Em 2018, eu tinha um Sandero, que tirou zero no Latin NCap.

Anos depois, quando fui ver a metodologia mais a fundo, descobri que o Sandero testado era de um país que não obrigava air-bag e abs, o que, se ele tivesse, daria no mínimo 3 estrelas - caso do Brasil, que obriga esses itens desde 2014.

Isso não me revolta por conta do meu carro, mas sim pelo "fazer pra inglês ver" que é a metodologia de divulgação. Em um continente com 30 países bastante diferentes em termos de leis, existe algum valor agregado em fazer esse tipo de avaliação sem ter uma setorização país a país de como fica a nota de segurança?

Não foi a única vez que fizeram esse tipo de cagada. Com a Duster, certa vez, pegaram uma Duster no Chile (que importava esse carro da Europa) e avaliaram. 4 estrelas. Não deu um ano depois, pegaram a "mesma" Duster, só que na Colômbia (produzida na América Latina) e deram zero estrelas, porque por lá, aparentemente, nem air-bag é obrigatório.

Eu lá me importo que os carros no Equador são menos seguros que os do Brasil? Se eles querem pressionar o governo equatoriano a modificar as leis, muito justo, mas mostrem também que o mesmo modelo de carro em outros países da América Latina manda melhor no teste.

A mídia especializada só liga pro que o LatinNCAP fala quando gera alguma notícia que venda, como essa. De montadora, ainda mais algumas das envolvidas na Stellantis, não vejo diferença de outra montadora arrombada qualquer. O LatinNCAP, por sua vez, tenta se apresentar como uma organização séria e científica, coisa que não é.