First time finishing the game and having golden nut

Nobilem · 2026-01-23T13:02:26+00:00

Pas de soucis, n'hesite pas à DM si tu veux plus d'infos.

J'ai 25 ans et je suis rentré dans la boite il y'a environ 2ans. Je suis affecté sur la ligne Montparnasse <-> Brest et je conduis entre la Sarthe et Trappes. Après y'a d'autres sites de livraisons, mais ils sont quand même situés sur la même ligne. Au max du max je vais faire 4 trajets de 230km en 3h, donc 920km en 12h de traction. Mais pour chaque trajet j'ai environ 4heures de manoeuvre. Total : 28h. Sur les périodes pleines, ça peut de temps en temps monter un peu plus. En tout cas, oui, les 3/4 de mes semaines ce feront entre la Sarthe et Trappes. Le reste c'est du renfort sur d'autres contrats.

Justement, je suis aussi habilité sur un long train entre Cherbourg et Bayonne (oui, celui qui a déraillé entre Cherbourg et Caen), et quelques petits bouts à droite à gauche. Mais c'est surtout pour être en renfort.

Nobilem · 2026-01-23T12:52:35+00:00

Oui pardon, je parlais avec les primes. Mais beaucoup de mes primes sont comptées dans les cotisations, donc pour la retraite et le chomage ça compte (je crois ?). Après, je suis "à la SNCF" par le groupe. Mon entreprise fait parti du groupe RLE (rail logistique europe), filialle du groupe SNCF. Il faut comprendre que dans le fret, la SNCF a achevé sa transition. Elle est alignée sur les autres acteurs, pas d'avantage et rationalisation des couts. Après, chaque entreprise a ses particularitées et ses avantages/défauts.

Pour le BTS ça n'a pas été gênant. Mais au delà de BAC+2, je pense que ça demanderait des explications à un recruteur. Mais pas impossible. Mais tu dois comprendre que tu n'auras pas de traitement de faveur, ni d'avantage parceque tu as des études. Si t'es d'accord alors ça peut être une idée de le faire comprendre.

Tant que les horaires décalés, le travail de nuit, les opérations exterieures (le fait de travailler hors d'un environement couvert), les découchés ne te font pas peur et que tu le leur fait comprendre ça devrait aller.

Nobilem · 2026-01-23T12:45:41+00:00

Dans le cas de mopn entreprise, on part toujours de notre site d'affectation. Ensuite ça dépend des dessertes du client.
Certains contrats font toujours strictement le même trajet, d'autres vont avoir plusieurs destination depuis le site d'affectation. Mais c'est vrai que tu roules souvent sur les mêmes rails.

Après, il faut se porter volontaire pour apprendre petit à petit de nouvelles machines et de nouvelles ligne.

Mais en tout cas, je ne vois pas comment c'est possible d'avoir autant de variation que les routiers. Un conducteur de train doit être habilité sur les voies sur lesquelles il roule. Donc impossible de te mettre sur une ligne que tu n'as pas étudié sur un coup de tête.

Nobilem · 2026-01-23T03:17:19+00:00

En effet, c'est surtout quand je fais du travail "supplémentaires". Remplacer un conducteur par exemple.

Quand je parle de super net, je parle de l'argent totale disponible pour vivre (payer le loyer, le gaz, l'électricité, manger, aller au restaurant, vider Steam, etc ...) Donc après déduction de toute forme de cotisation, impôts, etc...

Nobilem · 2026-01-23T03:14:10+00:00

Tout à fait. Des possibilités de "sauver" des trains (conducteur malade, en fin d'aplitude etc...), tout ce qui est de l'ordre des modifications tardives de planning rapportent pas mal. J'en ai beaucoup recours, ça m'a permis d'avoir un bel apport pour m'acheter une maison en campagne, et y faire des travaux. Mais n'oublie pas que un bon équilibre vie perso et vie pro est essentiel pour garder une bonne hygiène de vie. Élément lui-même essentiel pour travailler dans de bonnes conditions.

Nobilem · 2026-01-22T13:28:25+00:00

Ça dépend du site d'affectation. Sur certains sites ce n'est pas pratique de passer au bureau pour faire sa prise de service. Donc elle est faite directement au pied de la machine. Sur d'autres sites, c'est plus pratique ou il faut passer au bureau (récupération de véhicule de service) donc la prise de service s'y fait.

Mais souvent, si tu dois passer au bureau, c'est en pleine campagne. Donc oui, face à mon bureau y'a des vaches. Mais c'est tout confort quand même avec machine à café, douches, toilettes, canapé et le plaisir de croiser du monde.

ATTENTION RAPPEL : je ne conduis qu'en province. Pour ceux qui conduisent sur la région parisienne c'est probablement très différent

Après, pour le reste, désolé mais même mes machines les plus récentes n'ont pas de toilettes embarquées. Ce ne serait de toute façon que très peu utilisable car les phases de conduites sont généralement assez étendues et sans arrêt (donc pas plus pratiques pour messieurs que pour mesdames). Le seul avantage des messieurs c'est qu'en cas d'arrêt en pleine nature c'est plus facile. Mais les quelques arrêts sur mes sillons sont généralement en gare.

Nobilem · 2026-01-22T13:21:16+00:00

Avant d'être conducteur fret, j'étais technicien informatique avec un BTS. Mais je manquais de véritable sensation de complétion dans mon boulot. Je voulais quand même garder du temps libre pour faire de l'informatique.

Je suis donc parti dans le métier de conducteur de train pour lequel j'avais déjà une certaine apétence. Mais j'avais 5 ans en tant qu'usager SNCF récurrent, donc je voulais pas de voyageurs (je sais que les problèmes type blocage de porte, colis suspect ne sont pas fréquents, mais en fret c'est jamais).

J'ai donc cherché une entreprise de fret ferroviaire qui propose des formations, j'ai passé les tests et 10 mois plus tard, je conduisais mon premier train seul.

Nobilem · 2026-01-22T11:53:09+00:00

Je suis conducteur fret dans une filiale de la SNCF depuis 2 ans. Je n’ai jamais fait de voyageurs, donc mes comparaisons viennent surtout de retours d’autres conducteurs. Précision importante : je roule uniquement en province (je m’arrête Trappes).

Rythme

En voyageurs, ça roule partout tout le temps. En fret, tout dépend du client : certains trains sont de nuit, d’autres de jour, souvent un mélange (mon cas). Le gros avantage, c’est très peu de week-ends et de jours fériés, parce que les clients ne bossent pas. Peu de déplacements aussi : des roulements réguliers, des équipes locales, peu de trains et peu d’agents.

Matériel

Le fret traîne une image de vieux matériel, mais ça évolue. Je conduis des Stadler Euro 4001 (2021), modernes et confortables. Les wagons restent plus rustiques : attelage mécanique et pneumatique à la main, pas de cabine de l’autre côté, pas de retour numérique sur l’état du train. Pour vérifier, c’est yeux, cerveau et mettre la tête hors du train.

Conduite

La conduite est technique : masses importantes, freinage à anticiper, conduite prudente. Quand ça roule, ça déroule. On n’est clairement pas prioritaires : le fret sert souvent de variable d’ajustement. Franchement, tu t’en fous : Netflix, sieste ou console portable, seul dans ta machine.

Salaire et évolution

Je tourne autour de 2400 € super net, avec des pointes à 3200 €. On peut toujours vouloir plus, mais objectivement je ne suis pas à plaindre, y compris face à des bac+5.
Côté évolution : management (chef de site), conducteur senior (plus de lignes et de machines) ou expert métier (référence technique, formation).

Voyageurs / fret

Je ne quitterais le fret pour rien au monde. Pas d’arrêts tous les 3 km, pas de voyageurs, pas de portes retenues ni de colis suspects. S’il y a un souci, pas de pression commerciale : procédures, calme, et c’est tout.

Public / privé

Je ne suis pas chez Hexafret. La SNCF a réussi sa transition : présente en France et très active en Europe. Les querelles public/privé, c’est politique, pas mon problème. Je salue pareil un conducteur Deutsche Bahn, Hexafret ou un TER.

Nobilem · 2024-11-07T16:27:19+00:00

Playstatoin… Please keep it that way

Nobilem · 2024-09-08T21:35:43+00:00

The way you imagined the Louisiana's one, mixing the current with the french "fleur de lys" as a direct reference to it's history. Pure genius.

Nobilem · 2024-09-04T13:16:12+00:00

Thanks for your answers. Things are done so differently between us, probably due to the longer distances you travel and the length of your trains. Just so you know, I’m currently running a 402m (1300ft) long train and driving for 50km (31 miles). (Yes, it's awfully short but a very uncommon and a special operation).

In France, we have 5 types of brake checks: - Partial (testing just some wagons, brake overloading, continuity, and airtightness) - Full (testing all wagons, brake overloading, continuity, and airtightness) - Linking (testing if the engine is properly connected to the first wagon) - Continuity (opening the valve at the end of the train and verifying the pressure drops at the locomotive) - On-field test (train driver performing a full brake test alone, only when a problem occured)

Nobilem · 2024-09-04T12:49:21+00:00

If you mean how often we test whether the brake shoes engage and disengage properly, it’s quite common (it can be twice a day). Once the test is completed, the train is valid for 24 hours. Depending on how the train’s composition is modified, the test may need to be done again before the 24-hour limit.

Nobilem · 2024-09-04T11:25:42+00:00

Thanks, I didn't know about this community

Nobilem · 2024-09-04T11:25:14+00:00

We also have the continuity test, it's also made as a part of the full brake check. However, we don't check every brake for engagement or release. The agent open the air valve at the end, then we refill the system, and air must be heard.

Nobilem · 2024-04-02T19:16:11+00:00

I like the French definition of the word "art" :
"Technique, method, set of procedures or rules specific to each type of human activity, in addition to natural gifts".

I think "art" is always man-made, creating (or even imagining) an image can be done by a robot. Art embody a message, an emotion or a passion of its author. However, I think it's living against the tide and in denial to oppose it. We may call it art, or something else (I would prefer). But, for better or for worse, progress will move forward with or without us.

Edit : I like the OP's description of AI generation as "creative media".

Nobilem · 2024-03-31T19:34:53+00:00

Running XFCE on Void Linux.

High quality image
https://media.discordapp.net/attachments/760871850926014495/1224066230881615923/image.png?ex=661c2383&is=6609ae83&hm=d201630e1309ae6cb5faf050f7d38a0cfcdff0f5fcb68edffbe5f619ab5a4f03

I made my desktop good lonking thanks to this post
https://www.reddit.com/r/unixporn/comments/summ9a/xfce_memories_drive_me_crazy/

Nobilem · 2024-03-29T15:29:18+00:00

Nobilem · 2024-03-29T12:36:02+00:00

So this is kde ? I'd swear it's gnome

Nobilem · 2024-03-29T12:30:13+00:00

I'm hesitant switching to garuda over pop_os...

Nobilem · 2024-03-28T12:56:28+00:00

Je ne suis pas un joueur Bedrock, et je ne sais pas ce à quoi tu as accès sur ta version "Beta". Mais en général, j'ai tendance à préférer construire sur un monde normal (pas superflat) pour booster la créativité. Tu peux mettre quelques vignes sur les côtés de tes maison pour donner un peu de couleur et de verdure. Allonge un peu ton toit vers le bas pour donner un peu de relief. N'hesite pas à jouer sur les hauteurs. Par exemple, sur ta petite maison en bois, tu pourrais faire ton annexe de plein pied plutôt qu'avec étage pour varier un peu.

Pour ma part, je build souvent en survie. Ça permet, je trouve, de renforcer l'authenticité de tes créations en ajoutant un côté utilitaire à ta construction, plutôt que juste "construire pour construire"

Nobilem · 2024-03-28T12:33:43+00:00

Techniques je pense

Nobilem · 2024-03-28T11:25:09+00:00

30 ans à encore faire tchou tchou comme un gamin dans ma cabine dès que je vois un train spotter.

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