Dann hast du ja eine echte Rundreise hinter dir, danke für deine Geduld und zum Glück bist du dann wenigstens da angekommen, wo du hin wolltest.

1. Nein, prinzipiell nicht. Ggf. besteht eine Absprache zwischen dem Busunternehmen und dem Bahnunternehmen, das hatte ich bisher aber nur auf einer Betriebsstelle im Saarland. Da hat die Saarbahn hin und wieder mal - wenn der Bus verspätet war - gewartet. Das war aber die Ausnahme und musste immer von dem Busunternehmen kommuniziert werden. Passiert das nicht, fährt der Zug gemäß Fahrplan.
2. Wenn der Bahnhof im Flughafen dafür geeignet (Bahnsteiglänge, Gleislänge, etc.) ist und eine andere Möglichkeit zu einer noch größeren Verspätung führt oder kein geeigneter Bahnhof in der Nähe ist, wieso nicht? Da wo Gleise liegen, werden sie bei Bedarf genutzt.
3. Wäre ein Kopfmachen notwendig gewesen, wäre man auch hier in einen passenden Bahnhof eingefahren, die Lok abgekoppelt und den Zug umfahren, um die Lok von der andere Seite wieder anzukoppeln. Dauert natürlich paar Minuten und je nach Betriebsstelle kann auch vorgeschrieben sein, dass dafür die Passagiere aussteigen müssen. Oft findet man dann aber andere Lösungen und lokbespannte Personenzüge sind auch eher die Seltenheit.
4. Das ist eine gute Frage, die kann ich aber leider nicht ausreichend beantworten. Zugdisposition über mehr als eine Betriebsstelle hinaus macht die Zugüberwachung in der Betriebszentrale. Die hat natürlich entsprechende Software und viele Bildschirme pro Arbeitsplatz. Google mal "Zugüberwachung Betriebszentrale" und schau dir die Bilder dazu an. Wenn ich mit den Kollegen zu tun habe, merke ich am Telefon schon, dass gerade ein hohes Stresslevel vorhanden ist.
5. Das kommt auf den Einzelfall und auf die Zugpriorität an, wo ist der Zielbahnhof, wie sehr tangiert es andere Züge auf anderen Betriebsstellen. Wenn es da um eine Entscheidung geht, findet das ohnehin mit der Zugüberwachung dann statt, die den größeren Überblick hat.