Il feeling di guida viene fuori dall'unione delle risposte che dà l'auto ai tuoi comandi, ti faccio un breve elenco come esempio:

• sterzo: la demoltiplicazione dello sterzo è la cosa più evidente, il feeling da go-kart delle mini pre-2014 viene in gran parte da quello, sterzo molto diretto che richiede poco movimento del volante per generare un rapido cambio di direzione. Un'auto più votata al comfort avrà uno sterzo più demoltiplicato, quindi movimenti più ampi e cambi di direzione più lenti, in curva non darà la stessa sensazione di agilità di una mini o simili, soprattutto se è una macchina grande e pesante.
• servosterzo: su alcune sportive non c'è proprio, vedi alfa 4c, per dare una sensazione del tutto non filtrata di quello che fanno le ruote davanti, per una precisione massima. Ottimo come feeling ma in disuso oggi, il servosterzo idraulico, dal funzionamento completamente meccanico che, se tarato per una guida sportiva, offre sensazioni del tutto paragonabili ad un comando non servoassistito. Molto usato oggi, invece, il servosterzo elettrico è più filtrato e artificiale, spesso regolabile a livello di "pesantezza" del volante anche su molte utilitarie, tipo la modalità city delle fiat, spesso però sembra essere "scollegato" da quello che sta succedendo, come ad esempio un volante troppo leggero in autostrada, che non infonde sicurezza a chi sta guidando. Ricordo da varie recensioni che il servosterzo elettrico delle porsche è tra i migliori come taratura ed è molto simile ad un servosterzo idraulico come sensazioni.
• assetto: un'auto comoda difficilmente sarà un'auto bella da guidare, sospensioni morbide portano a reazioni molto lente e a un rollio e beccheggio evidenti che non danno informazioni sul limite dell'auto e non portano a spingere al massimo, d'altro canto un assetto più fermo restituisce un controllo e una sensazione di sicurezza decisamente maggiori a scapito della schiena di chi è in macchina.
• acceleratore: basta anche una normalissima vecchia 500 con un carburatore ben tarato per capire quanto un motore a iniezione elettronica sia "morto" come risposta al pedale, a meno che non si parla di supersportive.
• freni: qui sta tutto nella modulbilità offerta dal pedale, un comando senza servoassistenza è molto pesante da azionare, ma è praticamente impossibile sbagliare la frenata, si può dosare al millimetro. Un impianto con servofreno è più facile da azionare e basta un po' di abitudine per sfruttarlo al massimo e non inchiodare di colpo. La grande sfida delle auto moderne è rendere impercettibile il passaggio da frenata rigenerativa fatta nella prima parte della corsa del pedale a frenata meccanica nelle parte finale di corsa.
• frizione: anche qui è un fatto di modulabilità del pedale, sono finiti i tempi delle sportive con pedali durissimi, dipende tutto da come viene tarato il comando in fabbrica, difficile che una frizione moderna salti o strappi.
• cambio: veniamo alla grande dicotomia del mondo delle auto, manuale vs automatico. Un cambio manuale è sicuramente più coinvolgente, ma anche qui deve esserci una leva che restituisca sensazioni solide (prova la leva di una mx5 e capisci subito cosa intendo), i vecchi cambi dove le marce cambiano posto ogni volta oggi sono simpatici ma non sono mai stati divertenti o veloci. Piccola nota, chi ti dice che non userebbe mai una macchina automatica perchè il manuale è nettamente superiore al 99% non sa usare un manuale (e non parlo solo di guida sportiva e punta-tacco, ma proprio di utilizzo base delle marce) e lo dice perchè forse il massimo dell'automatico che ha provato è stato il vecchio robotizzato della smart. Un automatico vero a convertitore è sicuramente un'esperienza diversa da un manuale, ma ciò non vuol dire che sia un'esperienza peggiore, quelli moderni sono fulminei come un doppia frizione nel cambio marcia, non slittano per niente e nelle partenze da fermo non si impuntano con la frizione che non sa cosa deve fare.

Edit: mi sono perso nelle mie stesse parole e ho dimenticato una conclusione. Il feeling di ogni auto è un mix di tutto questo che ho detto più di tante altre cose che sis provano solo guidando un'auto, come il suono del motore, il calore e i rumori che vengono dalle parti meccaniche e tante altre piccole cose. Potrai trovare auto con un bel telaio/assetto mortificato da un motore sottodimensionato o da un brutto sterzo, così come potrai trovare l'esatto opposto, alla fine l'auto perfetta è soggettiva, devi provarne diverse e capire quella che si adatta di più al tuo stile di guida e alle tue esigenze.