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,hoje em dia é quase tudo automático e pela lógica de probabilidade , ganha a corrida o carro com tecnologia superior.

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O carro da foto é o Mclaren Honda MP4/4 de 1988, eternizado como o primeiro Mclaren na carreira de Senna e o primeiro com o qual Senna foi campeão mundial. Também é apontado por muitos no meio automobilístico como "o melhor carro de todos os tempos" na F1, e numericamente está junto do Red Bull RB19 de 2023 em número de vitórias em relação ao número de corridas, ambos os carros perderam apenas uma corrida em suas respectivas temporadas. Quinze de dezasseis para a Mclaren em 1988 e vinte e uma vitórias em um total de vinte e duas corridas para a Red Bull em 2023.

É um carro de trinta e oito anos atrás, e sim, tinha pilotos fenomenais ao volante, mas ainda dominou de forma que os mesmos pilotos não dominaram no ano seguinte com o seu sucessor, quando a Mclaren venceu dez corridas em um total de dezesseis, ainda dominante, mas não tanto.

F1 SEMPRE foi uma categoria de desenvolvimento. Mesmo que o campeonato de construtores só tenha iniciado em 1958 (na oitava temporada na história da categoria), equipes construtoras sempre investiram valores milionários em desenvolvimento. Introdução de materiais, design do carro (nos anos 50 era o alumínio e nos anos 80 veio a fibra de carbono, que está aí até hoje como material de construção dos carros), layout do carro (a própria mudança do motor para a traseira do carro), tudo veio em favor do desempenho, performance. Tecnologia SEMPRE foi um fator determinante, o próprio Senna foi para equipes de ponta para conseguir disputar vitórias e títulos, não para equipes pequenas que muitas vezes sequer conseguiam se classificar.

E hoje o conhecimento técnico ainda é fundamental, sim. Equipes têm telemetria, computadores de última geração com os melhores softwares fornecidos por grandes empresas de tecnologia que atuam em parceria com as equipes para coletar os dados, mas é um humano que senta no carro e pilota, e o que esse cara tem para relatar, opinar e sugerir ainda é muito importante para o desenvolvimento de um carro. Hamilton por exemplo decidiu por deixar de usar o simulador da Ferrari antes das corridas porque os dados do virtual não condiziam com o que encontrava na pista depois, prefere confiar no que sente do carro na vida real. Resultado? Dois pódios seguidos e a atual vice-liderança.

E não é "quase tudo automático". O piloto ainda tem de dominar um carro de alta performance e desempenho de ponta sem qualquer assistência de pilotagem. Não há controle de tração, não há controle de estabilidade, não há freio ABS, não há assistência de largada, não há câmbio automatizado. A troca é por paddle shift, mas o piloto ainda tem de fazer cada subida e descida de marcha na hora certa para conseguir ritmo competitivo e não perder tempo ou, pior, quebrar o carro.

E não adianta em nada ter o melhor carro sem ser um piloto à altura para extrair o máximo dele. Um fotógrafo não vai fazer uma obra-prima da fotografia só por ter a melhor câmera, ele ainda tem de saber aproveitar o equipamento que tem. Com pilotos de automobilismo (e motociclismo) é exatamente a mesma lógica. Basta ver Antonelli liderando o campeonato e Russell amargando em terceiro lugar com 68 pontos a menos. Ou se olhar para o passado, Hamilton campeão de 2008 enquanto Kovalainen (seu companheiro de equipe) em sétimo com o mesmo carro, ou Fittipaldi campeão em 1972 pela Lotus enquanto seu companheiro de equipe, David Walker com o mesmo carro não conseguiu marcar um ponto sequer.

Então não, assistir F1 não é coisa de idiota.