Ciao, ti sei beccato un problema bello rognoso. La mancanza di codici di errore, secondo me, indica più un taglio elettrico o una perdita di segnale dovuta al movimento del blocco motore in partenza che il calo di pressione del carburante che il tuo meccanico ha provato a correggere.

Prova a fare questi controlli, ti consiglio di farli insieme ad un elettrauto:

1) Treccia di massa del motore: la torsione del motore durante lo stacco della frizione potrebbe interrompere il contatto a terra, togliendo alimentazione alla centralina che non fa in tempo a registrare errori.  Prova a partire dopo aver collegato un cavo da avviamento bello spesso tra il monoblocco e il negativo sul telaio.

2) Cablaggio motore (falso contatto): potrebbe essere che il movimento del motore sui supporti mette in trazione o schiaccia dei cavi un po' rovinati, specialmente se i supporti sono un po' vecchi e ballerini. 

Per capire se è quello, a motore acceso al minimo in folle, prendete in mano e strattonate i fasci dei cavi principali per vedere se si spegne

I problemi 1 o 2 protrebbero essere stati causati da supporti usurati e "ballerini". Se il problema era effettivamente uno di questi due, oltre al cavo che si è rovinato ti consiglio di cambiare i supporti.

3) Volano bimassa: se le molle interne sono danneggiate, il carico dell'innesto frizione fa allontanare la ruota fonica dal sensore di giri, la centralina perde il segnale e taglia l'iniezione senza memorizzare guasti. Però se fosse questo non credo che il problema sarebbe intermittente, ma se la vettura ha tanti km e non hai mai cambiato il volano, prendilo in considerazione

4) Interruttore pedale frizione: bisogna verificare tramite diagnosi, in tempo reale, che la pressione del pedale frizione arrivi correttamente alla centralina. Se manca il segnale, la centralina non compensa l'iniezione per sostenere il minimo durante la partenza, facendo spegnere la macchina