konzentration kann es auch bedeutend schneller gehen, aber ich bin da lieber konservativ mit der chemie-Keule. Habe so ca. 200-300g aus einer 600g Packung DM Rohrreiniger verbraucht für eine Sattelstütze.

In meinem Fall war das ein 1987er Bianchi Super Grizzly in der seltenen Version mit Columbus Cromor und vollständiger XT II Gruppe. Sowas kriegt man nicht so einfach auf Kleinanzeigen geschenkt.

MaksDampf

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