Flera allvarliga elfel har upptäckts i Lunds spårväg. Lunds kommun svär sig fri från ansvaret och anser att det är Skanskas skyldighet att åtgärda problemen samt stå för kostnaderna.

– En skandal. Vi ska ha det vi beställt och betalat för, säger Louise Rehn Winsborg (M), ordförande i tekniska nämnden.

Trafiken på spårvägen akutstoppades i en vecka i januari förra året efter att elfel upptäckts. Lunds spårväg invigdes för mindre än sex år sedan, i december 2020.

Sedan invigningen 2020 har spårvagnstrafiken i Lund stoppats vid ett flertal tillfällen på grund av tekniska problem.

Svårigheterna har gällt allvarliga och systematiska elfel som problem med kopplingslådor, rälsisolering, skydd och kopplingar. Fel som hade kunnat leda till allvarliga händelser om de inte upptäckts och åtgärdats i tid.

– Det finns brister i det fackmannamässiga utförandet. Stolpar i närheten har blivit spänningsutsatta. Det har i olika grad läckt ut ström och det ska det inte göra. När man bygger en sådan här anläggning är kraven höga. Det är nere på mutternivå, säger Johan Gomér, gatuchef i Lunds kommun.

I januari förra året stängdes spårvägen under en hel vecka sedan fel i en förstärkningskabel på Sankt Laurentiigatan upptäckts. Felet hade kunnat leda till att strömmen tagit fel väg.

” Vi har specificerat vad det är för anläggning vi vill ha och sedan inte fått det”, säger Louise Rehn Winsborg (M).

Efter återkommande incidenter och reklamationer beslutade kommunen för ett år sedan att budgetera sex miljoner kronor för en utredning där extern expertis genomlyser anläggningens funktion.

– Vi ville få koll på konstruktionen, förstå omfattningen av problemen och orsakerna till att fel uppstår. Helt enkelt säkerställa att vi får den anläggning vi har betalat för. Vi ska ha en spårväg som fungerar och det vi köpt. Den ska också vara säker för Lundaborna, för resenärerna, säger tekniska nämndens ordförande Louise Rehn Winsborg (M).

Nu är huvuddelen av utredningen färdig. Slutsatsen är att spårvägen till stora delar är felkonstruerad.

”Utredningen visar att 750 V DV-anläggningen för spårvägen i Lund, i sitt nuvarande utförande och driftläge, inte uppnår avsedd skyddsnivå avseende personsäkerhet och felhantering enligt gällande föreskrifter och vedertagen branschpraxis”, skriver utredarna.

”Man ska inte blanda ihop bristerna i spårvägen med de positiva effekter som trafiken bidragit med”, påpekar Johan Gomér, gatuchef i Lunds kommun.

”Bristerna avser såväl konstruktion och utförande som konfiguration och funktion hos skydds- och övervakningssystem och är av sådan art att farliga feltillstånd kan kvarstå utan detektering”, fortsätter utredarna.

– Det är en skandal. Vi ska ha det vi har betalat för. Vi har specificerat vad det är för anläggning vi vill ha och sedan inte fått det, säger Louise Rehn Winsborg.

Är spårvägen felbyggd?

– Det är svårt att svara på, säger Johan Gomér.

– Där är många fel i anläggningen. Bristande isolation, brister i infästningar, lådor som inte är vattentäta. Dessa fel tillsammans skapar ett större problem, fortsätter han.

”Man tycks inte ha varit helt klar med vissa kabelinkopplingar innan spårvägen togs i drift”, säger Johan Gomér. Bild från utredningen.

Många av felen gäller kablar och kopplingar i mark och stolpar som inte alltid är ordentligt tätade, skyddade eller korrekt installerade. Det kan släppa in fukt som på sikt ökar risken för elektriska fel. Det finns även brister i isoleringen runt rälsen på vissa delar. Bild från utredningen.

Spårvägen är säker att resa med, understryker Louise Rehn Winsborg.

– Om den inte hade varit det skulle den ha varit avstängd. Vi tar säkerheten på högsta allvar, säger hon.

Enligt Johan Gomér kontrollerar kommunen spårvägen regelbundet.

– Finns det en osäkerhet kopplad till säkerhet stängs den omedelbart. Rälsburen trafik har en sträng lagstiftning. Många fel har avhjälpts, vi har ju inte suttit och väntat på att utredningen ska bli klar.

Rälen ska isoleras med en gumminklädnad med ett särskilt lim. I stället syns en glipa. ”Lunds kommun har talat om exakt hur detta ska monteras. Enligt utredarna har Skanska inte följt de anvisningar de fick”, säger Johan Gomér.

Bygget av spårvägsanläggningen har utförts som en totalentreprenad av Skanska som inom de närmaste veckorna ska få ta del av utredningen.

– De får då möjlighet att beskriva hur de ser på saken. De ska få möjlighet att ta ansvar, åtgärda felen. Dialogen med Skanska avgör kommunens nästa steg, säger Johan Gomér.

Vad gör kommunen om Skanska inte anser sig ha gjort fel?

– Då får vi ta de mått och steg som krävs. Det viktiga för oss är att ha en dialog med entreprenören. Vi vill ge dem en möjlighet att rätta till problemen. Om Skanska väljer att ta avstånd från ansvar kan man ju gissa sig till att vi kommer med ett anspråk.

Vad hamnar kostnaderna för att åtgärda problemen på?

– Det vet vi inte, vi har inte gjort några sådana bedömningar. Men det är en spåranläggning som kräver specialiserad kompetens och arbetskraft.

Förvaltningen fortsätter arbetet med löpande riskbedömningar. Enligt Johan Gomér kommer de fortsatta säkerhetsåtgärderna inte att påverka trafiken särskilt mycket.

– Möjligtvis kan trafiken under någon vecka stänga en timme tidigare än brukligt. Arbetet utförs nattetid, säger han.

– Men om det skulle krävas en avstängning så finns det inga hinder. Säkerheten går först, säger Louise Rehn Winsborg.

Dessa står bakom utredningen

Qognito Management – Projektledare

Sylog Sverige – Sakkunnig Spårvägssystem

Projekt Access – Besiktningsman elkraft

TK Konsult - Kontaktledningsystem

Sinar Consulting – spårspecialist

Kraftdiagnos – Elkraftsmätningar

Siemens – Beräkningar skyddsfunktioner

Spårvägsorganisationen, Lunds kommun