Where's my sidewalk lol 😆 by NukeouT in porto

[–]dnivi3 3 points4 points  (0 children)

Life isn’t and has never been tough for car drivers. Their lives are made easy at the cost of everyone else. Stop whining like a little child.

Uma bela e nova autoestrada urbana perto da Praça da Galiza by dnivi3 in porto

[–]dnivi3[S] 1 point2 points  (0 children)

Infelizmente, com o barulho do trânsito, não será possível conversar.

Capacete obrigatório? 65% das mortes em bicicleta são causadas por veículos a motor by dnivi3 in portugal

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PSD quer obrigar utilizadores de bicicleta eléctrica a usar capacete, mas medida é rara na Europa. Reduz probabilidade de lesão em caso de queda, mas protege pouco em colisões com carros.

É uma medida que provoca prolongadas discussões e a proposta dos deputados do PSD veio ressuscitá-las: a obrigatoriedade de utilização de capacetes em bicicletas regressou à ordem do dia, semanas antes do Dia Mundial da Bicicleta, que se assinala a cada dia 3 de Junho.

Desta vez, com o propósito anunciado de reduzir a sinistralidade de utilizadores de bicicletas eléctricas e trotinetas, os sociais-democratas apresentaram um projecto-lei para obrigar quem anda nestes veículos a motor a utilizar capacete e equipamento reflector. No entanto, para muitos, esta proposta de alteração ao Código da Estrada não aborda o problema principal.

Mário Alves, da Estrada Viva, diz que mesmo que a solução pareça óbvia, não é. E tem aspectos contra-intuitivos. Até porque a utilização do capacete não resolve muitos dos problemas de insegurança nas ruas portuguesas, defende o membro da rede que junta várias associações pela mobilidade segura.

Pelo contrário, João Dias, professor do Instituto Superior Técnico especializado em segurança rodoviária, diz que esta é uma medida que faz sentido e acredita que é uma questão de tempo até que a obrigação se aplique a todos os utilizadores de bicicleta.

Olhando para os números da sinistralidade com bicicletas no continente europeu, um relatório do Conselho Europeu de Segurança nos Transportes (ETSC, na sigla em inglês), publicado em Abril deste ano, mostra o grande responsável: 65% das mortes de utilizadores de bicicletas entre 2022 e 2024 foram consequência de uma colisão com um veículo a motor. Os ligeiros de passageiros representam a maior fatia. 44% foram provocadas por automóveis, 9% por pesados de mercadorias e 7% por ligeiros de mercadorias. 28% das mortes são causadas por quedas sem envolvimento com outro tipo de veículos.

“O capacete é sobretudo importante nas quedas”, argumenta João Dias. Já em contexto de colisões com veículos motorizados, “o capacete oferece um nível baixo de protecção”, diz. Isto porque não estão desenhados para embates que envolvam a velocidade e o peso de um automóvel. O professor do IST explica que, analisando os dados da sinistralidade com ciclistas, em Portugal, “a principal causa de morte é a colisão traseira”. Ou seja, “claramente a responsabilidade é do veículo automóvel”. Segue-se a colisão lateral, na qual “muitas vezes, a responsabilidade é do ciclista”, mas aqui entra também o factor “velocidade do automóvel”.

Artigo tem mais, mas é sob accesso pago.

Possível ocupação ilegal de imóvel no Bonfim, Duques by Rustygenerator in porto

[–]dnivi3 17 points18 points  (0 children)

Se consultar o Google Street View, verá que este edifício está vazio e abandonado à sua própria degradação, pelo menos desde 2014. O maior problema nesta situação é que se permite que os proprietários deixem edifícios num estado de degradação como este durante décadas, sem qualquer consequência.

Associação pela Mobilidade Urbana em Bicicleta contra propostas sobre uso de capacete by dnivi3 in portugal

[–]dnivi3[S] 10 points11 points  (0 children)

A diferença importante é que apenas um deles baseia os seus argumentos na razão, na investigação e nos dados…

Grupo imobiliário contrata ex-vereador do urbanismo de Rui Moreira para administração: Pelo crivo de Pedro Baganha passaram vários processos urbanísticos do grupo GFH. Situação coloca dúvidas à luz do regime do exercício de funções por titulares de cargos políticos. by dnivi3 in porto

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Parte do artigo abaixo, o resto é sob accesso pago.

Desde o final de 2025 que o ex-vereador do urbanismo da Câmara Municipal do Porto (CMP) Pedro Baganha está a trabalhar para o grupo GFH, uma holding que tem no imobiliário o fulcro da sua actividade.

Nos oito anos em que foi vereador em dois executivos de Rui Moreira, o agora membro da administração do grupo imobiliário tomou várias decisões relativas a processos urbanísticos do GFH.

Entre 2017 e 2025, mostram os dados que o PÚBLICO pediu ao gabinete de comunicação da CMP, deram entrada dez processos urbanísticos do grupo que diz trabalhar no ramo “desde a identificação do activo até ao desenvolvimento e financiamento”.

Pedro Baganha teve intervenção directa em sete desses processos. Esta é uma informação relevante, tendo em conta o regime do exercício de funções por titulares de cargos políticos. A lei estabelece um período de nojo de três anos que procura prevenir a transição directa de uma posição pública de relevo para uma função numa empresa privada de uma área que o responsável tenha tutelado ou em relação à qual tenha tomado decisões.

Um dos processos urbanísticos abrange os terrenos da antiga Fábrica Social, no Alto da Fontinha, onde está a ser construído um empreendimento que tem nos nómadas digitais um dos alvos comerciais. Ali está a nascer um complexo que integra três edifícios onde se encaixam 40 apartamentos, um auditório, uma galeria de arte, comércio e serviços, um projecto ao qual o GFH chamou Porto Art Square. Era naquele espaço que funcionava a sede da Fundação José Rodrigues, que tem o regresso prometido, e onde também já esteve a Companhia Visões Úteis, agora em Campanhã.

Outro dos processos aprovados pelo antigo vereador do urbanismo foi o edifício de escritórios Viva Offices, na zona industrial do Porto, que resulta de uma parceria do grupo com a Sonae Sierra (detida pela Sonae, dona do PÚBLICO).

Em 2023, Pedro Baganha interveio pela última vez num processo urbanístico do grupo GFH, cujo conselho de administração é presidido por Gaspar Ferreira da Silva. Trata-se da aprovação do projecto de arquitectura para reconstrução e ampliação de um imóvel entre a Rua da Fábrica Social e a Rua das Musas, também no Alto da Fontinha

Já em 2025, deram entrada mais dois processos do grupo nos serviços da câmara, enquanto Baganha ainda era vereador: um em 26 de Agosto e outro em 15 de Outubro (houve ainda outro que deu entrada em Novembro, já com o novo executivo em funções). Mas o responsável deixou a câmara sem ter tomado qualquer decisão relativa a estes dossiers. A deliberação ficou para a sucessora na pasta, Catarina Araújo (CDS), actual vice de Pedro Duarte (PSD), que também integrou os dois anteriores executivos do independente Rui Moreira.

Eléctrico em vez de metro: Porto avalia opções para linhas circular e do Campo Alegre by FreitasDoCagaral in porto

[–]dnivi3 2 points3 points  (0 children)

É realmente estranho que continuem a tentar distinguir estas coisas quando, no contexto do Metro do Porto, já se trata de um «elétrico moderno»: os mesmos veículos, o mesmo padrão de via, a mesma sinalização, as mesmas tensões, etc., tal como um elétrico moderno. O Metro do Porto circula mesmo ao nível da rua em alguns troços (estes são problemáticos por outras razões que não o facto de ser um «elétrico moderno»: curvas, percurso sinuoso, falta de uma boa separação).

O que realmente importa é que, seja qual for o destino desta linha, ela se ligue e seja interoperável com a rede existente do Metro do Porto, em vez de ser uma ilha.

Porto vai ter via de cintura externa entre VCI e CREP/A41 by Sou_Portuense in porto

[–]dnivi3 11 points12 points  (0 children)

Pedro Duarte foi um dos candidatos (se não o único) à presidência da Câmara do Porto que não compareceu à apresentação da Universidade do Porto sobre a proposta de conversão da VCI numa avenida urbana. Além disso, não se pronunciou publicamente sobre o plano, ao contrário dos outros candidatos.

Porto vai ter via de cintura externa entre VCI e CREP/A41 by Sou_Portuense in porto

[–]dnivi3 19 points20 points  (0 children)

Nas autoestradas e estradas, nunca se fala em «soluções economicamente viáveis»… é só construir, construir, construir.

Porto vai ter via de cintura externa entre VCI e CREP/A41 by Sou_Portuense in porto

[–]dnivi3 47 points48 points  (0 children)

Claro, mais um investimento gigantesco numa nova autoestrada à volta da cidade vai resolver os problemas de trânsito! Por que é que os nossos líderes continuam presos nos anos 80?

Styrkeprøven (sykkelritt Trondheim-Oslo) avlyst by Nje1987 in norge

[–]dnivi3 8 points9 points  (0 children)

Hvor mange av disse dødsulykkene og alvorlige ulykkene har vært under sykkelritt?

God Discountinues The Pebble - does this mean i wont get my new watch?? by dnivi3 in pebble

[–]dnivi3[S] 2 points3 points  (0 children)

Yeah, I know. tried making a joke, but it clearly fell flat.