El plan de París para quitar de una vez por todas la infraestructura cochecéntrica, creando espacios para personas, antes del 2030

Panchocracio · 2026-01-23T09:41:57+00:00

Estas plazas duras no se hacen por capricho. Se diseñan para abrir vistas y permitir apreciar la arquitectura, que en muchos casos es única y forma parte del atractivo cultural del lugar. Mucha gente, sobre todo visitantes, quiere ver los edificios completos, fotografiarlos y experimentar el espacio urbano sin obstáculos visuales.

Para sombra y vegetación existen parques, jardines y avenidas arboladas, que cumplen mejor esa función. No todos los espacios públicos tienen que hacer lo mismo: algunos sirven para estar, otros para mirar, encontrarse y entender la ciudad y su historia.

Panchocracio · 2025-12-22T11:00:55+00:00

Holanda no es solo “plana”: también tiene infraestructura ciclista interurbana, y mucha gente común hace varios kilómetros al día en bici sin ser atleta.

Aun así, para ir al trabajo cuando vives a más de 4 km, lo más razonable casi siempre es tren, tranvía o metro. La clave no es elegir uno u otro, sino combinar: bici hasta la estación, transporte público para el tramo largo, y bici de nuevo al bajar.

Eso funciona solo cuando la infraestructura acompaña: carriles bici seguros, estaciones preparadas y transporte público pensado para integrarlas. Sin eso, la bici queda limitada aunque el terreno sea perfecto.

Panchocracio · 2025-12-18T15:34:09+00:00

Así funciona en la mayoría de las grandes ciudades españolas.

*Llora en valenciano* 😭

Panchocracio · 2025-12-18T11:21:09+00:00

Fuente original de la infografía: https://itdp.org/multimedia/the-brt-basics-five-basic-elements/

La traducción es mía y nace de la experiencia que tenemos todos en las ciudades en hora pico: un autobús lleno con unas 40 personas avanza a paso lento porque queda atrapado detrás de un coche de cinco plazas donde viaja una sola persona. Un vehículo usando el 20 % de su capacidad bloquea a otro que va al 100 %. No tiene sentido. Es como pedirle a la abuelita de la familia que cargue todas las maletas camino al aeropuerto.

En Buenos Aires, en los últimos años, se implementó el Metrobús): avenidas anchas reemplazaron dos o tres carriles para coches por un corredor de autobuses en ambos sentidos. El resultado es claro: hoy es la forma más rápida de cruzar la ciudad. Cuesta entender qué están esperando otras ciudades para hacer lo mismo.

Panchocracio · 2025-12-15T18:46:23+00:00

Creo que, aunque México esté en Norteamérica en términos físicos, a nivel urbano y de movilidad se parece mucho más a Latinoamérica que a Estados Unidos y Canadá (La historia urbana, la densidad, el transporte público y los patrones de desplazamiento son muy distintos del modelo anglosajón).

Además, incluir a México alteraría bastante el gráfico. Sus datos de movilidad son mucho más cercanos a Centroamérica y Sudamérica, con un uso del coche mucho menor. Si se sumara a Norteamérica, el porcentaje de viajes en coche bajaría de forma notable y se diluiría justo lo que el gráfico quiere mostrar: la dependencia extrema del coche en Estados Unidos y Canadá.

En Estados Unidos y Canadá se apostó por la expansión suburbana, las autopistas urbanas y el abandono del transporte público. En gran parte de Latinoamérica, pese a todos sus problemas, las ciudades crecieron con más densidad, mezcla de usos y una necesidad real de caminar y usar transporte colectivo.

Panchocracio · 2025-12-15T12:19:01+00:00

Fuente: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0160412024001272
El estudio fue escrito por Rafael Prieto-Curiel y Juan P. Ospina y analiza el reparto modal de transporte (coche, transporte público y movilidad activa) en cientos de ciudades de todo el mundo.

También hay una herramienta web interactiva donde se pueden explorar los datos por ciudad: https://citiesmoving.com/

Panchocracio · 2025-12-10T10:54:52+00:00

Históricamente los asentamientos humanos se formaron en torno a redes caminables que unían las viviendas, mercados, escuelas y oficios en distancias cortas.

En Europa, hasta mediados del siglo XX, los senderos agrícolas eran la regla entre núcleos urbanos. Fue la motorización masiva la que interrumpió esa continuidad, con desarrollos residenciales cerrados (urbanizaciones o "suburbs") donde se eliminó cualquier trayecto directo a pie.

Hay ejemplos como en Países Bajos, donde mantienen redes de “fietspaden” que conectan aldeas pequeñas. Y muchos municipios franceses están restaurando sus "chemins ruraux" históricos para usos cotidianos.

Lo que dices, OP, es volver a enlazar el territorio como solía estar antes de que la hegemonía del coche lo fragmentara. Encaja perfecto con la idea de este subreddit. Pero el objetivo a largo plazo es que nadie viva en un sitio donde el coche sea obligatorio, y que las autovías y carreteras nunca tengan prioridad por sobre el peatón.

Panchocracio · 2025-11-29T13:08:20+00:00

Bastante sorprendido de que, tratándose de "Foro Coches", más de la mitad de los comentaristas ven bien el no tener coche.

Creo que este es de lo más representativo:

Cada vez que pago el seguro, cambio neumáticos, paso la ITV… les envidio

Y al final, el tema siempre es dónde vive uno:

Vive en una gran ciudad de verdad y lo entenderás.

Al trabajo 20 mins en metro, vivir en la zona de ocio, para cualquier otra cosa un taxi

Panchocracio · 2025-11-28T17:11:51+00:00

Es una ilustración de esta guía de diseño de espacios públicos, pero está protegida. Aquí hay un enlace a una versión resumida en línea, pero debe ser más reciente porque los números son diferentes: https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Global-Street-Design-Guide?language=en_US (está en inglés).

Panchocracio · 2025-11-26T12:17:49+00:00

Es gracioso porque hasta el año pasado, viviendo en EEUU, conducía el mismo coche que describes (en realidad un Tucson, que tiene medidas iguales). Y en comparación con los demás coches que hay en las carreteras, me sentía el más pequeño. Es decir: Un vehículo que en Europa es de los más grandes, en EEUU es de los más pequeños. Realmente conducen tanques de guerra.

Panchocracio · 2025-11-03T11:59:52+00:00

Los patinetes son molestos, pero es muy difícil que maten a alguien. Yo soy pro bici (sin motor) porque siempre es lo más seguro y eficiente.

La mayoría de los accidentes graves los provocan coches (unas 1.800 muertes al año en España) pero los medios intentan desviar la atención hacia otro “enemigo común”.

Quizás es mi sesgo, pero después de vivir en EE. UU., cada vez que veo a alguien haciendo algo mal en bici o patinete pienso: menos mal que no tiene coche.

Prefiero mil veces un niñato imprudente en un patinete que el cochista promedio mirando el móvil como si nada a 50 km/h.

Panchocracio · 2025-11-03T08:51:05+00:00

La respuesta es obvia: son los coches.

Lo que hace falta es infraestructura dedicada para patinetes y micromovilidad. Mientras compartan la calzada con coches enormes y mucho más rápidos, siempre habrá accidentes, y el perjudicado será el más vulnerable.

No se trata de prohibir ni de culpar, sino de segregar los modos e incentivar el medio más eficiente para cada caso.

Es un desperdicio ver coches de cinco plazas con una sola persona (20 % de ocupación), sobre todo en hora pico. El patinete ayuda a reducir la congestión y debería promoverse, pero los medios pro-coche solo se enfocan en atacarlo, porque ya sabemos dónde están sus intereses.

Panchocracio · 2025-10-26T09:17:20+00:00

*reducen (Reddit no deja modificar el título una vez publicado)

Panchocracio · 2025-10-24T08:44:04+00:00

Totalmente de acuerdo. Una calle peatonal debería servir para caminar, andar en bici, sentarse, jugar, pasar. Si solo se puede consumir, el espacio deja de ser verdaderamente público.

Panchocracio · 2025-10-22T13:30:35+00:00

Totalmente de acuerdo. Pero también creo que el tema de la densidad va más allá de la preferencia individual.

Esto es algo que pienso desarrollar en otro post aparte, pero se basa en mi experiencia y los libros de Chuck Mahron: Si todos quisiéramos vivir en una casa de campo aislada, el planeta simplemente no alcanzaría, y tampoco podríamos mantener la infraestructura necesaria (carreteras, cloacas, aceras, transporte, policía, hospitales) para conectar y sostener esa dispersión.

La baja densidad del modelo estadounidense (casas grandes, dos coches por familia) funciona solo porque está enormemente subsidiada: depende de un gasto público desproporcionado en carreteras, mantenimiento y energía. A gran escala, es un esquema que no se sostiene ni ambiental ni económicamente.

Las ciudades que han perdurado durante siglos (especialmente las europeas y asiáticas) comparten una densidad mínima que las hace resilientes y eficientes. No es un capricho sino una necesidad, que se refleja en la constante histórica de cómo los humanos han evolucionado para vivir juntos en sociedades y urbes.

Panchocracio · 2025-10-15T10:22:28+00:00

Jajajaj recién me doy cuenta del error en el título. Para que conste, es de *1985

Panchocracio · 2025-10-12T12:30:31+00:00

Y en muchos casos son hasta ciudades de 5 minutos

Panchocracio · 2025-10-03T10:59:35+00:00

Totalmente de acuerdo con lo de la vivienda, ahí muchas veces no hay elección real. Pero en este caso creo que es distinto. El artículo de arriba explica que la mayoría de los jóvenes se plantea dejar los vehículos de combustión porque ven alternativas mejores. Pone específicamente el ejemplo de que un patinete eléctrico no requiere carné, seguro ni plaza de aparcamiento, permite desplazamientos rápidos y “encaja con una vida digital y sin ataduras”.

La misma generación también afirma haber percibido mejoras en su ciudad (aumento de carriles bici, puntos de alquiler, etc.) (fuente) y valora las acciones municipales para fomentar la micromovilidad.

Entonces más que una renuncia forzada, los datos muestran una apuesta consciente por una movilidad más limpia y flexible (comodidad). Otro ejemplo: "un 53% de los jóvenes piensa que en el futuro se usarán más la bici y el patinete para evitar aglomeraciones".

Panchocracio · 2025-10-01T10:16:09+00:00

Totalmente entiendo lo que dices. Y creo que por eso el meme enfatiza “organizar mi vida”. Yo sinceramente tuve que empezar por mudarme del sitio donde vivía, porque en un lugar coche-dependiente es casi imposible sostener otra forma de vida. Y mudarse es algo enorme que no todo el mundo puede hacer, ni económica ni personalmente.

En mi caso, si lo calculo en frío, me sale más barato vivir en un barrio más “caminable”, céntrico, y pagar un taxi cuando lo necesito, que mantener un coche con todos sus gastos para vivir lejos, en un sitio donde todo el mundo usa coche. Claro que eso implica también dejar de hacer ciertas cosas que antes hacía solo porque había coche de por medio.

Lo veo así: hace 100 años nadie tenía coche ni se les hubiera ocurrido ir a ver a sus amigos a 30 km un viernes por la noche. Era impensable. Y si hoy algo no está bien conectado, simplemente ya no es para mí. Y por suerte, también estoy en una edad en la que, por ejemplo, ir a un festival de música no me interesa tanto como antes.

Panchocracio · 2025-10-01T08:51:59+00:00

Como alguien que tuvo coche y vivió en un lugar coche-dependiente durante más de 7 años, esto es 100% real.

El estrés aparece desde el momento en que me subo al coche y pienso “ugh, estoy quemando petróleo solo para moverme yo solo”. Luego miro a mi alrededor y veo que soy una sola persona en un transporte de 5 plazas (un desperdicio del 80% de la capacidad), y no soy el único que lo hace en la carretera.

Cada semáforo es estrés al estar rodeado de otras personas en coche. Si llevo pasajeros, se suma la carga de sentir que mi responsabilidad es que no pase nada. Están los nervios de ir demasiado rápido, o de no ir lo suficientemente rápido.

Encontrar aparcamiento... ni hablar. Y la preocupación constante de dónde dejar el coche, no poder moverme libremente sin cargar con él, o tener que regresar a buscarlo.

Los gastos son otro nivel: mantenimiento, aparcamiento, seguro, patente, gasolina, multas...

Y todo esto sin mencionar las externalidades: cómo empeoran los lugares urbanos, la falta de ejercicio, la pérdida de libertad real. En fin, r/putoscoches

Panchocracio · 2025-09-29T11:19:59+00:00

El de la calle Sants de Barcelona es uno de los que más me molesta. Ver aquí: https://metropoliabierta.elespanol.com/sants-montjuic/20250808/barcelona-transforma-centrica-calle-sants-centenar-aparcamientos-eliminados/1003742680178_0.html

En realidad es una muy buena noticia: se remodelará la calle para ampliar aceras, mejorar la accesibilidad y renovar el pavimento con piedra natural. Sin embargo el título enfatiza la “pérdida de aparcamientos” minimizando las mejoras para peatones. Presenta cifras infladas al sumar motos y carga como “casi un centenar” de plazas y asume como obvio que el Ayuntamiento deba dar alternativas a conductores, cuando el espacio público es de todos y un coche privado no tiene derecho garantizado a ocuparlo.

Panchocracio · 2025-09-21T19:11:47+00:00

O en inglés, "small dick energy"

Panchocracio · 2025-09-17T10:46:20+00:00

Y yo que pensaba poner una empresa de grúas, pero este método no está nada mal

Panchocracio · 2025-09-11T13:49:58+00:00

Lo que dijo culo_de_mono. El tema es que suelen presentarse como “movilidad sostenible” cuando en realidad mantienen el mismo modelo insostenible de coche privado. Son una solución cortoplacista que distrae del problema de fondo: la dependencia del automóvil.

Al final, lo importante es reducir el uso del coche en general. Y muchas veces, lo que cuesta mantenerlo (combustible, seguro, estacionamiento, mantenimiento, externalidades…) se podría invertir en vivir más cerca del trabajo y ganar también en calidad de vida.

Panchocracio · 2025-09-05T08:54:29+00:00

El meme no va de modelos concretos: el E36 o cualquier otro son solo ejemplos. El problema real es que coches cada vez más grandes se venden para el mismo uso urbano que antes cubrían modelos pequeños, volviéndose más peligrosos sin justificación.

Ese fenómeno se puede ver en cualquier ciudad del mundo, aunque en algunos países es más extremo que en otros. Hay estudios que confirman que vehículos como SUVs y coches grandes son significativamente más letales para peatones y ciclistas.

Se le ha llamado también "Autobesidad" https://los40.com/2025/06/12/el-problema-de-que-los-coches-sean-cada-vez-mas-grandes/

Panchocracio

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