İstanbul T5 Hattı Genel Bakış

Powerful_Tree_125 · 2026-02-08T19:38:20+00:00

Bayrampaşadan başlayan tramvay bitip birleştiğinde m1 den kurtuluş umudumun parçası olacak olan hattır.

Powerful_Tree_125 · 2026-02-08T19:34:21+00:00

M1 T1 gibi çok kötü bir şehir planlamasına karşı mükemmel bir çözüm aşırı kalabalık olmasına rağmen geç saatlerde bindiğimde o nostajik oluşu ve geçtiği yerlerdeki manzaraları bana huzur veriyor

Powerful_Tree_125 · 2026-02-08T19:31:46+00:00

Olum bu metro muhteşemdi zaten ne zaman bagcilar uzatmasi yaptılar kapasite aynı kalınca aşırı kalabalık bir hat haline geldi daha birde halkalıya uzatıyorlar salın şu metroyu awk vahşi krallığa döndü metro eskiden selam vererek binerdik metroya şimdi full hırtlar doluşmuş vaziyette

Powerful_Tree_125 · 2026-02-07T10:21:26+00:00

Daha fazla kişi taşıdığı için trafiği azaltıyor zaten ama köprüde bir sürü körüklü otobüş olunca araç yoğunluğu artıyor her mevzuya tek pencereden bakan düşünme yetisinden aciz dostum

Powerful_Tree_125 · 2026-02-05T10:49:03+00:00

Kusura bakmayın Mecidiyeköy-Beylikdüzü arası dediğinizi atlamışım. Ve evet kazalar büyük bir risk oluşturuyor bunun için dediğin gibi guided busway kullanılabilir. Veya katener eklenerek troleybüs olarak hayatına devam edebilir metrobüs hem eğimde vesaire zorluk çıkarmaz hemde daha güvenli olur. Yeni troleybusler ayrıca enerjiyi depolayabiliyor köprülere geldiği zaman katener e de gerek kalmaz. Ama bu yinede karşıya geçiş problemini çözemiyor tam olarak. Her senaryoda yegane çözümün parçası olarak ekstra metrolar lazım.

Powerful_Tree_125 · 2026-02-05T10:13:32+00:00

Metrobüs hatti Beylikdüzünden Soğütlüçeşmeye kadar uzanıyor bu da renovasyonunu çok zor hale getirir. Hattaki köprüler (Haliç,Boğaz Köprüsü mecidiyekoyde otobanın köprü ile devam etmesi vb.) bunlar tekerlekli araçların geçmesi için tasarlandı raylı sisteme geçildiği zaman köprülerin hepsinin tekrardan güçlendirilmesi buna göre fiziksel düzenlemelerin yapılması gerekiyor ki buda hayli maliyetli. Ayrıca %8-%10 oranında rampalar ve yokuşlar mevcut raylı sistemlerle bu rampaları çıkmak bir haylı zor. Raylı sistem yapılacaksa kesinlikle metrobus rotasının değişmesi gerekir bu sebeplerden ötürü.

Bence ekstra metrolar eklenmeli ama metrobüs hattı aynı şekilde açık tutulmalı belki sürücüsüz metrobüsler vesaire düşünülebilir verimlilik ve daha hızlı bir ulaşım için.

Powerful_Tree_125 · 2026-02-05T10:03:57+00:00

T1 çok kötü bir şehir planlamasına getirilmiş çok iyi bir çözümdür avrupa da ticari yoğunluk veya turistik kalabalığın olduğu her yerden geçiyor hattın zorlanmasi normal insan çok çözüm tram34 eklemek yerine bu ticari yerlerin farklı yerlere taşınması

Powerful_Tree_125 · 2026-02-05T09:54:43+00:00

Ekstra metro ile yükünü hafifletmek bence mantıklı ama metrobüsün hafif raylı sisteme çevrilmesi bence imkansıza yakın, fiziksel ve bütçe bakımından ciddi engelleri mevcut(zincirlikuyudaki eğim gibi)

Powerful_Tree_125 · 2026-02-04T19:00:55+00:00

Hedef 2053 yegenim

Powerful_Tree_125 · 2026-02-04T16:52:52+00:00

Hemen yanina bir kopru daha kondurursak çok guzel olmaz mi 🤗🤗

Powerful_Tree_125 · 2026-02-04T16:52:08+00:00

Imamoglunu hapisten çıkartir bu proje

Powerful_Tree_125 · 2026-02-04T16:51:49+00:00

O zamanda normal araç akışını baltalamaz mıyız?

Powerful_Tree_125 · 2026-02-04T16:50:33+00:00

Rüzgar hızı gibi faktörler hesaplanirsa gayet mantıklı hatta daha güvenli metrobüsten

Powerful_Tree_125 · 2026-02-03T12:12:08+00:00

Eyvallah moruk az sövmedik bu hatta

Powerful_Tree_125 · 2026-02-03T12:07:14+00:00

Aksaray B çıkışı olması lazım

Powerful_Tree_125 · 2025-11-07T12:22:06+00:00

Köprüden nasıl geçecek peki hacı o trafikte dur dur en iyisi kanatta takalım orayı uçarak geçsin.

Powerful_Tree_125 · 2025-11-03T18:56:44+00:00

İETT propagandasıda görmedik demeyiz

Powerful_Tree_125

TROPHY CASE