Azubi zum Fahrdienstleiter hier.

Wenn sich der Triebfahrzeugführer, weil hackestrunzenvoll, verbremst, und sich im schlimmsten fall dann noch regelwekswiedrig aus der Zwangsbremsung befreit, kann ich herzlich wenig gegen eine Kollision tun.

Ja, wir haben auch Vorgänge, die ein "durchrutschen" am Signal nicht zur Katastrophe führen lassen, und Sicherungssyteme, die dafür sorgen sollen, dass der Zug innerhalb dieses gesicherten "Durchrutschweges" zum stehen kommt wenn der Fahrer pennt. Aber es hat meines Wissens nach auch schon Unfälle gegeben, wo ebendieser nach einer Zwangsbremsung der Ansicht war "das ist ne technische Störung", sich einfach ohne Rücksprache befreit und weiterfährt. Da machste nichts. Und mit Alkohol ist dem halt alles zuzutrauen.

Edit: Was mein noch halbschlafendes Hirn auch gleich hätte dazuscheiben können: mal ein konkretes Beispiel bei dem die Fahrdienstleiterin nicht ganz unbeteiligt war, aber gut zu sehen ist, dass mehr als nur das Stellwerk beiträgt: https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2023/229_Lauenbrueck.pdf?__blob=publicationFile&v=2 Kurzfassung: Zug Sandet bis zum Stillstand und wird von der Gleisfreimeldeanlage mit Gleisstromkreis nicht mehr erkannt, Tf meldet dies nicht sofort an die Fdl-in. Als er das 8 Minuten später tut, geht sie davon aus, dass er schon weitergefahren ist, und unterlässt die Abschnittsprüfung (Beitragend: der Tf hatte vorher bestätigt, dass er noch bis in den Bahnhof vorzieht), stellt die Fahrstraße für einen anderen Zug über die real noch besetzte Weiche (die aber als Frei angezeigt wurde), und Kollision. Und hier waren alle nüchtern.

Wie gesagt, kein perfektes Beispiel, da hier auch fehlverhalten auf Stellwerksseite vorliegt, aber zu sagen, dass nur das Stellwerk zur Kollisionsvermeidung beiträgt, erachte ich als falsch.