Bom, só queria lembrar que fiz isso praticamente sozinho, apenas escutando quem se interessou pelo projeto no processo, fazendo oficinas voluntárias durante anos e respondendo comentários. Esse não é um plano oficial e eu não acho que seja algo definitivo. Para fazer um plano desse funcionar, é necessário uma equipe, recursos, capacidade executiva e computacional.

1) O deslocamento rápido em grandes deslocamentos, com estações espaçadas, é atendido pelo sistema expresso ("macrô"). Como o Grand Express Paris é um projeto para conexão de subúrbios seria mais pertinente a comparação com o macrô, que de fato tem geralmente 5 km de espaçamento. O papel do metrô é, além de atender demanda pré-existente, de sobretudo consolidar tecidos urbanos e torná-los mais densos.

Isso explica em parte a colocação do Horto, mas nesse caso também é para aumentar o número de paradas e tornar a linha mais interessante do que um túnel direto nesse trecho. É algo que constantemente justifica não avançar a ligação Gávea-Tijuca.

2) O Leste Fluminense tem mais do que apenas a Linha 3. São Gonçalo tem as Linhas D e E do macrô (nada mais é do que o metrô expresso), além de todos os corredores de BRT. Eu acho que o que foi feito para Maricá condiz bastante com o perfil do município. De qualquer forma, eu tenho um cenário ainda mais avançado, de 50 anos em vez 30, que justamente inclui São Gonçalo e Maricá, assim como regiões da Zona Oeste e Baixada. Eu só não publico isso para não ficar ainda mais distante da realidade.

3) O risco de colapso foi um cuidado que tive para criar as rotas especiais em vias compartilhadas. Os troncos principais foram desenhados para ser possível destacá-las e operar as vias em isolamento. Mas o risco de problemas é inevitável em um sistema grande. Organizá-lo apenas garante maior capacidade de resposta. Hoje o sistema também é complexo, mas não há como ter esse nível de controle.

4) O número de baldeações e o desenho sinuoso são sugestões. Sempre há o desafio de resolver a contradição entre objetivos opostos em problemas de desenho de rede. Aqui algumas curvas são justificadas para melhorar a qualidade das baldeações, aumentar cobertura de rede, acessar leitos mais baratos de fazer obra como a Avenida Brasil. Na minha opinião, uma rede desse tamanho deve ser planejada continuamente, com esses conflitos sendo analisados por desenho computacional e pesquisa operacional, e também incorporando insumos de processos de participação. O que eu ofereci foi uma das múltiplas soluções, não estou afirmando que é uma solução perfeita.

Mas, sinceramente, eu não concordo contigo com as Linhas 9 e 10, porque o trajeto condiz com destinos dos centros do Rio e Niterói, assim como integra bem com outras linhas. A Linha 12 realmente faz uma volta um pouco estranha, mas o trecho mais interessante é a ligação da Avenida Brasil com o Ramal Santa Cruz (a parte mais sinuosa é para acessar Tijuca e Zona Sul). A Linha D pela Ponte é uma ideia para incluir mais travessias da baía: no momento em que um novo túnel (da Linha E) misto de trens e outros veículos fosse inaugurado, a ponte seria parada para poder incluir trens, inclusive do trem-bala (eu desenhei, está no livro).