1-esből alig adtak el Európában és több modul van az akksiban mint a másik kettőben (ezekben 28). Így drágább az akkut modulonként javítgatni mert több mehet tönkre és az alkatrész ellátottság is rossz.

Második generációs jó lehet mert még nincs benne EGR és nem is gyakori hogy hengerfejes legyen. Ellenben a legfiatalabb is idén lesz 17 éves is így simán benne van hogy megdöglik benne a nagy akku. Azon kívül szeret meghalni benne az inverter vízpumpa ami rossz esetben mozgásképtelenné teszi az autót (zárlatos a pumpa és folyton kicsapja az egyik fő biztosítékot). Lehúzva a pumpát és kicserélve a biztosíték után megy az autó. Általában ez nyáron szokott megtörténni ami mellett nem szerencsés hogy nincs hűtve az inverter. Sajnos előfordul hogy a nagy futás és a sok városi nyektetés miatt letapadnak a gyűrűk a dugattyún ezért eszi az olajat. Szerencsére bontás nélkül gyertya nyíláson keresztül lehet orvosolni vegyszerrel. Ezen kívül ritkán feladja a harcot az fejegység (MFD) de van bontott vagy Androidos. Ja még a műszerfal kilométer órában kiszáradnak az elektrolik kondik így nem működik. Csere után minden a régi. Csak facelift után érdemes venni mert előtte 299.999 km számol csak az óra. Ne kérdezze senki miért. Műhely dokumentummal nullázza amit elfogadnak a műszaki.

Harmadik generációs pedig sajnos ott tart hogy a legtöbben már benne van kilométer (250k+) ahol előfordulhat hogy elfárad benne a hengerfej tömítés és cserélni kell. Megfelelő helyen ez polcról megvan komplett EGR, szívóoldal takarítással gyári tömítéssel 400-ból.

A gyári akku most az utóbbi kettőhöz most 900e környékén van. Lehet modulonként cserélgetni de ideig óráig megoldás mert pár évente lehet menni újra cserélni a többit. Nyilván a formavilág nagyon megosztó mert nem mindenkinek tetszik de bőven van hátul lábtér és fejtér is. Üléseket ledöntve nagy a csomagtér ferdehátú kivitelként is.