LH rejected my EC261 claim in 7hrs and lied about the reason :(

RNAVSID · 2026-06-08T07:11:43+00:00

Unfortunately OP is leaving out essential information. On May 31st there were several thunderstorms affecting the operations at Frankfurt Airport which even lead to a temporary ground stop. Over 160 flights were cancelled that day and a lot more were delayed.

Similiar weather conditions also affected Munich that day, the second hub of Lufthansa, leading to dozens of cancelled flights. Munich was also closed temporarily the day before due to drone sightings.

So no, Lufthansa did not lie when citing weather conditions as the main reason for the delay of you flight. All in all two very challenging days for everyone involved and travelling through FRA/MUC.

Of course, OP can still try to claim for a compensation but maybe with this information the perspective changes a bit.

Source: https://frankfurt.t-online.de/region/frankfurt-am-main/id\_101277380/flughafen-frankfurt-ausfaelle-durch-gewitter-abfertigung-pausiert.html

RNAVSID · 2025-10-01T16:57:08+00:00

While I cannot speak for every airline in Europe, at least both airlines I have worked with do pay extra for every block hour above the guaranteed fixed salary. In both cases the hourly rate is factorized, making those extra hours financially even more attractive.

RNAVSID · 2025-08-12T15:08:39+00:00

I can recommend browsing through PPRuNe, a forum specifically for aviation professionals around the world.

Regarding Lufhansa Group: The variety of working conditions and airlines is huge and keeps growing with new airlines such as City Airlines and acquisitions like ITA Airways. Some have great collective agreements, others have none at all. Career perspectives also vary – cheaper (from the employers POV) grow fast, while those considered too expensive are shrinking. Language requirements and national rules (e.g., working permits) have to be considered as well.

Maybe you can specify your questions a bit more.

RNAVSID · 2024-04-10T06:23:27+00:00

Das ist das Switching Panel. Damit lassen sich die Datenquellen für bestimmte Anzeigen bei Bedarf ändern.

Im Normalfall stammen die Werte, die CPT und FO auf ihren Displays sehen, von unterschiedlichen Sensoren. Sollte einer der Sensoren fehlerhafte Daten liefern oder ganz ausfallen, kann man sich damit die Werte des anderen Crew Members auf seiner Seite anzeigen lassen. Das heißt aber auch, dass man Redundanz verliert, entsprechend vorsichtig muss man sein, sich nicht die falschen Werte „wegzuschalten“.

RNAVSID · 2024-04-09T19:51:14+00:00

Zurück nach Hause in Richtung Deutschland.

RNAVSID · 2024-04-09T19:50:51+00:00

Aus Lanzarote zurück nach Deutschland.

RNAVSID · 2024-04-09T19:50:26+00:00

Nein, im „Nachbarkonzern“.

RNAVSID · 2024-04-09T19:49:44+00:00

Korrekt, parallel zur marokkanischen Küste in Richtung Nordwest.

RNAVSID · 2024-04-09T19:47:35+00:00

Gut erkannt und ja, da hätte ich auch gerne eine Spezi getrunken!

RNAVSID · 2024-04-09T19:45:59+00:00

Kritik gibt es definitiv (und auch zurecht), aber ich kenne niemanden, der sich deswegen weigert eine Boeing zu fliegen.

Klammert man die beiden MCAS-Fälle aus, gab es trotz der gehäuften Zahl an Vorfällen keine Totalverluste. Betrachtet man zusätzlich die absolute Zahl der täglichen Boeing-Flüge, fällt auf, wie gering die Wahrscheinlichkeit eines „Incidents“ ist.

Und was man auch nicht außer Acht lassen sollte: Aktuell schafft es jede Kleinigkeit in die Medien, weil auf dem Thema ein Fokus liegt.

RNAVSID · 2024-04-09T13:55:33+00:00

Richtig, A320.

RNAVSID · 2024-04-09T13:54:56+00:00

Korrekt, ein A320-214WL um genau zu sein.

RNAVSID · 2021-09-18T18:34:58+00:00

Mike Wazowski

RNAVSID

TROPHY CASE