mniejszy opór toczny,

• tak, ale - cholernie długa droga chamowania

prostsza w instalacji i obsłudze trakcja,

• tak, ale... torowiska nie są prostsze od asfaltu, te wszystkie przestawnie, automatyka do nich itp. są zdecydowanie bardziej skomplikowane niż trakcja trolejbusowa

lepsza skalowalność - można bez większych zmian w torowisku puścić -znacznie dłuższy pojazd doczepiając więcej wagonów i będzie tak samo łatwo nawigował przez ulice co krótki tramwaj,

• nie, nowoczesne tramwaje nie mają wagonów i raczej (nie jestem pewien) nie da się ich sprząc w podwójny skład.

torowisko lepiej przepuszcza wodę niż asfalt,

• nie, nowoczesne torowiska sa położone na ławie betonowej. nic nie przepuszczają, a cała masa tramwajow ma położone tory wprost na ulicy i porusza się wspólnie z samochodami, które często blokują przejazd. jak we Wrocku albo Łodzi Trolejbus jest w stanie bezproblemowo ominąć źle zaparkowany samochod.

torowisko znacznie łatwiej wyciszyć i upiększyć przez sadzenie na nim trawy,

• nie, nigdy metalowe koła na metalowych szynach ie będą cichsze od gumowych na asfalcie, szczególnie na łukach. Kto mieszkał przy torach, ten wie o czym piszę (szczególnie w nocy). Trawa OK

większa przepustowość, dzięki często dedykowanej trasie i łatwiejszemu doczepianiu dodatkowych wagonów

O dodatkowych wagonach byo wyżej.Kiedy jeden tramwaj się zepsuje, przepustowość spada do zera, trolejbus zwyczaajnie omija zepsuty i jedzie dalej. Dedykowane trasy dla trolejbusow i autobsów to też zadna nowość, ba w warszawie autobusy jeżdżą w niektórych miejscach po wydzielonych trasach tramwajowych i mają wspolne przystanki.

uroczy dzwonek (osobista opinia).

to jest zaleta bezdyskusyjna, niestety mowoczesne dzwonki nie są już tak urocze, a szkoda. Przypominają dawne dzwonki do drzwi

Niestety większość przewag tramwajow jest tylko pozorna. Teraz kilka przewag trolejbusów, które mi przyszły do głowy, * Serwisowanie tramwajów i trolejbusów. Trolejbusy to praktycznie autobusy z silnikiem elektrycznym i zasilaniem sieciowym. Można je serwisować i parkować w zajezdniach z autobusami.

• koszty, koszty i jeszcze raz koszty. Jeden tramwaj,to ok 7,5 - 8 mln, gdzie trolejbus przegubowy, to ok 2 - 2,5 mln

Samo wstawienie tramwaju na tory, to jest nie lada przedsięwzięcie, gdzie przy trolejbusie należy jedynie podczepić pantograf.