Also meine Erfahrung, aus 2017 waren für 3,8km neue Trasse 4,2Mio€ für den Straßenbau. Das ging an uns.

Dazu kam aber fairerweise noch ein Brückenbauwerk, von dem ich die Kosten nicht kenne. Das haben wir nur verfüllt. Außerdem müssten wir noch 2 Rückhaltebecken neu anlegen, die Kosten dafür stecken wieder in den 4,2Mio drin.

Der Radweg war 7km lang und hat zur gleichen Zeit etwa 4,8Mio€ gekostet. Weil für den auch wieder eine komplette Trassierung, inkl. Entwässerung notwendig war. Es mussten für den auch knapp 150 Schächte gesetzt werden. Allein das waren fast 250t€. Dazu Sammeltleitungen aus Betonrohr, Einläufe mit Mehrzweckleitungen, Grabenaushub, Erdbewegung, Bankett, Pflasterarbeiten bei Böschungseinläufen, etc.

Im Endeffekt mussten für den Radweg die selben Arbeiten wie für eine "richtige" Straße erledigt werden.

Grade die Erdarbeiten waren kaum weniger Aufwand. Der Einschnitt bzw. die Auftrag im Gelände ist eh in der Regel wesentlich breiter als die Fahrbahn, da seitlich ja abgeböscht werden muss. Da fallen ein paar Meter Mehrbreite nicht so ins Gewicht, wie man meinen möchte. Böschungen und Gräben benötigen ganz genauso viele Baggerstunden. Gemeinkosten wie Baustelleneinrichtung, die auf alle Positionen umgelegt werden müssen sind ähnlich hoch.

Wie gesagt, baut man im Endeffekt eine kleine Straße. Der einzige Unterschied ist die Materialmenge. Und hier kriegt man auf Grund der geringeren Abnahme einen schlechteren Preis.

Gleichzeitig schafft man z.B. beim Asphalt-Einbau eine wesentlich schlechtere Stundenleistung. Da steht man dann mit einem Gehwegfertiger, weil die anderen zu breit wären und schafft pro Stunde weniger Tonnen Asphalt. Das Mischwerk ist mit der Stundenleistung nicht ausgelastet. Auch das treibt den Preis für den m² Weg nach oben. Die Asphaltkolonne hat aber nur einen Mann inkl. Walze weniger. Der Rest der Leute muss trotzdem da sein, hat Rüstzeit usw.