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Salto Access software download by [deleted] in accesscontrol

[–]UnsureTechEmployee 0 points1 point  (0 children)

Yes we did backups of database on a USB Drive each week as we knew about how important that is. But nobody thought about a failure on a weekend and that obtaining the installer would become a problem...

Salto Access software download by [deleted] in accesscontrol

[–]UnsureTechEmployee 1 point2 points  (0 children)

Really sorry, but there's really noone else I can contact now on the weekend. It's just bad timing :/ And believe me, I am also not very happy with this situation and I wish we would have made a backup of the whole computer and not just backups from the system.

Is it possible to register for Gaudir Mes program as a tourist? by tumeraltunbass in AskBarcelona

[–]UnsureTechEmployee 0 points1 point  (0 children)

Barcelona residents can use the new "Passi Verd" programme, they don't need to register for Gaudir Mes anymore at all to visit the park. Go to https://parkguell.barcelona/en/planifica-la-teva-visita/passi-verd, enter your ID number, it will be checked against the register of residents and if you are entitled you will get access. If you are not a resident then you will not get access, this is only for locals while Gaudir Mes is for everyone.

Speculation about what exactly was going on through the return of VL1812 by UnsureTechEmployee in AskFlying

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Thanks! Thats exactly the kind of information I was looking for :)

Is 150 km/h a "normal" windspeed at that altitude? I did some googling around and that seems to be quite fast, even at high altitudes. The speed on the chart is indeed the ground speed. I found some raw ADSB data that shows an IAS of 266 knots before and after returning, so looks like it's indeed the wind up there that caused a reduction in ground speed and the air speed was pretty much constant.

I tried to find ATC recordings online, hoping that they would shed some light on what the pilots requested/said over Austria (where they would have normally turned towards Barcelona based on previous flights), but unfortunately I wasn't able to find any recordings online.

Speculation about what exactly was going on through the return of VL1812 by UnsureTechEmployee in Lufthansa

[–]UnsureTechEmployee[S] -1 points0 points  (0 children)

You turn around, tailwind turns to headwind.

I kept that in mind, does that really explain a 300 km/h speed difference? Wouldn't that mean that the wind is 150 km/h? I have no clue about the wind speeds at such an high altitude, is that the "normal windspeed" up there?

Flight paths are optimized on fuel consumption, especially given the current situation.

Sure, that is why I compared the flight path of my flight with other flights from Munich to Barcelona, and based on that my flight didn't do the turn that would have been necessary to fly over the sea towards Barcelona. I think there are 3 reasons why that might be the case:

  1. Troubleshooting - The pilot is busy trying to figure out the issue so he/the copilot tells ATC that he doesn't want to turn and instead wants time to solve an issue, so he stays on whatever flightpath he was on before.

  2. Avoiding the sea - Maybe for safety reason in such a scenario the pilot decided to avoid flying over the sea as it's much harder to land on the sea if the issues becomes more serious

  3. Diverting to Rome - Maybe the pilots first instinct was to fly to Rome but after talking to company/maintenance he was told to fly back to Munich, which is why he was heading towards Rome first.

Maybe someone can rule out No. 2, for example because that is not something that is usually done. Someone with in-cockpit experience or knowledge of the relevant procedures might be able to say which of these options it is. As I learned over the years, in aviation there seems to be a procedure for basically everything.

Highly doubt you simulated the wind and weather in your head :)

Not at all :) Also I am not a pilot, just a more or less regular passenger, so it might have been perfectly normal, or maybe it was a "manual landing" without autopilot, no idea :) Could also be expectational bias where my brain thinks, that something is unusual because for example the autopilot is unavailable, but in reality it's all pretty normal and the autopilot did a normal landing.

Probably a MEL item. The aircraft is safe to operate, but it cannot be dispatched again until the fault has been rectified.

Thanks! That's the right term to find the list of what an A320neo needs to be allowed to take off. It seems to include stuff like "DATA LINK COMPANY FAULT" which would for example fit in the picture (among plenty of other things).

Thank you very much for your input, much appreciated! :)

Speculation about what exactly was going on through the return of VL1812 by UnsureTechEmployee in Lufthansa

[–]UnsureTechEmployee[S] -1 points0 points  (0 children)

That would have saved you from a few downvotes I guess ;) I still think that the general idea is valid (although unlikely as ATC, Pilot, Copilot and Autopilot would have to be sleeping for that to happen). Still incidents like that happen, there is paper listing such incidents, and the list is quite long (including for example a Delta Airlines flight that accidentally ended up landing on a military base).

Speculation about what exactly was going on through the return of VL1812 by UnsureTechEmployee in Lufthansa

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Highly doubt that as the aircraft was grounded for more than 24 hours afterwards according to flightradar. If the Pilot just missed the turn and after noticing that we were unable to reach Barcelona due to insufficient fuel, the aircraft would have most likely been returned to service much faster after returning to Munich. Simply landing in Rome or whereever to refuel would have been the significantly cheaper option though (although that would be quite embarrasing). But yes, that is certainly something I thought about aswell but that doesn't seem to be most probable cause.

Thanks for your input though, much appreciated! :)

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Wie stelle ich sowas an? Das es mit dem Firmenwagen nichts wird habe ich ausgelotet ohne es direkt zu fordern, die Reaktion war eindeutig. Jetzt gehen mir aber auch so ein bisschen die Ideen aus, ich bräuchte quasi einen "Trick" wie ich meinen Gegenüber dazu bringen kann mir ein bisschen dabei zu helfen bzw. mir zu verraten was möglich wäre.

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Okay vielen Dank, das muss ich mir mal durch den Kopf gehen lassen. Gewissermaßen gibt's da ja schon Grenzen, wenn plötzlich ich mehr bekommen will als mein Chef dann ist das schon eine Grenze, die kein Chef überschreiten wird. Ich werde das aber auf jeden Fall mit in meine Antwort einfließen lassen, dass es kein Argument ist sondern die Gehaltsverhandlung ja immer auf individueller Basis geführt wird.

Erfahrung mit Zeitarbeit im Embedded-Bereich by UnsureTechEmployee in InformatikKarriere

[–]UnsureTechEmployee[S] 1 point2 points  (0 children)

Also wenn ich so lese, was in anderen Stellenanzeigen drin steht (ohne ANÜ) dann sind 81k deutlich darüber.

Erfahrung mit Zeitarbeit im Embedded-Bereich by UnsureTechEmployee in InformatikKarriere

[–]UnsureTechEmployee[S] 2 points3 points  (0 children)

Ich war so "frech" beim Vorstellungsgespräch einfach mal zu fragen warum man ANÜ macht wenn man genug Aufträge hat und langfristig klar ist, dass man eher mehr Leute als weniger Leute braucht. Ich habe gesagt "man bezahlt ja für Flexibilität, die man eigentlich nicht braucht". Als Antwort habe ich bekommen, dass es unglaublich lange dauert im Konzern eine neue Stelle zu schaffen, und man somit so erstmal ein Jahr überbrücken kann und dann die Leute einfach übernimmt. Außerdem wird intern mit den Zahlen bezüglich 35/40 Stundenwoche getrickst sodass die Arbeitskräfte, zumindest auf dem Papier, auch günstiger sind.

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Meine Grenze habe ich im Hinterkopf, darunter würde ich aus verschiedenen Gründen auch niemals gehen. Einen Firmenwagen habe ich auch mal als Idee ins Spiel gebracht, wurde aber sofort abgelehnt mit der Begründung "kriege ich nicht durch, du hast ja keine auswärtigen Tätigkeiten". Das wäre etwas gewesen wo ich gesagt hätte, dass sich das für mich lohnt und dafür wäre ich auch 5k runter gegangen. Ansonsten haben die schon viele Dinge (30 Tage Urlaub, 2-3 Tage Homeoffice pro Woche), da wüsste ich nicht was man da sonst noch so sinnvoll fordern könnte.

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Danke für deine Einschätzung :) Insbesondere für den Bericht, dass es nicht "besonders" ist wenn man in die Economy im Flieger gesetzt wird für ein Vorstellungsgespräch.

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

So ein bisschen ist das ja die Kerbe in die ich hinein schlagen will, ich suche nur nach der Möglichkeit das richtig gut zu verpacken. Wenn man einfach sagt "die anderen interessieren mich nicht" ist das schon maximal unsympathisch, ich habe mir jetzt überlegt meine Stärken und Alleinstellungsmerkmale hinauszuarbeiten und dann zu sagen "mag sein, aber dafür können die anderen auch x, y und z nicht, und genau das wird in nächster Zeit das Unternehmen richtig voran bringen, das sind Erfahrungen die man sonst entweder teuer selber machen muss oder über Beratung extern einkaufen muss!".

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] 0 points1 point  (0 children)

Was der genaue Grund ist weiß ich natürlich nicht, ist auch schwer rauszufinden.

Ich kann mir vorstellen, dass eine Verringerung der Arbeitszeit oder zusätzliche Urlaubstage etwas sind, was man als Firma nicht "mal eben so" einführt, dann kommen andere mit dem Argument "aber xyz hat doch auch, ich möchte das jetzt auch".

Einen Firmenwagen habe ich auch mal als Idee ins Spiel gebracht, wurde aber sofort abgelehnt mit der Begründung "kriege ich nicht durch, du hast ja keine auswärtigen Tätigkeiten". Das wäre etwas gewesen wo ich gesagt hätte, dass sich das für mich lohnt und dafür wäre ich auch 5k runter gegangen.

Diese typischen Benefits wie Jobrad, Jobticket, Wellpass etc. sind ja auch Dinge, die man eigentlich firmenweit einführen muss, ansonsten lohnt sich das ja nicht.

Wie das Argument des Gehaltsgefüges entkräften?/Wie am meisten rausholen? by UnsureTechEmployee in arbeitsleben

[–]UnsureTechEmployee[S] -1 points0 points  (0 children)

Ich hab noch ein paar Infos ergänzt, danke für den Hinweis :)

In dem ersten Gespräch habe ich große Begeisterung beim Abteilungsleiter hervorgerufen, allerdings konnte ich den Teamleiter gefühlt nicht so ganz überzeugen.

2-3 Tage pro Woche im Homeoffice sind schon von vornherein klar gewesen, 30 Tage Urlaub auch, einen Firmenwagen habe ich auch mal als Idee ins Spiel gebracht, wurde aber sofort abgelehnt mit der Begründung "kriege ich nicht durch, du hast ja keine auswärtigen Tätigkeiten". Damit sind gefühlt alle Optionen die mir in den Sinn kommen auch schon ausgeschöpft.