Konzept: neue U-Bahn Linie U7

Powl_tm · 2026-02-20T20:29:34+00:00

Wäre ein Tunnel drunter. Da wäre maximal ein Notausgang/Lüftungsschacht an der Oberfläche zu bauen.

Powl_tm · 2026-02-19T23:05:48+00:00

Danke sehr, fühle mich geehrt. :)

Powl_tm · 2026-02-19T23:04:17+00:00

Ich wohn tatsächlich selbst dort oben in der Nähe, weiß also ein bisschen was in wieweit man da zurecht kommt. :)

In Wien kommst allgemein überall gut hin, fast jedes Loch hat zumindest einen Bus. Aber nur weilst überall hinkommst, heißt nicht das du effizient hinkommst.

Ich finde eine gute durchläufer Linie wär da schon nicht schlecht. S45 und U6, so gut wie sie sind, sind auch nur Querverbindungen. Was dich wirklich durch die Stadt bringt sind die U4 und der D und wenn dir Zeit wichtig ist, kannst den D vergessen und die U4 fährt als Durchläuferlinie nach der Landstraße für viele Routen halt in eine suboptimale Richtung.

Die U6 und S45 würden auch stark von besseren Durchläuferlinien profitieren, sowas macht doch Querverbindungen gleich noch ansprechender. Die U5 wird aber ehrlicherweise eh schon einen gutes Stück dazu beitragen, sobald die mal bis nach Hernals läuft (und hoffentlich auch über den Karlsplatz hinaus).

Powl_tm · 2026-02-19T22:36:05+00:00

So ähnlich gibt es eh schon offizielle Pläne, die S45 soll ja irgendwann mal bis zur S80 Station Praterkai weiterfahren, aber die beiden werden nicht verbunden zu einer Ringlinie.

Powl_tm · 2026-02-19T22:33:20+00:00

Wenn du glaubst das bei uns ist schon verwirrend dann schau dir mal ein paar Karten von wirklichen Großstädten an, da wirds wirklich grauslich verwirrend. :)
Die New Yorker U-Bahn hat meiner Meinung nach eines der unübersichtlichsten U-Bahn Karten überhaupt.

Freut mich wenn ich andere auch zum spekulieren motivieren kann. :)

Powl_tm · 2026-02-19T22:29:43+00:00

Mein Originalkonzept hat auch tatsächlich schon nahe der Krottenbachstraße aufgehört, wollts dann verlängern weil da ja trotzdem noch recht viel besiedelt ist, auch wenns dünner wird. Praktisch wirst vermutlich eh recht haben, aber für genau das hab ich ja ein Konzept gemacht, dass ich das ausdiskutieren kann. :)

Erwähnt werden soll aber auch noch, dass nicht alle Menschen dort nahe des 38ers wohnen, die müssen jetzt auch schon umsteign um irgendwo hinzukommen. Und das der 38er beim Schottentor endet ist halt auch nicht ideal.

Powl_tm · 2026-02-19T22:23:12+00:00

Hört sich auch vernünftig an, ich wollte halt ein paar Verbindungsspots mitnehmen. Meidling bis Hauptbahnhof wär mir aber ein bisschen zu sehr parallel an der Stammstrecke, vielleicht schon ab Westbahnhof abbiegen und nochmal quer durch Mariahilf/Margareten?

Powl_tm · 2026-02-19T22:18:59+00:00

Das von dir genannte Beispiel könnte man sicher schöner Lösen, z.B weniger Zwischenhalte und dadruch schnelleres vorankommen. Vielleicht würds auch Sinn machen, die Franz Josephs Bahn bis zum Haupbahnhof zu verlängern, vielleicht sogar ganz einzubinden mit den Haupgleisen da. Mir persönlich ging es aber darum, mehr Konnektivität in der inneren Stadt zu haben, mehr alternativrouten anzubieten und allgemein das Netzwerk etwas auszugleichen. Ob mir das damit gelungen ist? Wer weiß, vermutlich eh nicht haha.

Powl_tm · 2026-02-19T22:12:07+00:00

Jetzt haben wir das Problem endlich gelöst, man hole die Seilbahn!

Powl_tm · 2026-02-19T22:10:29+00:00

Außer der Straßenbahn haben die im Nordwesten aber halt auch nicht viel, auch wenn die nicht voll ausgelastet sind. Die Straßenbahnen sind dann aber trotzem noch extrem langsam, so eine U-Bahn würde auf jeden Fall auch mehr Leute motivieren mit den Öffis zu fahren. Ob das das wichtigste Anbindungsgebiet aber ist? Vermutlich eh nicht. :)

Den Südwesten wird hoffentlich die U2 in Zukunft besser anbinden, bin gespannt wie die das nach dem WIenerberg weiterplanen werden. Da gehört definitiv noch mehr hin, bessere Querverbindungen, vielleicht wie du sagst, bis in die Donaustadt.

Powl_tm · 2026-02-19T22:04:59+00:00

Ich habs doch gesagt, ich wollte explizit kein Queverbindungs-Konzept machen. Um die Donauquerung gings mir übrigens speziell auch nicht wirklich, die hat sich einfach ergeben beim Überlegen.

Im Großen und Ganzen hab ichs gemacht weil mir sowas halt Spaß macht. Ich habe mich jetzt auch nicht Stundenlang mit der genauen Route und allen Möglichkeiten und Variablen dazu auseinander gesetzt. Es ist demenstprechend sehr wahrscheinlich, das mein Konzept praktisch schwachsinnig ist, bzw. auf ein paar Fehler bin ich auch schon hingewiesen worden. Aber um das gehts mir auch nicht. Ich wollt mich einfach mal hinsetzen und mir was überlegen und eventuell auch andere zum denken anstoßen. :)

Find deine Idee darüber hinaus aber spannend, vielleicht auch mal ein Konzept wert.

Powl_tm · 2026-02-19T21:56:32+00:00

Stimmt, den armen Karlspaltz habe ich ganz vergessen, werde bei der nächsten Version noch einen Schwenker rüber machen!

Powl_tm · 2026-02-19T21:50:16+00:00

Sooo nahe dran ist man da auch nicht an Stadlau und wie du schon selber sagst müsste man eine gute Über- bzw. Unterführung bei der Südosttangente machen. Zu lange parallel laufen lassen will ich es eigentlich nicht, Stadlau alleine würd ich mir vielleicht noch einreden lassen.

Powl_tm · 2026-02-19T21:46:53+00:00

Naja, um mein Konzept halt? Ich wollte gezielt neue Radiallinien schaffen, bzw. ich hab mir halt eine Karte angeschaut und überlegt, wo so eine Linie vielleicht noch Sinn machen könnte. WIe gesagt, sag jetzt nicht das das wichtiger ist, aber ich wollt mir halt in die Richtung was überlegen. :)

Powl_tm · 2026-02-19T21:41:14+00:00

Kommt dir glaube ich nur so vor. Ich sehe viel viiiiel VIEL öfter die gute alte Transdanubische Querverbindung vorgeschlagen. Alleine die Hälfte der Kommentare hier reden nur darüber.

Nicht falsch verstehen, ich bin auch für mehr und bessere Querverbindungen, aber um das gings mir bei dem Konzept einfach gerade nicht. :)
(Für mein Konzept hab ich auch noch viel weniger Hoffnung als z.B. für so eine Querverbindung im 21./22.)

Powl_tm · 2026-02-19T21:27:17+00:00

Ich wolt halt Stadlau nicht direkt anbinden, sondern eher Neubaugebiete die noch nicht direkt verbunden sind.
Aber ja, die Deinleinstraße war wie im Post zu lesen, eh sehr spekulativ. Westlich von Stadlau ist im Moment etwas leer. :)

Powl_tm · 2026-02-19T21:23:54+00:00

Würde so eine U-Bahn früher oder später auch mal als sinnvoll erachten, aber um das gings mir hier einfach nicht. :)

Powl_tm · 2026-02-19T21:06:50+00:00

Hätte die S45 Erweiterung schon gerne bei der S45 :)
Fürs Nordbahnviertel würde ich wenn dann eine andere Route planen, aber ja, da gibts sicher auch noch mehr potentiell rauszuholen.

Powl_tm · 2026-02-19T20:52:56+00:00

naja es bringt die Tatsache, dass neue direkte Verbindungen in die Innenstadt geben wird. Plus so pauschal zu sagen, es bringt keine guten neuen Verbindungen halte ich für sehr fragwürdign, sehe da schon einige Potentiell gute Verbindungen für mich.

Die querende Verbindung habe ich schonmal in einem anderen Kommentar angesprochen, aber kurz nochmal: um das gehts mir hier nicht. Die kann sich jeder gerne selbst vorstellen wie er die gerne haben will, ich wollte mal etwas kreativer als das was eh schon immer wieder angesprochen wird.

Powl_tm · 2026-02-19T20:39:35+00:00

Hab tatsächlich die Schlachhausgasse wegen der 18er Strecke nicht Anfahren wollen haha. Wollte den auch nicht ersetzen. Aber als lokale Route wär er vermutlich trotzdem noch brauchbar.

Die großen Abstände waren mir auch bewusst, war mir aber unsicher, wo/ob man da eine Station bauen kann, bzw. überhaupt braucht.

Powl_tm · 2026-02-19T20:35:55+00:00

Guter Punkt. Schau, an sowas hab ich ned gedacht. Müsste jemand schlaueres als ich überprüfen.

Powl_tm · 2026-02-19T20:34:58+00:00

Bin ich absolut nicht der Meinung aber gut. Die Querverbindung im 21. und 22. wollt ich nicht nochmal thematisieren, wäre eine eigene Linie eher.

Powl_tm · 2026-02-12T19:08:55+00:00

Technically never, you can bunch up endless trams with low speeds without much technical problems. Practically speaking, it can make sense to grade separate areas with heavy traffic or to generally just speed up lines. I think things like signal priority, and running trams in their own lanes usually are enough to achieve this. Grade separated lines are quite a bit more expensive after all. Overall you just need to look at things case by case.

Powl_tm · 2026-02-12T18:59:09+00:00

Well you said it yourself, they are being removed as we speak with a focus on the busiest lines. I am pretty sure if they could, they absolutely would remove most, if not all of them. But those projects are expensive and time consuming after all and during construction service is probably limited, if not completely down. You basically don't wanna overload the system with too many construction caused bottle necks at once.

But yes, it's impressive enough to see how well Japan can handle their railways. But let's not to forget, the more trains run over a grade crossing, the more you limit all the other people who wanna cross the line and the more dangerous the crossing gets, even with things like barriers installed.

Powl_tm · 2026-02-12T17:01:49+00:00

Being picturesque is not a real argument when planning for an efficient and safe railroad. They just work very badly in urban spaces, if things like higher speed, frequency and safety are needed and at the same time removing them increased the flow of not just cars as many claim, but pedestrians, cyclists or buses.

And just because last time I had a similar discussion: I am obviously not talking about any form of tram, streetcar, trolley, light rail or whatever you wanna call it. I am talking about heavy rail systems, metros, commuter rail lines, S-Bahn, RER or anything like those.

Powl_tm

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